一汽-大众速腾轿车空调故障的排除

文：张浩川

一汽-大众速腾轿车空调故障的排除

文：张浩川

空调压缩机

故障现象：一辆2007年产一汽-大众速腾2.0轿车，该车配备了双区恒温全自动空调。用户反映该车空调不起作用，感觉不到冷气。

检查分析：维修人员接车后试车，打开空调，将温度调节至最低，发现出风口吹出的几乎就是自然风，仅能感觉到一丝凉意，制冷效果甚微。连接空调压力表检查，从压力表上可以看出，低压侧压力偏高，而高压侧压力过低（图1）。用手触摸低压管路，可以感到很凉。查阅维修记录，该车2个月前曾维修过空调，当时添加过制冷剂。而且，如果缺少制冷剂，高压侧和低压侧压力都会过低，因此暂时先不考虑制冷剂的问题。

由于该车配备的是全自动空调，于是连接诊断仪，进入空调系统，遗憾的是没有任何故障码。读取数据流，1组1区空调关闭代码为0，这表示压缩机并不存在关闭条件，也就是说故障并不是空调控制单元主动关闭压缩机所导致的。既然这样，维修人员把检查重点放在空调系统的硬件上，其他因素先不考虑。

继续查看数据流，压缩机计算电流为0.82 A，压缩机实际电流为0.83 A，压缩机负荷为4.0 N٠m，车内温度为32℃，蒸发器温度为15℃，系统压力为980 kPa。计算电流值为空调控制单元根据各个信号计算出来的控制电流，此时环境温度为32℃，空调设定的温度在最冷挡位，温差很大，所以控制单元要以0.82 A的最大电流工作。实际电流值是指压缩机调节电磁阀N280工作时的实际电流，该值通过空调控制单元控制。而现在实际电流值与计算电流值基本一致，可以进一步排除控制单元故障的可能性。

图1 空调压力表读数

图2 故障的压缩机

压缩机负荷是指压缩机的输出功率，该车怠速时压缩机的负荷为4.0 N٠m，这一数据偏低，正常值应在7.0～8.0 N٠m。负荷应随着系统压力的变化而变化，系统压力越高，则负荷越大。此时空调系统压力为980 kPa，和压力表读数一致，判断压力传感器问题不大，但是该压力值明显过低。

空调系统压力偏低的原因，包括制冷剂不足、节流阀开度过大以及压缩机故障等。制冷剂此前添加过，先不考虑，节流阀和压缩机状态又如何来确定呢？通过压缩机负荷随空调系统压力变化而变化这一原理，将发动机提速，发现当系统压力为1.08 MPa时，压缩机负荷为5.2 N٠m，而当系统压力为800 kPa时，压缩机负荷为2.0 N٠m。再根据低压侧压力比正常值偏高这一现象，得出结论为压缩机内部故障导致空调系统异常。

故障排除：更换空调压缩机（图2），查看数据流，压缩机计算电流为0.52 A，实际电流值为0.53 A，系统压力为1.46 MPa，压缩机负荷为7.4 N٠m，蒸发器温度为5℃，车内温度为16℃，故障排除。

回顾总结：该车由于压缩机工作性能变差，才导致空调系统工作异常。对于配备变排量压缩机的车辆，可根据数据流来进行分析，以便做到一次性排除故障，避免盲目换件而造成不必要的麻烦。