乘风破浪会有时

赵景强

对于初学者来说，在组装和了解了模型帆船的航行规律后，还需进行一段时间的航行练习，以体验其操纵特点，掌握基本的操纵技术。这样才能合理地运用规则、提高比赛水平。

基本操纵技术

在开始航行练习前，需认识和牢记一张航向图（图1）。按照艏艉线与风向的夹角，模型帆船一舷的航向大致可分为：顶风航向（0°-30°）、迎风航向（30°-70°）、横风航行（70°-110°）、侧顺风航向（110°-150°）和顺风航向（150°-180°）。同样，模型帆船的另一舷受风时，航向也如此划分。

由于F5级比赛项目一般采用三角形的封闭航线（图2），因此在整个航行过程中遥控模型帆船会遇到迎风、横风、顺风等多种航向。学习基本的操纵技术，就是学会在各种航向下模型的操纵要领，以及完成一轮航行所需的基本技能。

1.横风航向

在横风航向时，风吹起的水面波浪纹路与模型帆船的航向基本平行（图3），风向角为70°-110°。

刚开始学习横风行驶时，可将主帆帆角调整到45°，练习随着风向角和风速变化操纵模型的手法；待熟悉操纵手法后，操纵手即可根据模型的航行情况对主帆帆角做相应调整，调整幅度最好控制在45°-60°。

模型帆船在横风航向上行驶时，其船体的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时小，帆的效率高，航行速度快且易于操控。同时其上帆和舵的操纵效率也很高，在得到指令后模型能很快做出反应，既能保持航向快速前进，又能迎风、顺风偏转或转向。所以，初学者最好从横风航向上入手，练习模型帆船的操纵技术。

在横风行驶时，最容易出现的失误是把收帆的绳拉得过紧。这样做表面上能使帆不发“飘”，看起来像是“吃”满了风，但实际产生的推进力不大，而且带来了较大的风帆侧向力，导致模型航行速度虽然基本不变，却有较大的横倾和抢上风力矩。此时，初学者往往频频用打舵的办法来保持模型的直线航行。正确的做法是，试着放松一下帆绳、适当增大帆角，调整至模型的帆不发“飘”、有前行速度但不会自行改变航行方向。

在练习横风航向上的行驶时，可用收帆打舵迎风转向或放帆打舵顺风转向的手法，反复练习左右舷受风时模型的操纵方法。等到驶帆和操舵手法熟练时，横风航行的基本操纵技术就入门了。这一步将为学习迎风、顺风航向上的模型操纵方法打下良好的基础。

2.迎风航向

迎风航行是学习模型帆船基本操纵技术的重点，要求高、难度大。不过有了横风航行的经验，学习迎风航行会容易一些。一般把风向角30°-70°的情况称为迎风航向，其中风向角30°-45°的情况称为前迎风航向。

刚开始学习迎风操纵时，可将主帆帆角调整到20°左右，从风向角较大的迎风航向上练起，操纵手法参考横风行驶的手法。模型帆船在迎风航向上行驶时，航行速度比较快，由于要经常跨越水面波纹，因此横倾明显增大，颠簸也比横风航行时大，稍不注意就会偏航。

学到这一步，操纵者会感觉模型比横风航行时难以驾驭。相比横风行驶，需适当收紧帆绳、收小帆角，以保持理想的帆形，让帆具有较高的效率；前帆帆角应比主帆大3°-5°，或者在帆收紧时保持前帆与桅杆间距为3-4cm，以充分发挥主帆的效率。F5-E、F5-S和F5-550级模型无法微调操纵前帆，应在下水前做好前帆的调试；F5-M级和F5-10级模型一般装有前帆微调装置，可在航行过程中调整。

学会了大风向角迎风航行后，就可逐步缩小风向角，练习小风向角迎风航行操纵了。当场地上有一定风速时，还可练习前迎风航行操纵。

做前迎风航行时，重点是要拉紧撩绳（图4），此时主帆帆角一般是5°左右，前帆帆角为8°左右。新手操纵行驶前迎风航线，常会出现几种不利情况：随着模型船体的横倾显著增大，帆推进力减小；当航行速度慢下来时，会发生明显横移，稍有不慎就会由上风方向偏转为顶风方向，帆发“飘”、帆形遭到破坏，导致模型失去推进力，紧接着空气阻力迫使其倒退并漂向下风方向。要摆脱以上种种不利局面，操纵者应立刻打反舵，使模型的风向角增大，回到正常、可行驶的航向上。

常言道，“帆船能驶八面风”，实际上也是如此。模型帆船在迎风航向上同样能够行驶。如果要到达顶风目标，可选择恰当的迎风航向，以“之”字形航线迂回前行，切忌顶风直达（图5）。

操纵者的迎风行驶技术，主要表现在其对风向和风速的敏锐感觉上。对风的观察、判断和反应能力是模型帆船爱好者的基本技能之一，这一点在迎风航向的行驶中尤为重要。因为在迎风航行且无操舵的情况下，当风向角增大或风速增大时，模型帆船会向下风方向偏转。因任何自然场地的风速和风向都不可能一成不变，所以模型帆船的操纵技术需要多学多练。如果基本功扎实，手上感觉就灵敏，资深运动员甚至能通过遥控器手柄力道的变化判断场地上风向、风速的变化（图6）。

3.顺风航向

本期开头曾提到：一般把风向角110°-180°的情况划为顺风航向，其中风向角110°-150°的情况称为侧顺风，150°-180°的情况称为正顺风。

侧顺风航行时，模型船体的横倾不明显，帆的效率相当高，航速较快。在中等风速下，处于侧顺风航向的模型易于操控、反应灵敏，只要帆、舵配合好，不仅可直线航行，也可任意做迎风和顺风偏转或转向。

当行进在侧顺风航线上，一旦风速变化、特别是突然遭遇强阵风时，模型船体的横倾会瞬间增大并产生非常大的抢上风力矩，导致模型骤然偏离原来的航向，急剧转向上风方向且难以控制，甚至在失控情况下顶向上风、失速。突然发生这种情况时，初学者常因没有准备束手无策。熟练的操纵者则会在察觉到风速的变化趋势后做出提前准备：当在侧顺风航线上遇到强阵风时，松开一点撩绳，并在增大帆角的同时往下风方向压一些舵，以抵消模型向上风方向强行偏转的力矩；在风力过强，以上措施不足以抵消模型产生的偏转力矩的情况下，则换上大风帆（图7）。初学者在做侧顺风操纵训练时，尤其要练好应对模型急剧偏转至上风方向的关键技术。

正顺风航行时，模型帆船利用的几乎全是风的正面压力，帆的展开面积大小直接影响了推进力大小。建议使用前帆、主帆分别张开在模型两舷的“蝴蝶帆”（图8），以使模型的帆受风效率最高。这种情况下，使用“蝴蝶帆”还有一个好处：模型帆船的两舷受力较为平衡，使其几乎保持直行航线，减小了抢上风力矩和模型体航行阻力，提高了航速。针对在微风时，前帆有可能吹不到主帆的相对舷位置、形不成“蝴蝶帆”的问题，F5-M级和F5-10级模型上装有帮助前帆打出“蝴蝶帆”的操纵机构，必要时可助一臂之力。

由于正顺风航向和大风向角的侧顺风航向有时难以区分，因此许多新手仍采用前帆和主帆同舷受风的方式驶帆，造成主帆遮挡、前帆效率低下，模型航速不能有效发挥。而操纵者只有学会观察、判断和有效利用风的种种变化，且及时察觉到变化并有所反应，才算掌握了顺风行驶的基本功。

4.迎风偏转和顺风偏转

在航行中，模型帆船受风浪影响或人为操纵偏离了航向，只要主帆驶风杆没有换舷，这种航向的改变就被称为偏转。其中使风向角减小的偏转叫迎风偏转，使风向角增大的偏转称为顺风偏转（图9）。处于不同航向的模型，其完成迎风偏转或顺风偏转的难易程度有所不同。

当处于横风航向时，模型的风向角、帆角较大，航速相对较快。在风压中心调整合适、帆角使用恰当的前提下，整艘模型上的力矩较为平衡。此时模型的可操纵性能好，无论迎风偏转或顺风偏转都很容易。

当处于迎风航向，尤其是前迎风航向时，模型与风向的夹角接近可航行的极限，帆的推进力不大，受到的空气阻力却很大。此时不易做迎风偏转，强行偏转还会造成失速并影响模型前行；做顺风偏转则比较容易，只需将船艏向下风处偏转，增大风向角和帆角，模型就会加速并偏转，且舵效率高。

当处于正顺风航向时，模型的抢上风力矩不明显，无论迎风偏转或顺风偏转都很容易。当处于侧顺风航向时，模型风压中心偏出舷外且稍有后移，产生的抢上风力矩使其有向上风方向偏转的趋势，故做迎风偏转容易，顺风偏转相对难一些。特别是在强阵风环境中，模型只有在帆、舵配合得很好的情况下才能完成顺风偏转。

以上讨论了模型在各种航向时做迎风偏转和顺风偏转的特点。新手在练习时不难掌握操纵手法，但要做到动作、幅度准确无误，还需长时间的训练。（未完待续）