新能源汽车的重庆实验

◇ 文/本刊记者 董茜

新能源汽车的重庆实验

◇ 文/本刊记者 董茜

耗电1—2毛钱，就能跑上1公里多路。作为节能环保代步的最佳工具，电动车近年来受到不少市民的关注。市场上频繁放出电动车面世消息，但市民的回应并不热烈，依旧处于观望状态。

在重庆，有关电动车的消息渐多——比如奔驰在重庆试点投放的纯电动版本Smart轿车，以及本土车企力帆在主城配置的电动车，均与另一关键词紧密相连：租赁。

其实，电动车租赁模式在重庆的试行与兴起，背后正是车企的努力：以亲切可触的体验感，溶化电动车与消费者之间无形的壁垒。

不得不说，租赁模式为电动车进入寻常百姓家，探索出了一条更快速的新路子。

电动车：想说爱你不容易

电动车租赁模式的兴起，背后隐藏着各种原因，但最直接的缘由，恐怕来自车主一方的烦恼。

“购买电动车如果要考虑实用性，那么充电就需要非常便捷才行。”车主刘逸说起了他选购电动车的经历。作为比亚迪秦最早一批车主，刘逸很是为电动车的低能耗心动。一次充电就能跑200公里左右，算算自己上下班代步等，一个星期也最多充两次电。在多番了解后，1年多以前，他就将比亚迪秦开回了家。充电的问题如何解决？他在家旁的一个学校找到一个位置。从学校内拉电线，车停在校内，一晚上就能把电充满。确实如他的计算，一个星期有时候只需要充一次电，就可以完全满足上下班的代步里程。但是，好景不长，“学校考虑安全问题不再提供停车充电，我只能把车停在楼下，从楼上甩电线下楼。”

刘逸的遭遇也许是为什么消费者对电动车既爱又避的主要原因。尽管电动车的4S店修建了充电场，但这样的集中充电场所对于车主的需求，无疑是杯水车薪。目前在绝大多数的住宅小区，充电车位都处于空白。在万达广场等一些商业综合体，配备的充电车位也非常有限。“前段时间我去一个商场购物，车库有充电车位，但车位上根本就没有电。”刘逸问了商场物管方才知道，因为使用率低，线路有问题也没有及时修复。

“二车时代”：新能源汽车必占一席

电动车一次满电续航大约在200公里左右，这样的续航能力与市民城市代步用车，犹如“瞌睡遇到枕头”，一周充电一两次就能满足日常的代步，想来也是非常便捷划算的。

准备购置二车的张庆，将购车单锁定在新能源上。自家的越野车完全能应付假节日的自驾需要，而电动车能在主城上下班代步，油费一年就能节省下好几千元。但张庆认为，如果作为代步，车价不能太高。可是一辆电动车动辄30万以上，如特斯拉最低也在60万元以上，比亚迪秦价格在15—20万之间。即便是电费取代油费一年能省下不少钱，“细算车辆折旧，这笔账同样不划算。”

消费者的观望状态，并没有影响车企抢占新能源汽车市场的积极性。

长安今年推出了逸动EV，接下来将推出一款续航里程达250km的车型。2017年将集中投放8款新车，其中包括一款续航里程达300km的纯电动车型。今年9月，由重庆日报报业集团主办的重庆国际汽车交易博览会上，国内新能源汽车厂商三巨头长安、北汽和奇瑞带着各自的明星车型登场。“电动车已经是汽车市场的一个趋势，相比合资车企，国产自主品牌在新能源汽车上的积极性更高，主要是因为一方面政策对新能源汽车的支持，另一方面是自主品牌的新能源汽车定价上更有优势。因此这块市场是各个车企必须争夺的阵地。”一位自主品牌车企营销老总说。

除了趋势，充电设施普及和车价定位这两大对新能源汽车是否能顺畅进入寻常百姓家的关键因素，已在步步明朗。2015年9月1日起，重庆《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》开始实施，这是国内首个电动汽车基础设施建设强制性地方标准。

与此同时，我市各大商场、医院、小区的停车库，将按照标准配置充电区。重庆市科委发布《重庆市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》，新能源汽车按照国家补贴标准1∶1给予补贴，中央和本市财政补助总额不超过补贴前车辆销售价格的60%。

“以租代售”：电动车普及的风口

电动车在购买时享受政策补贴，车价有所下降；充电设施不仅有建设配备强规，市民还可主动申请车位安装充电设备。电动车走进百姓家的利好信号正在释放，但对于消费者而言，电动车是否能说买就买，还有一些问题有待回答。

“电动车的动力如何？充电时间是否像商家所说那样快？办理安装充电设备是否非常复杂？是不是还要产生其他费用？”一位市民说起自己的顾虑，首先是充电设施现在还没有普及，充电还是不方便。另一方面，电动车的动力是否能让自己满意，还有其他费用问题等等。这些问题解决起来都不是一件易事。

要让消费者使用电动车，首先要让消费者能真真切切体验使用中的各个环节。

2015年11月，重庆交运汽车租赁公司与沙坪坝区共同出资建设“电动汽车服务合作项目”。项目启动后，有1500辆2座和4座的公租电动轿车，在沙坪坝大学城的轻轨站投用供市民租赁。

该公司综合部陈黎介绍，沙坪坝区在这个项目的充电桩设施配套中，整体充电桩修建数量超过目前全市现有充电桩总量。在主要的承租点上，还将修建一些立体停车楼场。“电动汽车服务合作项目”只有在配套先行完善的基础上，才能发挥电动车分时租赁的最大效用。

这个消息刚见诸媒体，就有许多消费者打电话前来询问。陈黎认为，电动车分时租赁容易被消费者接纳，最关键的因素除了费用低外，其他的充电、租赁交接等问题都迎刃而解，消费者能真正感受电动车便捷的同时，打消了顾虑。

不少车企同样看到了电动车的当前市场——租赁。不久前，北汽新能源与富士康集团共同投资组建了电动汽车分时租赁公司，长安汽车也计划组建长安新能源汽车运营公司，以租赁为突破口，打造长安新能源汽车运营平台。宗申造电动汽车有望在重庆本土实现量产，目前已在南川拿地3000亩筹备建设厂房，预计年产下线5万辆。这批电动车不仅在车级、售价方面走差异化路线，而且投用方式也将主打租赁服务，租赁份额远大于销售份额。1公里电费8分钱，10公里才8角钱，即便算上年租金成本，也比坐公交车上下班便宜。

“以租代售”，将在很长一段时间作为为电动汽车的一道切口，引导和刺激市场的消费潜力。

The Experiment of New-energy Vehicle in Chongqing