从“莫知西东”到“任其西东”——藏品演绎贵州交通发展史

文/刘庆田



从“莫知西东”到“任其西东”
——藏品演绎贵州交通发展史

文/刘庆田

贵州是典型的山区，“八山一水一分田”是最突出的省情，自古以来以交通不便闻名。当年明朝大学者王阳明被贬到贵州，面对莽莽群山，他惊呼：“连峰际天兮飞鸟不通，游子怀乡兮莫知西东”。这个说法可与李白的名言“蜀道之难，难于上青天”相比。王阳明的这段发自内心的感叹，写在他的文章《瘗旅文》中，清康熙年间编辑的《古文观止》书中收录了此文，读过此文的人很多，给人留下了深刻印象。

1928年贵州发行的银币上，有我省第一辆汽车的图样

随着社会的不断发展、进步，贵州的交通面貌也在不断的改变。特别是解放以后，国家加大了贵州公路、铁路、民航、水运等方面的投入，取得了巨大的成果，交通运输发生了历史性的巨变。

贵州的公路建设始于20世纪20年代。1923年，省政府设立交通筹备处，拟建公路，直到1926年，周西成任省主席时，才把修建公路（当时称马路）提到议事日程，正式建立路政局，并在当年8月3日动工修建省会贵阳的环城马路，作为全省筑路的示范。这条环城路自头桥起经黄土坡、鲤鱼田、紫林庵、金锁桥、油榨街、大南门、红边门至威清门外，全长11.1公里。省路政局还制订了与邻省连接的“全省马路计划大纲”。1927年，周西成派人到香港购得美国生产的七座雪佛兰轿车一辆，先经水路运至贵州三合（今三都），再用人工翻山越岭抬到贵阳，历时50多天。这就是贵州的第一辆汽车。1928年，贵州省政府铸造银币，银元的设计者当时为了讨好周西成，把周西成的汽车图铸在银元上，想不到竟成为贵州汽车运输的纪念品，成为收藏爱好者喜爱之物。

贵州山多，修路困难重重，弯道特别多，最有名的是滇黔公路上晴隆县的24道拐。抗日战争中，它是我国大后方与国外相通的运输线上的咽喉。著名的美国《纽约时报》曾刊登过24道拐繁忙的运输情况的照片。24道拐2006年被国务院列为全国重点文物保护单位。2015年8月，国务院又把24道拐公路列入国家级抗战纪念设施、遗址名录之中。贵州发行了纪念封、纪念明信片。美洲的格林纳达和大洋洲马绍尔群岛发行的二战纪念邮票中，各有一枚为晴隆的24道拐。

美洲格林纳达纪念二战邮票上的贵州24道拐公路

独山是我省第一个通火车的县城，这是1943年的通车纪念章

我省党政军负责同志在贵昆电气化铁路贵水段通车纪念封上签名，以纪念贵州铁路电气化的开始

贵阳龙洞堡国际机场通航纪念封

改革开放以来，贵州的公路建设大步前进，在“十二五”期间高速公路建设取得了骄人的成绩，在2015年底实现了88个县（市、区）全部修通高速公路，这个业绩在西部12省区中也是少有的。

在铁路建设方面，新中国成立前进展缓慢，新中国成立后快马加鞭。新中国成立前只有黔桂铁路动土，从广西柳州起，到新中国成立前夕只铺轨到都匀。独山是贵州第一个通火车的县，1943年独山站通车时，黔桂铁路工程局特地制作了一枚金属纪念章，纪念章上端是“通车独山纪念”6字，中部是火车头的图案加上“黔桂”两字，下端是“民国三十二年五月”8字。这个纪念章虽然设计、制作都显得粗糙，但记录了贵州高原第一个通火车的县的历史，也有收藏意义。新中国成立以后，国家把续修黔桂铁路，使它早日通到贵阳列入第一个五年计划的铁路建设项目。在全省人民的大力支持下，铁道兵部队和铁路工人密切配合，终于在1958年底铺轨到贵阳站，并于1959年2月7日全线正式通车，时任中共贵州省委第一书记周林参加了通车典礼，并在庆祝大会上讲话，为专门开出的彩车剪彩。省邮政部门刻制了纪念戳，以纪念这一盛事。笔者当时任贵州日报铁路报道组组长，在全线通车之前出版了《贵州的铁路建设》的小册子，2 月7日我别出心裁地拿着这本书到邮局在封面上盖了纪念戳，在封底贴上“努力完成第一个五年计划”和“经济建设”特种邮票各一枚，加盖了纪念戳。从集邮的角度来说，这个安排有点不伦不类，但对我来说更具个性，把我热爱的新闻工作和我的业余爱好紧密地结合起来，极有特点。

全省88个县县县通高速公路纪念封

贵阳至广州的高速铁路通车纪念封

遵义新舟机场首航北京、广州纪念封

随着我国经济建设事业的日益发展，继黔桂铁路全线通车后，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车。在改革开放大潮中，4条铁路干线都进行了电气化改造，大大提高了铁路质量，增加了运量。有关部门先后制作了“贵州境内贵昆湘黔川黔电气化铁路全面开通纪念”、“川黔铁路电气化全线通车纪念”、“贵昆铁路电气化改造全线通车纪念”等纪念封，启用了纪念戳。特别值得一提的是1985年12月17日，贵昆电气化铁路贵阳至水城段最先通车。这段线路虽然不长，但在全省铁路电气化改造上先走一步，影响较大，贵州省党政军负责同志苏纲、王朝文、苗春亭、张玉环、冉砚农、焦斌及铁道部负责同志等参加了庆祝会，并在笔者准备的纪念封上签名。

进入新世纪后，我国又开始了高速铁路的建设，贵州山区也不例外。2014年12月26日，贵阳至广州的高速铁路正式通车，过去，贵阳至广州的快车要运行20小时，而乘高速铁路只要4小时零9分钟，这是铁路建设的历史性进步。资料显示，贵广高速铁路全线有桥梁510座、隧道238座，桥梁、隧道的长度占全线的83%，而在贵州段的301公里中，桥梁、隧道占线路的92%。就是说，贵广高铁大部分时间列车行驶在桥梁上和隧道中，创造了人定胜天的奇迹。从今年5月15日起，贵广高铁每天将开行21对动车，可以做到想走就走。

我省第一条高等级公路——贵黄公路通车纪念封

而贵州机场的建设、民航事业的发展，也是可圈可点，喜讯频传。现在贵州省民航机场已形成一干十三支的格局，一干即贵阳龙洞堡国际机场，十三个支线机场分布在省内九个州市。在笔者收藏的纪念封中，就有贵阳新机场通航纪念、遵义新舟机场首航北京、上海、广州纪念、铜仁大兴机场通航纪念等等。这些纪念封共同体现了贵州山区民航事业飞速发展的历史。

除公路、铁路、民航大步向前发展之外，贵州的水上运输也有一系列措施，取得累累成果。现在，贵州高原已形成有效的立体交通网，各族人民可以说走就走，从王阳明所说的“游子怀乡莫知西东”变为“游子怀乡任其西东”了。

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