世界名机涂装集锦（97）

高飞

20世纪90年代中期，克里莫夫科研与生产联合体开始着手发展采用推力矢量控制技术的RD -33涡扇发动机，以应对其竞争对手留里卡-土星设计局的AL-31FP推力矢量涡扇发动机。

新型RD-33发动机除了装备推力矢量喷管，还进行了其他改进，使其最大军用推力从5 040千克力（约49千牛）增大到5 600千克力（约55千牛），最大加力推力从8 300千克力（约81千牛）增加到9 000千克力（约88千牛）。该项目被称为RD-133，于1998年首次向公众展出。

RD-133的首台推力矢量喷管于1997年完成，随后进行了50 小时台架试验，完成了近千次各种工作模式下的推力矢量变化。然而，由于俄罗斯空军无力资助RD-133的研发，因此项目被迫停滞。2001年，两台没有装备推力矢量喷管的RD-133发动机被安装到机身编号为“蓝色301”的米格-29M原型机上。该机于1991年出厂，但因米格-29M项目下马，于1993年被封存，仅仅飞行过86架次。

2001年，这架“蓝色301”在莫斯科航展上参加了静态展示，其型号改为米格-29OVT，编号变为“白色156”。2003年，“白色156”安装了两台全配置的RD-133发动机，并换装了绚丽的红白色涂装。同年8月，试飞员弗拉索夫驾驶该机完成首飞。在当年的莫斯科航展上，出于安全考虑，米格-29OVT仅进行了地面展示。航展上，米格飞机公司称，未来生产的新一代米格- 29M和米格-29M2系列战斗机都将装备推力为9 000千克力（约88千牛）的RD-33MK推力矢量发动机。

2005年8月，米格飞机公司试飞员帕弗拉索夫和别利亚耶夫驾驶“白色156”号进行了50余次试飞，全面验证了推力矢量控制系统的工作状况及其与电传飞行控制系统的综合集成效果。在2005年的莫斯科航展上，米格-29OVT成功进行了飞行表演。事实证明，该机的机动能力毫不亚于号称“超机动”的苏- 30MKI战斗机。

米格飞机公司主任设计师邦廷称，轴对称全向推力矢量控制技术赋予了新型米格-29在超机动飞行模式下的机动能力。该公司为米格-29OVT的成功欢欣鼓舞，并决心为新一代米格-29M/M2战斗机配备RD-133推力矢量发动机。

至2005年8月，克里莫夫科研与生产联合体生产了5台RD-133发动机，其中两台用于地面台架试验，两台安装在米格-29OVT上试飞，第5台作为备份机。因为装在“白色156”号米格-29OVT试验机上的两台发动机未发生严重故障，所以备份机一直放置在库房里。

克里莫夫科研与生产联合体认为，装备RD-133推力矢量发动机的米格-29M/M2在俄罗斯和其他国家都有广泛市场，甚至计划为西方发动机装备RD-133的推力矢量喷管。