世园会园区交通特征及规划策略

李玉玲　王洪言　李　萍　丁晨旸*（.东营市园林局，山东　东营　57000；.烟台经济技术开发区园林绿化工程公司，山东　烟台　64000；.东北林业大学园林学院，黑龙江　哈尔滨　50040）



世园会园区交通特征及规划策略

李玉玲1王洪言2李萍1丁晨旸3*
（1.东营市园林局，山东东营257000；
2.烟台经济技术开发区园林绿化工程公司，山东烟台264000；3.东北林业大学园林学院，黑龙江哈尔滨150040）

摘要：阐述了世园会内部交通的特征，通过对世园会园区交通作用机制及主要功能要求的分析，总结了世园会园区交通任务的变化特征，在此基础上，提出了相应的园区交通整合性策略，使园区的规划建设满足综合展览与城市发展的需求。

关键词：世园会，交通组织，交通规划

1　世园会内部交通的特征

世园会形成于二战结束后，这一阶段是欧洲城市公园体系和世博会环境景观体系都比较完善的时期，因此世园会的交通体系规划有着很好的借鉴来源，同时早期选址于现有公园内，现有的分区规划和道路系统做了很好的铺垫，在此基础之上，道路系统在原有公园道路基础上进行整合和优化，具有功能完备、体系健全的特点［1，2］。如德国汉堡1953，1963，1973连续三次世园会都选址在Planten un Blomen这一古老园林，对现有基底修复和整合，逐渐扩大和升级。每一次的建设都是在前一次的基础之上，结合城市发展新的需求，具有与时俱进的特点［3］。

后期，由于世园会规模逐渐扩大，选址用地变得多样化，园区的功能分区更为丰富且明确。由于园林园艺的展示特色，功能区内步行游览作为园区交通组织的主要方式；功能区间根据场地特征，采用轨道交通、巴士、缆车等，便于游客在大尺度园区游览的可达性得以实现（见图1，图2）。

图1　2012荷兰世园会交通缆车

图2　2014青岛世园会交通缆车

历届世园会不断积累交通组织的成功经验，使得世园会的交通组织不断成熟。同时总结和借鉴世博会、奥运会的经验并应用到世园会的组织上，如电瓶车等清洁能源的借鉴和使用，使得世园会的交通规划日益完善，以满足高压力人流的参观游览需求。世园会的景观建设及交通组织受不同举办国、地区的社会经济发展水平影响，在不同历史时期，甚至同一历史时期，不同地区都有强烈差异，需要慎重对待及全面理解。

2　世园会园区内部交通的作用机制及主要的功能要求

总的来看，随着场地规模的扩张和园区功能的多样化，世园会园区道路交通可以分为功能区内部交通及功能区之间的交通，将园区内部逐层组织起来，引导游客参观游览，使世园会园区能够最大程度的发挥综合展览的作用。作为国际级别的超大规模展会，其园区的交通功能要比普通公园更为突出。

1）便捷安全。

便捷是实现安全的重要方式及交通规划的基本要求及目标，也是解决世园会高峰人流的观览疏散的重要方式。要使大量人流在大型园区内能够便捷地流动，是个空前的挑战，也是评价组织运行能力的重要标准。作为国际性展会，展会期间人流密度大，尤其是大型场馆区域，高峰压力下，安全是保证展会举行的原则性问题，尤其是国际展会会有大量重要人物，包括国家领导人、国际友人、政府要员、明星嘉宾等，需要在交通组织上给予特别的安全保障。

2）突出景观。

世园会展示主体即景观，交通规划需要合理组织路线引导游客有层次、明确的对园区不同功能分区及景观进行观览，避免重复和遗漏。此外，世园会的内部交通组织本身也是一种独特的景观，如高空缆车、游艇，既是不同景观观赏视角的转换方式，本身也是一种特殊的景观。

3）兼顾公平。

许多参展单位参加世园会，主要是出于政治上的考虑，然后是出于经济上的考虑。因此对待各参展单位展出的公平问题，也是会场规划、交通组织的一个主要考虑，这不但是满足世园会会场本身的功能的需要，同样也是出于举办国和参展国在政治方面的综合考虑。

4）紧急救助。

作为国际展会，展会的应急及紧急救助是重要的内容，规划者需要考虑极端天气、气象灾害及突发事件的应急交通规划和通道，如地震、火灾、踩踏、伤亡等紧急情况，不仅如此国际反恐的应急也需要考虑以保证展会的安全有序。

3　世园会园区交通任务的变化

世园会为展期和展会势必面临人流量的大幅度变化。展会期的交通任务以高压力、大流量人流游览为主；展会后，根据不同城市的利用方式，人流量都势必要出现变化。如全园保留的形式或作为城市公共绿地的形式，展会期间游客人次最多，其次是试运营期间。展会闭幕后，可能还会有延展期，这一期间参览人数会大幅下降［4］。展会结束后世园会参览人数和变动幅度趋于平缓，并最终与举办城市的旅游业或城市居民使用的变动幅度逐渐达到一致。

不论展会后采取什么样的利用方式，展会后人流量骤降到与城市日常使用人流量一致是必然结果。因此，从可持续发展角度看，世园会园区内的道路交通系统不仅需要满足展会期间的高压力人流需求，还需要考虑展会后的使用需求，采取临时性景观建设以弹性规划方式，减少资源的浪费。

4　世园会园区交通整合性策略

展会期间园内交通的作用包括组织游览、引导景观、疏散人流、园务管理等，主要以应对高压力人流并提供国际化品质的配套服务为主；展会后，需要适应总体规划进行整合性调整。

1）与园外交通的整合。

世园会规模目前呈现越来越大的趋势，动辄几平方千米，规划设计时需要考虑其展会全园的使用功能，同时保证与主干道体系的联系，有些干道展会后会作为城市干道使用，因此规划过程就需要与到达交通的新建道路体系进行整合，世园会使用期间是以限制通行方式作为园区内部干道使用，展会后作为城市交通干道开放，这类道路应与城市干道一同修建，保证宽度、材质等的一致性。

2）与园内自然环境的整合。

园区内部交通系统规划需要重视现有地形地貌等自然资源状况，线路设置尽量避让现有植被区域顺应等高线变化，减少破坏，降低工程量。若坡度较大的情况下，可以采用双路路线以缓解高差如青岛世园会。若自然条件优越的湿地、林地区域，通过道路的宽度及形式，采用边缘式游览，限制游人的进入对自然环境的破坏。如湿地观鸟平台、观鸟塔等尽端式游览；或采用缆车形式，凌驾于森林或保护地顶端，以俯视观赏为主，降低对自然环境的干扰。

3）与展会功能的整合。

展览过程要求道路系统的完整顺畅，满足高压人流的合理组织和疏散，能够有效引导游人在园区游览。从景区到景点，游览序列层次分明，可达性、安全性保障突出。游览形式包括远景观赏、近景游览、俯视观赏等多种方式，如车行游览、步行游览、船游、缆车等。此外，展会还需具备为不同层次游客需求而提供的全方位配套服务。包括普通游客餐饮、休憩、购物等需求；特殊群体的无障碍需求；VIP到访的安全需求等，因此交通规划方面还需考虑辅助交通系统，包括运输和仓储、无障碍、VIP交通系统及应急交通系统［5］。

4）园内交通规划的体系构建。

园区内交通体系构建需要根据园区的展区设置。主干道一般7 m～9 m，宽度高于一般公园主干道，同时满足电瓶车双向通行。其作用是联系全园入口广场及各大景区，以保证高峰人流的快速疏散。若连接主要广场区域，道路两侧可采用临时性铺路形式扩大宽度，展会后，恢复为绿地（见图3）。二级干道一般5 m～7 m是各展区内的主要交通干道，作用是联系展区各景点。三级道路一般3 m～5 m是景点内的主要交通游览路线，引导景点内部的游览。游憩小路1.5 m～2 m。由于世园会选址自然条件差异很大，如山区、湿地等特殊环境需要考虑环境容量，限制游人到访游览，道路系统以游憩功能为主。这类型道路建设方式尽量降低对自然环境的破坏，顺应地形地势特征，采用原生态环保材料如原木桩、毛石砌筑等。

图3　2013韩国顺天湾世园会临时性道路

5）环境保护理念与高新技术的支撑。

世园会的重要主题就是环境保护及可持续发展，在这一主题下，园区交通需要综合考虑园区自然条件和主办国的社会经济技术条件，充分运用高科技技术，实现低碳出行和运输，深化环境保护的理念；同时积极拓展网络技术的应用，改变传统世园会的交通管理，提高园区的交通的组织能力，配合日常管理，疏散高峰人流压力，积极、高效调配园区交通设施，并且提高游客的游览效率，获得更好的游览体验。

5　结语

作为城市事件的世园会，在中国城市化发展进程中发挥着越来越重要的作用，与城市绿地系统完善及新城建设结合更为紧密。面对2011西安世园会1 100万游客及2014青岛世园会1 200万游客的高峰游览压力，是对园区规划建设的严峻考验。科学合理的园内交通组织是展会期间园内展览安全、有序的重要保障。从发展角度看，世园会园内交通需要考虑展中、展后的不同城市需求，以便适应总体发展的需要，加强与城市新城建设、绿地系统的结合，使之能够像西方国家一样利用世园会的建设更好的推动城市的可持续发展。

参考文献：

［1］谷康，王志楠，曹静怡.从园博会看园林展的规划与设计［J］.中国园林，2010（1）：80-81.

［2］王向荣.联邦园林展与德国当代园林［J］.中国园林，1996 （3）：57-59.

［3］Theokas，Andrew C.Grounds for Review：The Garden Festival in Urban Planning and Design［M］.Liverpool：Liverpool University Press，2004.

［4］郑曦，孙晓春.以城市事件为推动力的城市发展与环境景观建设［J］.风景园林，2006（4）：42-43.

［5］郑时龄，陈易.世博会规划设计研究［M］.上海：同济大学出版社，2006：45-47.

The traffic characteristics and planning strategy of World Horticulture Exposition park

Li Yuling1Wang Hongyan2Li Ping1Ding Chenyang3*
（1.Dongying Parks and Woods Bureau，Dongying 257000，China；
2.Landscaping Engineering Company，Yantai Economic and Technological Development Zone，Yantai 264000，China；
3.Garden Institute，Northeast Forestry University，Harbin 150040，China）

Abstract：This paper elaborated the internal traffic characteristics of World Horticulture Exposition，through the analysis on World Horticulture Exposition park transport mechanism and main function requirement，summarized the change characteristics of World Horticulture Exposition park transportation task，based on this，put forward corresponding park traffic integration strategy，made the park planning and construction meet the comprehensive exhibitions and city development demand.

Key words：World Horticulture Exposition，traffic organization，traffic planning

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1009-6825（2016）06-0011-02

收稿日期：2015-12-16

作者简介：李玉玲（1973-），女，高级工程师；王洪言（1972-），女，助理工程师；李萍（1984-），女，工程师

通讯作者：丁晨旸（1983-），女，在读博士