友好与乐趣

话：用屁股开车的人，技术一定最好。简单来说，在极限驾驶时，车辆轮胎、悬挂以及底盘系统的状态会直接传递给座椅，而此时驾驶员的屁股是第一时间了解车辆状态的部位。屁股的感觉传递给大脑，从而做出接下来的驾驶动作。座椅越硬，驾驶员得到的车辆状态信息就越真实。而现在诚实的座椅被加入了更多会骗人的海绵，这是一种赤裸裸的妥协。

大众MQB平台下车型的加速踏板全部更换为悬浮式，这在高尔夫R上也不例外，它失去了一定的脚感。不过尚酷R没有变，至少在换代之前没有变。

在将两款车驶下赛道之前，我想有必要对两款R车型在动力上的参数做一个简单介绍，毕竟这两款车已经不是一个时代的产物了。首先，高尔夫R使用了大众最新的EA888 2.0TSI发动机，最大功率206kW，最大扭矩达到了380Nm，它0-100km/h的加速成绩官方公布为5s。尚酷R依然沿用老一套的动力系统，EA113发动机，最大功率188kW，最大扭矩为330Nm。两款车型都使用了6速DSG双离合变速箱，想想国产GTI上面那个不听话的7速双离合，还是原汁原味更好！

当两辆R停在起跑线上的时候，问题随之出现了。要先驾驶哪一辆“魔鬼”呢？答案当然是高尔夫R了。理由很简单，高尔夫R比尚酷R多了一套4Motion四驱系统，也就是说，它是一辆在赛道上不会犯下太多错误的车，至少偏保守驾驶的话，选对入弯出弯路线，四驱车型的抓地跑法不会令驾驶员犯错误。MQB平台下的第七代高尔夫R在驾驶感觉上要比第六代高尔夫R更轻盈。它还有驾驶模式选项，在运动模式下，发动机转速上升得更快，使得动力响应更加积极。在过弯的时候，得益于4Motion四轮驱动系统对车辆的控制，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足得到了很好的抑制，轮胎抓地力的极限也来得较晚，车辆可以死死抱住弯心并按照预计的路线行驶。高尔夫R很容易就能和驾驶员建立起一种友好关系，而前驱的尚酷R呢？

与高尔夫R简单的抓地跑法不同，尚酷R由于采用前轮驱动，而且尾部非常轻，在弯道中的走线要比高尔夫R更宽，而转向角度稍微减小，车尾便会出现不安定的情况。这需要驾驶员用更高超的技术来配合，利用好车尾的滑动可以提高入弯速度，同时更快速地找准弯道出口，合理运用车辆尾部产生的惯性来驾驶。相比高尔夫R，尚酷R并不是一辆难开的车。相反，尚酷R要更有驾驶乐趣，驾驶员需要不断去适应车辆的习性，了解它的优缺点，在一次次的尝试中不断提高自身的驾驶技术。

之前说过，高尔夫R的表现要更加友好，