丰田车型维修笔记汇总(15)

2016-07-31范道刚

汽车与驾驶维修(维修版) 2016年12期

文：范道刚

丰田车型维修笔记汇总(15)

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障77关键词：玻璃升降器、线束

故障现象：一辆2009年产一汽丰田兰德酷路泽4700运动型多功能车，车型为UZJ100L，搭载2UZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车玻璃升降器故障。

检查分析：维修人员试车发现，该车在操作驾驶员侧玻璃升降器总开关上的右后门玻璃升降开关时，右后门玻璃无反应。操作右后门上的玻璃升降开关时，右后门玻璃可以点动或自动升降。

由于其他车门的玻璃升降器都工作正常，而且右后车门本身的玻璃升降开关也正常，所以初步判断是控制系统的故障。查阅资料得知，该车型采用了车身系统网络BEAN，当操作驾驶员侧玻璃升降总开关上的玻璃控制开关时，控制信号从驾驶员侧玻璃升降总开关发到车身控制单元，再由车身控制单元发送到相应的车门玻璃升降器，控制相应车门的玻璃升降（图58）。

图58 车窗控制系统

查看电路图得知，前排乘客侧的玻璃升降电路同右后门玻璃升降电路是一样的。打开点火开关，测量右后门玻璃升降器开关上8号端子的白色数据线，电压为0 V。对比测量前排乘客侧玻璃升降开关的8号端子上的白色数据线，电压为2.68 V。这说明右后门电动玻璃升降器开关的数据线存在断路。

沿着白色数据线查找，在仪表台右下角找到IQ3插接器，在线测量插接器9号端子上的白色数据线的电压，为2.68 V，表明在IQ3之前的白色线路完好。检查右后门合页线束插接器，发现其11号端子上的白色数据线可以从线束中抽出来。

故障排除：剥开右后门线束，找到线路的断点，将其修复后试车，玻璃升降器恢复正常。

故障78关键词：空调继电器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田兰德酷路泽运动型多功能车，车型为UZJ100，搭载2UZ发动机，行驶里程14万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车的空调压缩机不工作。检查空调熔丝，发现其完好且有电。测量压缩机电磁离合器的控制线，没有电压；测量制冷剂压力传感器，也没有电压。

查看电路得知，从压力传感器过来的2根线分别是2号端子和1号端子，其中2号端子是从空调继电器过来的，而1号端子是从空调控制单元过来的。由于该车的空调继电器不是外插式的，所以要想测量和检查继电器，必须把继电器盒的下部分解才行。但这样做有可能会损伤继电器盒，风险很高，因此决定先从外部检查。

查看电路图得知，从空调熔丝过来的电源线直接到了空调继电器的16号端子。测量16号端子，发现有电。此外，空调继电器的26号端子经过插接器IG1与插接器A6的3号端子相连。测量这段线路的导通性，发现线路导通良好。为了确认是不是继电器本身的问题，又把继电器的8号端子直接搭铁，发现当8号端子搭铁时，A6的3号端子有电了，这说明继电器本身没有问题，问题出在控制上。

联想到制冷剂压力传感器也没有电源，于是决定由这个角度进行观察。该传感器共有4个端子，其中1号和4号端子在没有制冷剂时是不导通的，当空调系统充进一部分制冷剂后，它们之间便会导通。2号和3号端子是制冷剂压力过高时导通的，它用来控制冷却风扇的运转。测量4号端子的搭铁性能，没有问题，测量1号与4号端子之间的导通性，导通良好。由此可见，就是空调继电器没有控制信号造成空调不工作。

彻底检查空调继电器的控制线路，终于发现了线路的断点。

故障排除：修复线路，试车确认故障排除。

故障79关键词：相位执行器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田锐志轿车，车型为GRX121L，行驶里程15万km。用户反映该车冷车起动后有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车在冷车或放置时间较长后起动，发动机会发出“咔咔”的响声，但声音的持续时间仅有几秒。首先进行常规检查，发现发动机的润滑油液位正常。因发动机起动后异响出现的时间太短，所以只能大体判断异响出现在发动机上部分。

根据试车的结果判断，可能是润滑油压建立时间过长所致。于是拆下发动机分解检查，发现通向缸盖的2个油道分别有各自的单向阀，其作用是防止缸盖油道中的润滑油回流。检查发现单向阀的工作正常，而且各个油道的密封圈也都正常。检查凸轮轴与轴瓦的配合间隙，正常；液压挺杆与孔位的配合间隙也正常。检查各液压挺杆的工作情况，未发现异常。

检查至此，没有发现有任何有价值的线索。

在转动曲轴检查气门的工作情况时，偶然间发现凸轮轴的相位执行器没有锁止，凸轮轴与链轮存在很大的自由行程。查阅资料得知，相位执行器在不执行相位调整时，凸轮轴与链轮之间应该是自动锁止的。由此可见，冷车起动后的异响是由于相位执行器未锁止造成的。

故障排除：更换相位执行器，故障排除。

故障80关键词：回位弹簧

故障现象：一辆2007年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE151L，行驶里程15万km。用户反映该车换挡闯车。

检查分析：维修人员试车发现，该车在从10 km/h加速到30 km/h的过程中一定会出现一次换挡冲击，其他挡位都很正常。车辆减速降挡也没有任何异常。检测变速器控制单元，没有发现故障码。通过数据流判断，换挡冲击出现在1挡升2挡。

检查变速器的油液，只是有轻微的变黑。测量变速器的工作油压，正常，失速测试也没有问题。拆下变速器的油底壳，没有发现明显的杂质。拆下阀体，检查2挡电磁阀，动作正常，没有卡滞现象。将阀体拆解后，检查所有的柱塞，都没有发现卡滞现象。

由于2挡离合器所处的位置恰好是在拆下阀体后就能看到的地方，所以可以直接进行检查。仔细观察发现离合器间隙正常，离合器片表面也没有磨损和烧蚀的迹象。将压缩空气加到2挡离合器的油道，离合器动作正常，不出现滑动，并能够保持。再用压缩空气检查蓄压器的密封性，也没有发现问题。在检查蓄压器时发现，将活塞推压至油缸的底部，活塞不能回位。正常情况下蓄压器活塞应该在回位弹簧的作用力下自动回位。将蓄压器活塞拆下发现蓄压器活塞回位弹簧断裂（图59）。