柳南高速公路改扩建工程交通组织与控制

史军锋（中交二航局第四工程有限公司，安徽　芜湖　241000）



柳南高速公路改扩建工程交通组织与控制

史军锋
（中交二航局第四工程有限公司，安徽芜湖241000）

摘要：介绍了柳南高速公路改扩建项目某标段的工程概况，通过对不同分项工程的分析，结合各分项工程特点，从交通组织方面进行了论述，制定了相应的交通组织方案及保障措施，提高了高速公路的使用性能和服务质量。

关键词：高速公路，改扩建工程，交通组织

0　引言

伴随着经济的高速发展，交通流量也越来越大，高速公路作为交通主要干线日趋饱和，逐渐不能满足快速增长的交通量需求。再加上早期建设的高速公路由于对未来交通量预测不足，所建高速公路多为四车道，也有的高速公路经过高强度的使用、超载等原因，道路出现破坏现象，使得道路服务质量下降，因此对高速路网进行扩建、提高技术标准、恢复道路使用性能和服务质量已势在必行。考虑到高速公路干线运输地位及经济效益和社会效益，实行边通车边施工的扩建方案便成为主流选择。

1　柳南高速公路扩建工程概况

柳州至南宁高速公路是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁（G72）的重要组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，该段高速公路经过十多年的使用，道路交通量急剧增长，部分路段已趋饱和，本工程即是将现有柳州至南宁高速公路全线改扩建，以满足交通增长需求。

2　扩建施工交通组织

项目采取边通车边施工的交通组织模式，按照“保施工首先保通车，保通车服务于保施工”的要求，根据各分项工程特点对交通组织方案进行了研究。该段高速公路扩建施工涉及桥涵、路基及水稳层、互通立交等施工，各施工区及各施工阶段的不同，交通组织的方案也不同。以下主要论述路基石质路堑爆破、桥梁、互通立交等施工危险性高、对交通影响大的分项工程的交通组织。

各施工区在施工时，为保证车辆正常通行、施工工人及施工设备的安全，根据《公路养护技术规范》及《道路交通标志和标线》有关规定设置：警告区→前过渡区→缓冲区→工作区→后过渡区→终止区六个区段。

2.1路基石质路堑边坡施工交通组织

先在现有路基两侧、永久占地范围以内修筑施工便道一条，全线贯通，保证全天候畅通。施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。便道与地方道路交叉处设置安全慢行提示标语和安全标志。

石质路堑施工段，石方爆破需要短时间封闭交通，要求爆破对交通的影响时间控制在30 min以内，并统筹考虑邻近石质边坡施工，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。

1）全线应统一时段实施爆破，安排在日交通流量较小的时段，将方案提前上报，审批后方可实施。完善爆破安全防护措施，对爆破侧交通进行改道至另半幅，待爆破施工完成后及时清理路面杂物，及时恢复交通，确保行车顺畅。

2）在距离爆破点前后大于1 000 m处设置警戒线、临时封路；警戒线前设置临时标志预告、限速。

a.以一段高边坡爆破为例，封闭左幅道路，车流通过中央分隔带开口位置提前改道至右幅道路双向两车道通行（如图1所示）。b.爆破施工完成后，对相应加宽段硬路肩设置反光筒、三角锥引导车辆注意、对爆破段进行临时封闭，恢复原四车道交通。

图1　石质边坡爆破施工交通组织示意图

2.2桥梁施工交通组织

1）拼接桥梁施工的交通组织。拼接桥梁下构施工，基本不影响正常通行。上构施工时，需要封闭桥梁拼宽一侧交通，将桥上交通提前改道至未施工的一侧。桥面拼接施工完成后，转移至另一侧进行拼接施工，交通相应改道至另半幅。半幅封闭半幅通车导行方法可参照高边坡爆破施工的交通组织方式。整个桥面施工完成后，恢复交通，正常通行。a.桥梁左幅上部拼接时，左幅车流利用中央分隔带开口改道至右幅桥面双向两车道通行，设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。b.桥梁右幅上部拼接时，封闭右幅道路，右幅车流改道至左幅桥面双向两车道通行，在桥梁左幅原护栏位置设置反光筒将已拼接完成的桥梁隔开，防止行驶车辆误入。c.桥梁拼接施工完成，在桥梁右幅原护栏位置设置反光筒。清理桥面，恢复双向四车道通行。

2）跨线天桥交通组织（移位新建）。a.新建施工，对左右幅超车道进行封闭，天桥中墩施工，同步左右幅外侧墩柱施工，引导道路交通经外侧行车道及硬路肩通行（见图2）。b.中墩施工完成后，进行右幅天桥箱梁吊装施工，桥面下部设防护棚，并进行后续桥面系护栏等施工，可参照高边坡爆破施工交通组织方式封闭右侧道路，将右幅车流改道至左幅道路通行。c.进行左幅箱梁吊装施工，下部设置防护棚，并进行桥面系及护栏等施工，封闭左幅道路，将左幅车流改道至右幅道路通行。d.新建天桥施工完成后，将天桥交通改道至新建天桥上，同时拆除左幅原址天桥桥梁上部结构，交通组织保持不变。e.最后封闭右幅道路，将道路交通改道至左幅道路双向通行，拆除原天桥右幅桥梁结构。导行措施参照右幅箱梁吊装时的设置方式。原天桥拆除完成后，恢复道路交通。

图2　天桥中墩施工交通组织示意图

3）分离式立交跨线桥交通组织（拆除改建）。a.四车道正常通行，在桥梁外侧修建临时改道线路。b.对修建便道一侧半幅交通进行封闭，进行封闭侧桥梁施工，并将封闭侧的交通引流至便道上通行，另半幅车流正常通行（见图3）。c.待施工完成后，封闭另半幅，将另半幅交通在预先的中央分隔带开口引流至便道一侧高速道路上通行，封闭的半幅进行桥梁施工（见图4）。d.待桥梁施工完成后，在原桥梁护栏位置设置反光桶、三角锥，引导车辆，防止行车误入，拆除临时便道恢复左右幅交通。

图3　分离式立交施工侧交通变道分流示意图（一）

图4　分离式立交施工侧交通变道分流示意图（二）

2.3互通立交施工交通组织

原则上采用新建临时便道（匝道）通过交通转换维持交通的组织方案，必要时货车、重车分流（见图5）。

图5　互通立交交通图

步骤一：1）主线两侧路基按设计要求加宽施工；2）修筑收费站扩建部分，在原匝道一侧按设计新建E’，F’，G’，H’，I’匝道；3）原收费站，原互通各匝道的车流正常通行；4）本阶段主线及原互通匝道均保持正常通行，车流运行状况如图5箭头所示。

步骤二：1）等到新建E’，F’，G’，H’匝道施工完毕后，转移原互通G，H匝道的车流至新建G’，H’道；2）拆除原互通G，H匝道；3）I’匝道及跨线桥施工区按照一般跨线桥施工交通组织方案来进行组织（半幅封闭施工，另半幅对向两车道通行），具体参见跨线桥施工交通组织。

步骤三：1）等到新建I’匝道及其匝道跨线桥施工完毕后，连接I’匝道与E’，F’匝道，转移原互通I，E，F匝道的车流至新建I’，E’，F’匝道；2）拆除原互通I，E，F匝道；3）转移各匝道交通，施工完成。

3　交通组织实施安全保障控制

3.1成立交通组织安全管理机构

遵循“安全第一，以人为本”的相关原则，成立安全组织机构，完善安全保障体系，配备安全管理人员，明确安全责任制度。结合工程交通组织的特点和安全隐患制定紧急预案，配备足量安全物资；结合工程现场实际情况，深入调查，掌握路况，确定施工用车的具体运行路线，确保安全技术方案实施可行；配备专业巡逻车辆，成立值班小组，执行24 h轮流值班、巡逻，负责检查相关安全设备、设施情况。加强日常设备的维护，确保处于良好的状态。指定安全专项经费的保障制度，保障安全费用专项使用。

3.2交通组织及安全技术方案编制、报审

根据现行法律法规，结合现场实际情况编制交通组织及安全技术方案、作业实施细则，并将编制好的方案、细则报送相关部门审批，必要时组织专家评审，确保方案的全面、可行，具有可操作性。

3.3应急预案及响应

依实际特点，识别危险源，积极做好安全应急准备和响应体系。针对可能发生的事件，在条件允许的情况下进行必要的演练，通过交通组织方案的实施达到有效预防、有序控制、快速应对的目的。加强和交管部门的协作，出现紧急状况，及时和交管部门进行联系，积极协作，控制局面，将损失降至最低，保障高速公路交通畅通，尽量减少影响。

4　结语

高速公路扩建施工不同于道路的日常养护、维修施工，但在交通组织上也有共同的地方。每条高速公路扩建施工都有着自身施工特点，其施工点类型多样，不同的施工项目及施工点的交通组织也是不同的，但之间也可以相互借鉴和参考。应考虑各施工项目和自身特点，根据施工内容、方式、所处环境情况，制定具有针对性的交通组织方案。高速公路扩建项目越来越多，我们应加强总结，尽可能形成一套完整、合理的高速路改扩建工程交通组织设计理论体系。只有对扩建工程施工期间施工内容安排、组织交通设计与控制方式多分析多总结，才能为以后的扩建工程交通组织提供借鉴。

参考文献：

［1］薛成，杨志强.高速公路改扩建工程交通组织安全技术实施方案［J］.公路，2009，8（8）：33-35.

［2］林同立.桂柳南高速公路改扩建工程方案设计［J］.中外公路，2015，35（5）：70-72.

On traffic organization and control of reconstruction and expansion projects along Liuzhou-Nanning Expressway

Shi Junfeng
（No.4 Engineering Co.，Ltd，CCCC Second Harbor Engineering Company Ltd，Wuhu 241000，China）

Abstract：The paper introduces the engineering survey of the reconstruction and expansion projects along Liuzhou-Nanning Expressway，analyzes its subdivisional projects，makes out respective traffic organization schemes and guarantee measures from the traffic organization by combining with the features at the subdivisional projects，and improves the performance and service quality of the expressway.

Key words：expressway，expansion and reconstruction，traffic organization

中图分类号：U412.366

文献标识码：A

文章编号：1009-6825（2016）06-0142-03

收稿日期：2015-12-15

作者简介：史军锋（1980-），男，工程师