长安福特新蒙迪欧胎压报警灯亮故障检修

文：邱建明

长安福特新蒙迪欧胎压报警灯亮故障检修

文：邱建明

胎压传感器

故障现象：一辆2015年款福特新蒙迪欧轿车，车型代码CD391，搭载2.0T发动机，行驶里程约1.2万km。用户反映该车仪表板胎压报警指示灯点亮。

检查分析：车辆进店后，维修人员根据用户所描述的故障现象，首先对车辆4条轮胎外观进行检查，未发现轮胎有明显的异物损伤和亏气现象。接着测量轮胎气压，每条轮胎胎压均在250 kPa左右，正常。于是，维修人员用福特专用胎压校正仪对每条轮胎的胎压传感器逐一进行了校准，之后仪表上胎压报警灯熄火了。

随后，维修人员对车辆进行路试，试车后，胎压报警指示灯未再点亮，于是将车辆交付用户使用，但用户提车仅半天后，再次因同样问题回店检查。维修人员再次检查轮胎气压，各轮胎气压均正常，此时维修工作陷入僵局，笔者介入该车的故障诊断。

笔者首先用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行系统自检及网络测试。网络测试胎压监控模块（RTM）合格，无故障代码，但在系统自检时，发现在车身控制单元（BCM）中存储了一个故障代码B1182，含义为“轮胎压力监视系统故障”（图1）。

图1 系统自检结果

图2 胎压监控系统网络电路图

通过IDS的系统自检及网络测试，胎压监控模块网络通讯正常，但车身控制单元系统中检测到胎压系统故障。为了弄清胎压监控系统故障原因，必须充分掌握胎压监测系统的工作原理，于是笔者查阅了维修手册和胎压监控系统网络电路图（图2）。了解到胎压监控系统工作原理是：4个胎压传感器通过发射胎压信息无线电信号，由胎压控制模块接收胎压信息信号，再通过中速网络（MSCAN1）传输给网关（GWM）和仪表（IPC）报警指示系统。因仪表（IPC）能正常指示胎压监控系统的故障状态，说明相关模块通讯功能基本正常，因此笔者初步判断胎压信息数据有问题，可能的故障原因主要包括：胎压传感器故障；胎压监控模块信息处理部分故障；车身控制单元信息处理部分故障。

接下来，笔者用IDS采集胎压监控系统数据流信息（图3），从数据上发现了异常：左后轮胎的压力数值为133.76 kPa，明显低于其他3个轮胎。对左后车轮轮胎进行充气与放气，同时观察IDS数据流，发现胎压数据始终显示为133.76 kPa，无任何变化。至此故障根源终于查出，由于左后轮胎压力传感器故障，导致胎压监控模块认为左后轮胎气压过低，存储了故障代码，点亮了仪表板上的胎压监控报警指示灯。

图3 异常的数据信息

图4 数据信息恢复正常

故障排除：更换左后轮胎压传感器，对前、后4个胎压传感器逐一进行校准，清除车身控制系统中的故障代码，再次读取胎压监控系统数据流（图4），数据恢复正常。

左后轮胎压数据指示正常。车辆经过长时间路试，仪表胎压报警指示灯未再点亮，故障排除。

回顾总结：大家知道，如果胎压传感器严重损坏，在做胎压传感器校准时，是通过不了的，但该故障车为什么可以通过胎压传感器校准呢？从胎压信息数据可以看出，该车故障胎压传感器并没有完全损坏，只是固定在某个数值上不发生变化而已，因此能够通过专用胎压传感器校准仪进行校准。

校准后，故障代码可以清除，故障现象消失。根据维修手册内容，当车速达到32.2 km/h时，胎压传感器每隔60 s会发射胎压信息信号给胎压监控系统模块（RTM），始终对前后4个车轮的轮胎气压进行监测，但是，由于左后胎压传感器数据保持不变（气压过低），通过系统监测循环后，再次激活故障代码，此故障代码存储于车身控制单元中。这也正是首次交车后，用户使用半天故障再现的原因。

对于这起故障，我们首先要掌握故障系统的工作原理，分析胎压传感器故障的特点，才能准确及时有效地排除故障。

邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。