服务江海联运的舟山航道优化布置

王家宏++肖月++艾万政

【摘 要】 为顺利实施舟山江海联运战略，从通航安全角度入手，通过理论分析，提出舟山基于江海联运的航道优化布置设计方案。研究结果表明，为满足江海联运要求，舟山中小型船舶航道应布置在西部海域，较大型船舶航道应布置在东部海域或中部水域。

【关键词】 舟山港；江海联运；航道；布置；通航

舟山群岛四通八达，各岛屿之间均有可通航的航道。目前，舟山通往长江口及世界各地的主要航道有外航道、东航道、中航道、内航道及西航道等。舟山外航道、东航道、中航道水深及航道宽度条件较好，适合大型船舶通航；而内航道及西航道水深较浅、航道较狭窄，适合较小型船舶通航。舟山航道条件优越，适合开展江海联运；但是，作为一项综合战略，开展江海联运不但要考虑舟山航道情况，更要考虑长江航道情况。目前，关于舟山江海联运航道优化布置方面的研究较少，为顺利实施舟山江海联运战略，有必要开展基于舟山江海联运的航道优化布置设计研究。

1 航道设计影响因素分析

航道是船舶通航的载体，航道设计的根本目的是保障船舶的安全通航，航道水深和宽度是影响船舶安全的两个最重要条件。为了确保能够通航，航道水深应大于船舶吃水，航道宽度应综合考虑船舶的操纵性。影响航道宽度的因素包括船舶领域范围、风致漂移量及流致漂移量等。[1] 为了航道通航安全，日本学者藤井在统计大量船舶交通事故数据的基础上，提出了“船舶领域”的概念。[2] 船舶领域模型见图1。

2 长江航道通航能力分析

根据《长江干线航道发展规划》，2020年前将全面、系统地完成长江干线治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。航道生产设施和管理手段充分应用先进技术，实现航道设施智能化、管理数字化、维护手段现代化，并始终保持与社会和科技进步同步发展，将长江干线建成完全畅通、环境优美的现代化水运通道。长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾航段，水深标准将由目前的1.8 m提升到2.7 m，全年可通航吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉航段，水深标准提升到3.7 m，可通航由吨级驳船组成的万吨级船队，或利用航道自然水深通航吨级海船；武汉至铜陵航段，可通航由～吨级驳船组成的2万～4万吨级船队，或利用航道自然水深通航吨级海船；铜陵至南京航段，水深标准提升到6 m，可通航吨级海船；南京至浏河口航段，可通航5万吨级海船；浏河口至长江口航段，可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。

3 舟山航道通航情况分析

舟山港附近有五大航道，但航道还是以西航道和内航道为主。外航道、东航道、中航道从舟山港附近经过，水深条件优越，是舟山船舶通往长江口及世界各地的外部通道，可供大型船舶通航。虽然船舶也可经外航道、东航道、中航道从长江口绕道到舟山各港区，但相应航程较远，属于非经济型航线。大戢洋附近（南汇附近）经西航道和内航道到达舟山群岛各港区的航程见表1。

由表1数据可以发现，从长江口经内航道到达舟山各主要港区距离最近，是最经济型航线；其次，航程较短的航线是从长江口沿西航道经东海大桥到达舟山西部各港区；不经过东海大桥，从西航道经金山水道到达舟山西部各港区的航程相对较长。受水深条件限制，较大型船舶从长江口开往舟山各港区可考虑从长江口出发选择中航道南下，经川湖列岛西行转入内航道，此航行路径比相应的内航道航程多约12 。从杭州湾或宁波港出发到舟山各港区的船舶，若要航程最短，应选择西航道航行。

按照航道宽度理论分析，吨级船舶双向通航所需要的航道宽度约270 m（风速取5级，流速取6级），万吨级船舶双向通航所需航道宽度约360 m，5万吨级船舶双向通航所需宽度不低于，10万吨级船舶双向通航所需航道宽度不低于800 m。大小洋山以南的西航道水深大部分在左右，而航道宽度均不超过。结合航道宽度与水深，大小洋山以南的西航道通航船舶最好不要超过万吨级，最适合通航吨级及以下船舶。东海大桥主通航孔的宽度达到300 m，经过东海大桥的船舶应控制在吨级以下。大小洋山到达长江口的航道水深、航道宽度条件良好，万吨级船舶可直达长江。内航道最小水深有10 m左右，航道宽度均超过 m，万吨级船舶可经内航道来往于舟山各港区与长江口之间。外航道、东航道、中航道水深均超过15 m，航道宽度都在1 以上，这些航道均可通航10万吨级船舶。

4 舟山江海联运综合分析

从《长江干线航道发展规划》可知：长江口至浏河附近，可通航10万吨级船舶；南京至浏河口可通航5万吨级船舶；长江其余航道仅能通航吨级以下船舶。综合分析通航舟山与长江口之间的航道航程、航道水深和航道宽度条件，可得出以下结论：（1）船舶从长江口去往嵊泗港、衢山港东部，可选择沿东航道或中航道航行，这条航道水深和宽度条件优越，可供10万吨级船舶通航；（2）万吨级及以下船舶从长江口去往岱山岛东部、衢山岛西部、舟山本岛东部及北部、朱家尖岛、桃花岛、六横岛，可选择内航道航行；（3）吨级及以下船舶从长江口去往岱山岛西部、金塘岛、舟山本岛西部，可选择西航道航行，其中，吨级及以下船舶可通过东海大桥，吨级以上船舶应选择走金山水道；（4）特大型船舶从长江口到舟山各港区，可选择外航道、东航道、中航道绕道航行，相应航程较远。

5 结 语

综合分析结果表明，从南京至舟山各港区的5万吨级船舶，以及从浏河出发开往舟山各港区的10万吨级船舶，可选择外航道、东航道、中航道航行；从长江其他水域开往舟山各港区的江海联运船舶，可选择西航道航行。江海联运船舶选择西航道航行航程较短，属于经济型航线，在航道水深及宽度满足通航要求的前提下，应尽量选择西航道航行。

参考文献：

[1] 范平易，邹早建，汪淳.基于桥区水流数值模拟的桥墩对通航影响分析[J].中国航海，2010（3）：37-41.

[2] 艾万政，丁天明.桥区航道优化布置设计研究[J].交通运输系统工程与信息，2014（1）：131-137.endprint