浅析超超临界汽轮机技术

冯立伟（哈尔滨电机厂有限责任公司，哈尔滨 150090）

浅析超超临界汽轮机技术

冯立伟
（哈尔滨电机厂有限责任公司，哈尔滨 150090）

随着科学技术的不断发展进步，超超临界汽轮机技术也在不停不的发展和创新，为了更好的将超超临界汽轮机技术应用到生产当中，带来更大的生产效益，本文分别对超超临界汽轮机技术的特点以及超超临界汽轮机的安装技术进行了介绍，并对当前超超临界汽轮机新技术进行了分析。同时，笔者希望通过此次研究，能为我国超超临界技术的发展提供参考，让我国汽轮机技术的跟上其他国家的发展。

超超临界；汽轮机；技术；特点

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.229

0　引言

所谓超超临界汽轮机只的是汽轮机中主蒸汽压力超过25.0MPa，主蒸汽温度或/和再热蒸汽温度为580℃及以上我一种汽轮机。当前，我国在超超临界汽轮机技术上与一些发达国家相比还存在很大差异，其中对超超临界汽轮机技术研究比较深入的国家主要是美国和日本，较好的实现了从超临界汽轮机到超超临界汽轮机的转变。本文主要以我国某电气电站生产的超超临界机的特点和安装进行分析和研究。

1　超超临界汽轮机的特点

超超临界汽轮机与超临界汽轮机相比具有着明显优势，超超临界机组具有更高的经济效益，且主厂房比较小，能为我们节约很大的空间；同时，超超临界汽轮机机组的运行情况很好，保证了生产的稳定性。其具体特点主要体现在以下几方面：

1.1设计简洁化和集约化

为了满足参数的增高、效率的提高，汽轮机在制造、安装、运行以及维护等各个方面的要求也必须要提高。超超临界汽轮机技术整合符合了这些要求，其充分考虑了各方面的因素，结合以往汽轮机的先进技术，能够使汽轮机机组安装简洁化、集约化，且运行自动化和维护更为方便，很大程度上降低了汽轮机按安装、运行和维护等哥方面的成本。比如，超超临界汽轮机由于比超临界汽轮机小，可以实现高中压缸在厂内组装好再发运出去。

1.2具有合理的轴系布置方式

超超临界汽轮机的机组一般由四缸四排气汽轮机构成，其高压转子有两只径向轴承支承，剩下三根转子由一只径向轴承支承。机组的独对和相对死点重合，可设置在2号轴承上，当，在汽轮机运行时，有利于机组及时启动和变工，有助于提高机组的整体工作效率。也可以避免动汽轮机机组的动静部件变化过不，影响机组的运行。

1.3具备有先进的密封技术

汽轮机减少漏气是提高汽轮机运行效率的有效方法之一，而超超临界汽轮机技术具有先进的密封性，可以很好的实现汽轮机漏气减少的要求。超超临界汽轮机采用通流汽封机构，高中压分离机死点设置比较近，因而在转子和汽缸直接的膨胀差比较小，可以布置更多的汽封齿数，使得超超临界汽轮机具有较好的密封性。

2　超超临界汽轮机的安装技术

超超临界汽轮的安装时必须严格按照厂家的要求进行按照，保证整个安装都符合规定要求，其具体的安装步骤可以分为以下几步：

2.1汽轮机管道浮动连接

为避免汽轮机的高、中压缸管道与汽缸的负荷分配值在连接后存在误差，我们必须在汽缸连接其它管道的过程采用无应力连接方式对汽轮机进行连接，因此，在安装中采用调节阀体弹簧支架的的方式，并从弹簧压缩值来判断误差，从而确保汽轮机管道无应力连接，保证高、中压缸和管道连接后的负荷分配值的准确性，避免汽轮机机组安装好后产生振动。

2.2轴承座和锚固件安装

汽轮机一般有无个轴承座和七种类型的锚固件。锚固件必须与汽机基础一同进行安装，安装好汽轮基础，并确保其强度满足轴承座安装要求之后，根据挠度曲线找处正轴承座的标高、水平、中心线，然后再二次浇灌轴承座并牢实地脚螺栓整个过程都必须非常严谨有序，确保安装的严谨性。

2.3高中压缸的安装

超超临界汽轮机高、中压缸是一并运输整体到货，因此在安装前需要在现场对其进行不解体检修。因此，安装前需要对汽缸和轴承座的结合层清理和土木黑铅粉，然后用猫爪支持部件中心检查其与支持部件的误差，最后对联轴器的凸台个凹口进行测量以确保能完全连接。

接下来就是吊装工作，将汽轮机汽缸吊运到指定安装位置，吊装过程要敖非常小心，因此，在吊装是必须确保汽缸与轴承座间的轴向膨胀间隙不小于二十毫米，然后用内径千分尺测量汽缸后端与轴承中心的距离，最后，将轴与轴承结合，借助三个辅助螺栓将联轴器法兰拉倒一起，指定他们的间隙为0.1到0.4mm之间为止。

2.4初步安装好的检查

对初步安装好的机组，我们不想反复仔细的对其进行检查，因此，我们对轴瓦间隙的检查，径向间隙的测量需要在轴承的前后两端都安装两块千分表，然后再调整轴承位置，并在轴承座上再安装一块千分表，用起顶装置举起大轴，千分表上读读数的差值便是间隙差，最后需要推拉转子再测量转子的轴向膨胀总间隙，反复操作指定间隙符合要求为止。

3　超超临界汽轮机新技术的发展

当前，最新的超超临界汽轮机中增加了零号高加。增加零号高加可以采用在正常输水是在机组中实现逐级自流的疏水，也可以采取直接疏水到除氧器的方式进行输水，前者系统比较复杂，但运行经济性好，后者系统比较简单，但运行经济性差。同时，增设零号高加由于增加了回热系统级数，从而提高了系统回热速度，降低了汽轮机的整体热耗，减少了经济消耗。但是零号高加不同于以往的机组设计，需要对其平衡能力重新设计高压活塞等。

4　结束语

随着科学技术的不断发展，不同形式的汽轮机都在不断的象征多种方向进行延伸，超超临界汽轮机凭借着简约化集约化、合理的轴系布置方式、先进的密封性，被许多大型生产企业所认可，同时伴随着我国超超临界机组在我国的成功投运，超超临界汽轮机技术的的发展和进步使我国汽轮机设计和生产能力有的非常大的进步和发展。因为，我没有必须迎合时代的进步，充分利用好这样先进的技术，掌握超超临界汽轮机的安装方法，及时掌握超超临界汽轮机先进的技术，抓住时代的发展机遇。

［1］齐佶.超超临界汽轮机技术研究的新进展［J］.中国科技博览，2016（02）.

［2］史进渊，杨宇，邓志成等.超临界和超超临界汽轮汽缸传热系数的研究［J］.机动力工程，2010，26（01）.

冯立伟（1984-），男，黑龙江哈尔滨人，研究方向：汽发发电机安装技术，主要从事汽轮发电机机组安装技术指导、检修、抢修及合同签订等工作。