煤炭集疏运中心站方案研究

马　涛

兰州铁道设计院有限公司，甘肃　兰州　730000



煤炭集疏运中心站方案研究

马涛

兰州铁道设计院有限公司，甘肃兰州730000

摘要：根据规划需在武威地区建设煤炭集疏运中心站，在阐述改造既有武威南编组站困难情况下，提出在武威南编组站南侧修建集疏运中心站，并提出集疏运中心站与拆解、组合场的纵列和横列布置2种方案。以上方案均从征地、运输组织、作业流程进行比较分析，使最终方案达到最优。

关键词：拆解、组合场；集疏运中心站；横列方案；纵列方案

一、既有概况

武威南编组站是兰新线上一个重要的编组站，也是干(塘)武(武威南)线与兰新线衔接的车站。武威南编组站是以办理中转作业为主的地方性编组站，主要担负兰新线兰武段、武嘉段及干武线三方向的货物列车的解编及换重作业。自兰新线建成之后，为适应不断增长的运量需求，已经对武威南车站进行了多次改扩建，由最初的一级三场改扩建为目前的二级四场。其车场周围建筑物密布，车站的改扩建较为困难。

二、运量预测

(一)集疏运中心站到发运量

集疏运中心站到达货物为来自新疆方向的煤炭，经储存、加工后发往干塘方向及兰州方向。预测初、近、远期集疏运中心到达量分别为2000万吨、3000万吨、5000万吨。发送量分别为1500万吨、2400万吨、4000万吨，发送去向往兰州方向和干塘方向基本均衡。

(二)集疏运中心站煤炭堆放储存场合理规模分析

结合煤炭到发量对堆场规模进行分析，考虑煤炭周转时间及周转效率，堆场过大意味着压煤，不仅浪费资金，而且影响集疏运中心经营效益。因此，建议初期、近期及远期分别按200万吨、500万吨、800万吨考虑，兼具煤炭存储和加工周转功能。

三、方案研究

(一)集疏运中心站方案比选

1.方案说明

(1)方案I：纵列布置方案。该方案系列将拆解、组合场布置在既有兰新线武嘉段武威站至武威南编组站区间上、下行正线两侧，集疏运中心站布置在既有武威南编组站南侧。上行联络线从预留的拆解、组合场引出，上跨既有兰新线引入集疏运中心站重车场，然后从集疏运中心站重车场引出两条正线分别接入干武线上腰墩车站、兰新线兰武段头坝河车站；下行联络线从既有武威车站引出，经与既有线并行后接入集疏运中心站空车场，然后从空车场引出两条正线分别接入上腰墩车站、头坝河车站，并对三个接轨站进行适当改造。

(2)方案II：横列布置方案。该方案将拆解、组合场与集疏运中心合场布置在既有武威南编组站南侧。上行联络线从既有武威车站引出，与既有线并行后上跨既有兰新线引入集疏运中心站重车场，然后从集疏运中心站重车场引出两条正线分别接入干武线上腰墩车站、兰新线兰武段头坝河车站；下行联络线从既有武威车站引出，经与既有线并行后接入集疏运中心站空车场，然后从空车场引出两条正线分别接入上腰墩车站、头坝河车站，并对三个接轨站进行适当改造。集疏运中心站空、重车场横列分开设置，干武上行贯通正线及兰新下行贯通线中穿车站。其中，重车场位于北侧，空车场位于南侧，空重车场间采用环线连接。车站由北向南依次为重车场(上行重车拆解场、上行出发场、上行到达场)、堆放储存场、空车场(下行空车集结场、下行到达场、下行出发场)组成。其中煤炭堆放储存场布置在空、重车场南北(最近)股道相距750m，东西直线段3400m区域内。

2.优缺点分析

优缺点分析详见表1。

表1　纵列式与横列式布置方案比较

3.研究结论

纵列和横列布置方案在功能上均能满足国铁列车的通过作业和集疏运中心站煤列的接发、装卸作业，但因拆解、组合场设置位置不同，对管理、运营、征地、投资造成影响。方案II，虽然横列布置方案虽然有利于综合管理、提高作业效率和车底周转时间，但是既有兰新线武威以西万吨、2万吨改造方案不明朗，制约集疏运中心站煤炭装、卸作业场的开工建设；方案I-1，虽然今后不能满足2万吨列车的直接卸车作业，但是可通过拆解、组合场拆解后接入集疏运中心站，且分场布置，有利于该项目的快速实施，预留万吨列车接入条件可与既有线扩能改造同时实施，征地面积少，投资省。综上所述，本次研究推荐拆解、组合场与集疏运中心站纵列布置分场布置方案。

[参考文献]

[1]铁道部经济规划研究院.中长期铁路路网规划(2008年调整)[M].北京：铁道部经济规划研究院，2008.

[2]中华人民共和国铁道部.GB 50091-2006铁路车站及枢纽设计规范[M].北京：中国计划出版社，2006.

中图分类号：F426.21

文献标识码：A

文章编号：1006-0049-(2016)12-0170-01