APP下载

无欲则刚

2016-07-14

汽车之友 2016年13期
关键词:驾驶者驾车刹车

目前911 Carrera的状态适合扮演一个什么样的角色呢?其实就是一剂退烧药,而且绝对是立竿见影的那种效果。相信每个人都发过烧,也都对某个事物发过烧,所以以上比喻还是比较容易引起共鸣的,致废话无益,发烧了还是得吃药,没好利落药就先别停!

精髓不变,进化不断

即便是从生物学的角度来看,要想不被大自然淘汰,这也是必经之路。近来看了不少不同形式的作品,都在鼓吹一种“不破不立”的思想,虽然不能说是妖言惑众,但肯定难逃有些极端。现代工业产品大致也遵循这样一个原则,只不过911堪称是个中典范罢了。

新的991发布上市已经有很长时间了,却一直都没有试驾车,或者说没有能借给我们的试驾车。这次991 II在珠海赛道的试驾事实上也是国内首次公开集中试驾,这让一票媒体唏嘘不已。想一想也没什么意外,对于保时捷这样的品牌来说,客户必然比媒体要重要多了,我们倒是也欣然。

991 II从外观上带来了不少变化,当然第一眼肯定能看出来这是一款991,如果没有这个效果,估计设计师肯定会一死以谢天下的。至于改动的地方大家自己去发现吧,这也是个重要的认知过程,乐趣大大的。

话说这回PCM的电容屏还真挺好用的,产品工程师还特别有激情地给我们演示了CarPlay功能,内容丰富,操作流畅。保时捷的交互系统能像现在这样挺惊喜的,因为它从来都不是受关注的环节,很多人都会认为开911的人有个收音机就够了。

性能提升饱含情怀

作为汽车专业媒体,我们始终都在强调产品的重要性,因为如果没有好的产品,就算我们想说好话,也只能顾左右而言他。911系列在产品上的功夫绝非一日之寒,功力已经到达一定境界,所以我们也就发发牢骚,人家车好我们怎么能胡说八道呢?

换发动机这个事儿相信大家早就知道了,3.0L H6双涡轮增压发动机颇有点儿Turbo的味道,只不过动力来得没有那么放荡不羁,容易控制许多。变速箱就不多说了,不过以现在Carrera S的状态,我更愿意驾驶手动挡。发动机带来的挑逗足以让驾驶者怀念起左脚的踏板,想要更多的去驾驭它。

试驾车都选装了后桥转向系统,这让Carrera S在赛道里驾驶时有一种异样感,例如感觉自己的转向用多了,副作用当然是大幅提高了极限。作为一款跑车,悬挂系统提供可靠的支撑是必须的,Carrera S自然也不例外。但同时能做到恰好将赛道不平整所产生的弹跳都吸收掉就不容易了,这也是车能快到什么程度的重要原因之一,它也是驾驶者建立信心的关键。我在珠海赛道开过一些运动车型,所以有些比较,觍着脸说一说大家乐一乐。

刹车在这条赛道上可以算超额完成任务,不仅刹车点可以晚的出奇,而且连着七八圈几乎没有热衰减,是个可以玩耍的好孩子。经验之谈,如果技术可以,最好带着一些刹车入弯,这样可以让前轮拥有更多抓地力。弯心加油一定要动作细腻,否则过于直接的动力会吓人一跳。转向角度小到一定程度再让节气门全开加速,这样损失的时间更少。

想体会991 II深不可测的实力大概只能在赛道上,当然我们不否定它在公路上也是一款相当出色的车型,比起入门级超跑,它更适合在一般道路上驾驶,容忍度会让人乐此不疲。

911系列从开始到现在都是值得拥有的车型,而且无论什么时候决定购买,都不会让掏腰包的人后悔——记得我们上海那位拥有GT3的读者吗?先说到这儿吧……

猜你喜欢

驾驶者驾车刹车
秦刚与马斯克驾车交流
驾车寻访英雄的故乡
韩国:酒后驾车者将被判刑
发明电波感应器防止开车瞌睡
20周岁的女青年是否可以申请中型客车准驾车型驾驶证?
美国最差司机在哪里
为什么突然刹车时人会向前倾?
还有94分
刹车系统:跑得快也要刹得住
福特推出全新智能车速控制系统