中国与波黑铁路道床几何尺寸对比分析

2016-08-01陈宜军

铁道勘察 2016年3期

关键词：肩宽单面波黑

陈宜军

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南　250022)

中国与波黑铁路道床几何尺寸对比分析

陈宜军

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南250022)

摘要对中国和波黑铁路道床几何尺寸进行对比分析，找出两国道床几何尺寸的异同，并分析其产生的原因，为波黑铁路升级改造提供技术支持，也为我国铁路“走出去”战略在中东欧地区的开展提供参考。

关键词波黑铁路道床几何尺寸对比分析

波黑，全称波斯尼亚和黑塞哥维那，位于东南欧巴尔干半岛西部。波黑铁路最早可追溯至奥匈帝国时期，后经数次战争，铁路基础设施损坏严重，只具备基本的轨道交通功能，机车平均运行速度不足50 km/h；机车车辆缺乏维护和保养，服务质量日益恶化，客、货运量逐年减少，亟需升级改造。

通过从事波黑铁路巴尼亚卢卡至多布恩车站铁路重建与现代化升级的设计工作，笔者对波黑铁路标准和站场设计有一些认识和体会。希望通过对中国和波黑铁路道床几何尺寸的对比分析，找出两国道床几何尺寸的异同，并分析其产生的原因，为波黑铁路升级改造提供技术支持。

1波黑铁路道床几何尺寸

1.1道床几何尺寸参数

波黑铁路道床几何尺寸参数如表1所示。

表1　波黑铁路道床几何尺寸参数　cm

其中：

a—轨枕长；

b—道床顶宽；

k—道床肩宽；

c—路基宽；

d—道床厚(轨枕底面至路基)。

1.2道床横断面形式

波黑铁路工务维修规则书第21章对道床横断面进行了描述。

(1)单线铁路直线地段，轨枕为木枕，无外轨超高，路基面设三角形路拱时，道床几何尺寸见图1。

图1　波黑铁路道床几何尺寸示意(一)

(2)单线铁路曲线地段，轨枕为木枕，设外轨超高，路基面设三角形路拱时，道床几何尺寸见图2。

(3)单线铁路直线地段，轨枕为木枕，无外轨超高，采用机械施工时，路基面采用单面坡时，道床几何尺寸见图3。

图2　波黑铁路道床几何尺寸示意(二)

图3　波黑铁路道床几何尺寸示意(三)

(4)单线铁路曲线地段，轨枕为木枕，设外轨超高，采用机械施工时，路基面采用单面坡时，道床几何尺寸见图4。

图4　波黑铁路道床几何尺寸示意(四)

(5)双线铁路直线地段，轨枕为木枕，无外轨超高，采用机械施工时，路基面采用单面坡时，道床几何尺寸见图5。

(6)双线铁路曲线地段，轨枕为木枕，设外轨超高，采用机械施工时，路基面采用单面坡时，道床几何尺寸见图6。

图5　波黑铁路道床几何尺寸示意(五)

图6　波黑铁路道床几何尺寸示意(六)

(7)单线铁路直线地段，轨枕为混凝土枕，无外轨超高，路基面设三角形路拱时，道床几何尺寸见图7。

注：e为路基加宽。图7　波黑铁路道床几何尺寸示意(七)

2中国与波黑铁路道床几何尺寸对比分析

2.1中国铁路道床几何尺寸参数

中国铁路道床几何参数见表2。

表2　中国铁路道床几何尺寸参数

曲线地段路及外侧进行加宽，加宽值根据铁路等级、旅客列车设计行车速度、曲线半径确定。路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

2.2中国与波黑铁路道床几何尺寸对比分析

(1)轨枕

由于波黑铁路设备落后，区间正线均为铺设木枕，仅在站场内部分地段铺设混凝土枕，因此波黑铁路维修规则书(Rulebook 314 Railways SRB)中Ⅰ级铁路主要对铺设木枕的道床几何尺寸进行了说明。波黑铁路铺设的木枕长度分2.3 m、2.5 m和2.6 m三种类型，混凝土枕长2.3 m。

经过多年的升级改造，我国铁路轨枕主要采用混凝土枕、木枕和钢枕三种类型，轨枕长度分别为2.5 m和2.6 m。我国目前主要使用混凝土枕，钢枕只是在窄轨铁路上曾经使用过。与木枕相比，混凝土枕具有节约木材，保证尺寸一致、硬度一致，轨道弹性均匀，稳定性高，易于保持轨距，不腐朽，使用寿命长，维修工作量小等优点，我国铁路已基本不再使用木枕。

限于资金问题，波黑铁路设备更新较慢，大范围更换混凝土枕较为困难。但因木枕使用寿命较短(一般只有15～20年左右)，养护维修工作量大，需要经常更换，消耗大量的优质木材。因此，波黑铁路轨枕更换为混凝土枕将成为趋势。

(2)道床肩宽

波黑铁路道床肩宽：Ⅰ、Ⅱ级铁路正线为0.35 m，Ⅱ级铁路混凝土枕为0.4 m，工业线、段内线路道床肩宽0.2 m。

我国铁路根据轨道类型、行车速度不同，正线无缝线路道床肩宽分别为0.4 m、0.45 m，有缝线路道床肩宽分别为0.2 m、0.25 m、0.3 m；到发线、其他站线及次要站线道床肩宽0.2 m。

波黑铁路正线有缝线路道床肩宽较我国铁路大，站线道床肩宽与我国一致。目前波黑铁路主要为有缝线路，因此无缝线路道床肩宽无法比较。

(3)道床厚度

波黑铁路道床最小厚度：Ⅰ、Ⅱ级铁路正线为0.3 m，Ⅲ级铁路正线为0.25 m，工业线、段内线路道床肩宽0.2 m。

我国铁路道床轨道类型、行车速度、路基填筑类型不同进行了细致的分类，道床厚度从0.25～0.5 m不等。

因波黑铁路与我国铁路分类不同，不便于比较。

(4)道床边坡

波黑铁路道床边坡均为1∶1.25.我国铁路道床边坡轻型为1∶1.5，其他道床边坡1∶1.75。与我国铁路相比，波黑铁路道床边坡较陡。

(5)路基面形状

波黑铁路路基面形状为三角形和单面坡两种。我国铁路正线路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。站线路基可设为一面坡、两面坡或锯齿形坡。

波黑铁路与我国铁路路基面形状基本一致，但是波黑铁路特别列出了采用机械施工时路基面形状应为单面坡。主要是因波黑人力成本较高，且机械自动化程度较高，因此工程施工中普遍采用机械，尽可能少用工人。而经大型机械施工后，路基面一般为单面状态。因此，波黑铁路规范中特别给出了采用机械施工时路基面形状。

(6)路基横坡

波黑铁路路基横坡均为1: 25(4%)。我国铁路正线路基横坡4%，站线路基横坡1%～3%。波黑铁路道正线路基横坡与我国一致，站线路基横坡较我国大。

3结论

(1)我国铁路分类较细，较为复杂，对各种类型进行了细致的规定，能适应不同的实际情况。波黑铁路分类简单，道床参数均为固定值，便于操作。这是因为波黑铁路经过多年战乱，铁路建设停滞将近30年，各种规范、规定较为落后。因此，波黑铁路迫切需要更新改造，铁路设计规范需要按照先进的铁路设计理念进行修订。

(2)波黑铁路道床主要几何尺寸与我国一致，但因波黑铁路分类较为粗犷，造成波黑铁路道床几何参数区别不大，这种情况固然便于设计和现场维护，但是也增加了不必要的建设成本。

(3)因波黑人力成本较高，且机械自动化程度较高，波黑铁路特别标明了采用机械施工时路基面形状，这也是我国铁路建设的发展趋势。目前，我国铁路建设在大型养路机械方面，系统掌握了覆盖清筛机、捣固车、稳定车、打磨车、检查车、路基处理车、大修列车、移动焊轨车、物料运输车、整形车、重型轨道车等多种车型的关键技术，确立了符合我国国情的大型养路机械发展模式，为提速线路和高速铁路安全运营提供了技术保障。

参考文献

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[2]中华人民共和国建设部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006

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[4]中华人民共和国铁道部.TB10001—2005铁路路基设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2002

[5]铁道部经济规划研究院.TB10082—2005铁路轨道设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2008

[6]铁道部经济规划研究院.TB10082—2005铁路轨道设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2008

[7]郑小康.中吉乌铁路吉国境内段主要技术标准选择[J].铁道勘察，2014(6)

[8]程彬.坦赞铁路工务维修模式的方案研究[J].铁道勘察，2014(1)

收稿日期：2016-03-18

作者简介：陈宜军(1980—)，2010年毕业于西南交通大学交通运输规划与管理专业，硕士，工程师。

文章编号：1672-7479(2016)03-0105-03