跟上队伍

北京有为数不多的一些B50的出租车，我对这款车的主要印象都来自它们，后排空间不错，座椅出奇的硬，模样太老气。当然，出租车和市售车还是稍有区别的。老马6的基因的确给奔腾品牌带来了好处，但并不能永葆青春，想要焕发活力，就得跟上时代。

按照厂方的说法，全新B50采用的是第二代轿跑平台，但从底盘结构和轴距上看，这个平台其实就是马自达睿翼。其实用的什么平台对于这个价位上的普通消费者来说并不重要，关键还是匹配和调校，只要车好开就行。

用B级平台打造一款A级车，这种“以大欺小”是B50一直以来的策略。这样做的好处直接作用在空间上，相对于上一代车型，新车的轴距加长了50毫米，达到2725毫米。按照经验，2700毫米轴距的A级车就不小了，如此来看，B50的轴距应该算A+水平。因此，空间是这款车的一个重要卖点。

新车的外形是我认为除空间以外的第二个卖点，前部造型特征采用的是大灯与格栅相连的款式，即所谓的开眼角式设计，这与B30形成了统一，算是新的家族DNA。根据车款不同，B50有普通版（1.6自吸）和运动版（1.4T），我们试驾的是运动版，它的外形设计与普通版有很大区别，前格栅是蜂窝状带红色装饰线，以及一些红色的TURBO标识，而普通版是带三条外突的镀铬条，普通版的车头看上去有点像福特蒙迪欧。

B50的腰线极其特别，它在前车门把手处是断开的，而不是绝大多数车采用的前后贯穿一体的形式。尾灯的样式改动非常大，效果真是比过去好看了不少。另外，运动版还带一个原厂尾翼，车顶是黑色喷涂。

在内饰方面，中控台顶部和中部采用了软性材料，最上面的7英寸触摸屏采用嵌入式，避免了屏幕反光现象。屏幕的触