无欲则刚

目前911 Carrera的状态适合扮演一个什么样的角色呢？其实就是一剂退烧药，而且绝对是立竿见影的那种效果。相信每个人都发过烧，也都对某个事物发过烧，所以以上比喻还是比较容易引起共鸣的，致废话无益，发烧了还是得吃药，没好利落药就先别停！

精髓不变，进化不断

即便是从生物学的角度来看，要想不被大自然淘汰，这也是必经之路。近来看了不少不同形式的作品，都在鼓吹一种“不破不立”的思想，虽然不能说是妖言惑众，但肯定难逃有些极端。现代工业产品大致也遵循这样一个原则，只不过911堪称是个中典范罢了。

新的991发布上市已经有很长时间了，却一直都没有试驾车，或者说没有能借给我们的试驾车。这次991 II在珠海赛道的试驾事实上也是国内首次公开集中试驾，这让一票媒体唏嘘不已。想一想也没什么意外，对于保时捷这样的品牌来说，客户必然比媒体要重要多了，我们倒是也欣然。

991 II从外观上带来了不少变化，当然第一眼肯定能看出来这是一款991，如果没有这个效果，估计设计师肯定会一死以谢天下的。至于改动的地方大家自己去发现吧，这也是个重要的认知过程，乐趣大大的。

话说这回PCM的电容屏还真挺好用的，产品工程师还特别有激情地给我们演示了CarPlay功能，内容丰富，操作流畅。保时捷的交互系统能像现在这样挺惊喜的，因为它从来都不是受关注的环节，很多人都会认为开911的人有个收音机就够了。

性能提升饱含情怀

作为汽车专业媒体，我们始终都在强调产品的重要性，因为如果没有好的产品，就算我们想说好话，也只能顾左右而言他。911系列在产品上的功夫绝非一日之寒，功力已经到达一定境界，所以我们也就发发牢骚，人家车好我们怎么能胡说八道呢？

换发动机这个事儿相信大家早就知道了，3.0L H6双涡轮增压发动机颇有点儿Turbo的味道，只不过动力来得没有那么放荡不羁，容易控制许多。变速箱就不多说了，不过以现在Carrera S的状态，我更愿意驾驶手动挡。发动机带来的挑逗足以让驾驶者怀念起左脚的踏板，想要更多的去驾驭它。

试驾车都选装了后桥转向系统，这让Carrera S在赛道里驾驶时有一种异样感，例如感觉自己的转向用多了，副作用当然是大幅提高了极限。作为一款跑车，悬挂系统提供可靠的支撑是必须的，Carrera S自然也不例外。但同时能做到恰好将赛道不平整所产生的弹跳都吸收掉就不容易了，这也是车能快到什么程度的重要原因之一，它也是驾驶者建立信心的关键。我在珠海赛道开过一些运动车型，所以有些比较，觍着脸说一说大家乐一乐。

刹车在这条赛道上可以算超额完成任务，不仅刹车点可以晚的出奇，而且连着七八圈几乎没有热衰减，是个可以玩耍的好孩子。经验之谈，如果技术可以，最好带着一些刹车入弯，这样可以让前轮拥有更多抓地力。弯心加油一定要动作细腻，否则过于直接的动力会吓人一跳。转向角度小到一定程度再让节气门全开加速，这样损失的时间更少。

想体会991 II深不可测的实力大概只能在赛道上，当然我们不否定它在公路上也是一款相当出色的车型，比起入门级超跑，它更适合在一般道路上驾驶，容忍度会让人乐此不疲。

911系列从开始到现在都是值得拥有的车型，而且无论什么时候决定购买，都不会让掏腰包的人后悔——记得我们上海那位拥有GT3的读者吗？先说到这儿吧……