上汽大众POLO轿车车载网络系统结构组成与检修（上）

文：赵宝平、刘晓雪、郭小红

上汽大众POLO轿车车载网络系统结构组成与检修（上）

文：赵宝平、刘晓雪、郭小红

一、POLO轿车车载网络系统的组成

POLO轿车车载网络系统的组成如图1所示，车载网络系统重要的附属装置如图2所示。控制单元都有特定的控制对象，如发动机控制单元9、自动变速器控制单元11等。其中带网关的车载网络控制单元8的控制对象较为繁多，其具有下列功能：负荷管理、车内灯控制、燃油泵进油控制、车窗清洗和雨刮器控制(间歇运行和雨量传感控制)、外后视镜和后窗加热、后座椅靠背监控、转向信号灯和报警灯控制、喇叭控制、车速控制(转换CAN驱动装置数据总线上的信号)、遥控解除行李箱联锁、设备和开关照明、活动天窗和电动车窗升降机的功能保持。装配自动变速器的车辆还具有选挡杆锁定装置磁铁控制、起动锁止、倒车灯控制等功能。

车载网络控制单元8安装于驾驶员侧仪表板饰件后。由于装备不同，控制单元具有的功能也不同，因此插座的位置也相应不同。

二、POLO轿车CAN总线

1.上海大众车系CAN总线的颜色

上海大众车系总线的颜色比较统一，不同类型总线的颜色如下：

① 驱动系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或黑色，CAN-L线为橙色或棕色。

② 舒适系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或绿色，CAN-L线为橙色或棕色。

③ 信息系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或紫色，CAN-L线为橙色或棕色。

④ 仪表系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或蓝色，CAN-L线为橙色或棕色。

⑤ 诊断系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或红色，CAN-L线为橙色或棕色。

图1 POLO轿车车载网络系统的组成

2.驱动系统CAN总线

驱动系统CAN总线以500kbit/s的传输速率工作，以便在对安全较重要的系统内部能进行快速的数据传输。驱动系统CAN总线组成如图3所示。

3.舒适系统CAN总线

舒适系统由一个中央控制单元和至少2个车门控制单元组成。中央控制单元的功能包括：行李舱使用中控门锁、车窗升降、天窗控制、驾驶员侧车门单独打开、车门使用中控门锁。整车可以通过内部按钮联锁和解锁;可以通过遥控钥匙使防盗报警装置退出工作；可以关闭超声波车内监控、自诊断、中控门锁“安全”指示灯控制。车门控制单元的功能包括：控制电动可调外后视镜(折叠功能)，电动车窗升降机的防夹物功能和降噪平缓升起功能。

图2 车载网络系统重要的附属装置

舒适系统CAN总线以100 kbit/s的传输速率工作，其组成如图4所示。

惠州市根除Hp处方大数据分析可见，单独考虑“三联疗法”或“四联疗法”标准，“三联疗法”、“四联疗法”根除Hp处方的使用率在2010年较低，2016年，基本“三联”处方率达到35.88%，“四联”处方率达到15.53%，说明惠州市的根除Hp处方正在逐步的规范化。见表3、图4。

(1) 遥控钥匙的功能

①按遥控钥匙的闭锁按钮，按钮位置如图4所示，所有车门、行李舱盖和油箱盖闭锁。转向信号灯闪烁1次提示闭锁。如果转向信号灯未闪烁，说明车门未关闭或由于无线电干扰导致操作没有起作用。应检查车门后，再近距离闭锁操作。

②驾驶员侧车门单独打开。此功能用于加强个人安全性，短时按动遥控器上的开启按钮，按钮位置如图5所示。只能对驾驶员侧车门解除联锁，这一点通过所有转向信号灯的短时闪烁来表现。2次按动开启按钮则所有车辆锁都被解除了联锁。如果整辆车都解除了联锁，而在30 s内未打开车门或行李舱盖，车辆又会重新联锁，这样就阻止了无意间对车辆持续地解除联锁。此功能在车辆供应时，根据车辆装备，在舒适系统的中央控制单元内设置编码。

③行李舱盖遥控解除联锁。对行李舱盖单独进行遥控解锁的按钮位置如图5所示。操作遥控器上的解锁按钮可对行李舱盖解除联锁，如果行李舱盖在2 min内未被打开，则又会重新自动联锁。此功能在车载网络系统控制单元内设置编码。

图3 驱动系统CAN总线组成

图4 舒适系统CAN总线的组成

图5 遥控钥匙

图6 登车报警灯的电路控制图

(2) 前排车门装备了登车报警灯，登车报警灯的使用明显提高了道路交通中车辆的安全性，在车辆行驶中，如车门未关闭，登车报警灯报警。而在车辆停止时，如果车门未关闭，登车报警灯仅亮10 min，这样就避免了蓄电池放电。登车报警灯的电路控制如图6所示，登车报警灯的控制链路：F220中控门锁关闭单元内的车门触点开关产生车门未关闭信号—J519车载网络系统控制单元—J533数据总线诊断接口—J393舒适系统的中央控制单元—J560车门报警灯继电器—M27左侧车门登车报警灯。

图7 网关外形图

4. 网关

网关的外形如图7所示，集成在车载网络系统控制单元J519中。网关有2个功能，第1个功能是在驱动系统CAN总线与舒适系统CAN总线间进行数据交换，如图8所示。

图9 所示为从驱动系统CAN总线到舒适系统CAN总线的信息传输过程。车外温度由保险杠内的温度传感器传送到仪表板控制单元，仪表板控制单元与驱动系统CAN总线连接。发动机数据（如冷却液温度、发动机转速等）由发动机控制单元测量并提供给驱动系统CAN总线。在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。

图8 网关进行数据交换的示意图

图9 网关信息传输过程

图10 诊断数据转换示意图

图11 诊断数据转换实例

网关的第2个功能是将驱动系统CAN总线和舒适系统CAN总线上的诊断数据转换到车身导线上，如图10所示，便于车辆测量和诊断仪VAS5051处理这些诊断数据。发动机控制单元、自动变速器控制单元和舒适系统的中央控制单元有1根单独的车身导线。

驱动系统CAN总线到车身导线的信息传输过程实例如图11所示，当制动信号灯开关导线连接存在断路故障，未向ABS控制单元提供信息时，ABS控制单元就经驱动系统CAN总线，在网关故障代码存储器中存储这个故障的代码，用故障诊断仪可显示出这个故障。

5.碰撞控制功能

POLO轿车的安全系统有用于碰撞情况的自动电路，以缓解紧急状态，这些自动电路包括中控门锁解除联锁，打开车内灯，打开闪烁报警装置，停止燃油泵工作等。

如果在碰撞时安全气囊被触发，安全气囊控制单元会同时在CAN驱动装置总线上给出一个碰撞信号，根据此信号，发动机控制单元通过燃油泵继电器切断燃油供给。

（待续）