论船舶营运检测之轮机检测

魏能

宣城市地方海事局

论船舶营运检测之轮机检测

魏能

宣城市地方海事局

本文主要根据现行的船舶检测规范、规则和相关技术要求，对船舶运营中轮机检测注意事项进行概述和分析，主要介绍了轮机检测中一些主要的设备和系统在检测时要注意哪些要求。本文也是结合笔者实际工作情况，简析了轮机检测方面知识，为船舶检测人员掌握轮机检测工作提供借鉴。

船舶检测；轮机

轮机是船舶的心脏，是船舶的动力系统，能够确保船舶在航行过程中有足够的机械能、热能和电能支撑。为船舶的航行、停靠、装卸和船上务工人员的生命和财产提供保障。在以往的船舶检测中轮机检测一直作为重中之重，同时它又是船舶中最复杂的组成部分，所以在检测工作中一直将它作为重要的部分。但是轮机的检测工作比较繁琐、复杂，很多检测人员不知道检测时该从何处开始，该如何进行系统的检测，这是许多欠缺经验的检测人员常常苦恼的一个问题。下面笔者结合自身工作经验，从空间的角度出发，对轮机检测的有关检测事项进行阐述，为从事检测的同事提供借鉴。

首先在进入机舱后要对防火门进行检查，检测防火门的是否能正常的使用，防火门自动关闭功能是否正常，关闭后有无缝隙，闭笼的状态如何。机舱内若为A级防火门，检查看门框上的框条是否完好，已防止烟火的进入，A级防火门对烟火的阻隔具有良好的效果。如果门框上的封条由于某种原因被破坏那么隔绝烟火的效果就会大大减低，达不到A级防火门的质量要求。对应急通道的检测也很重要，作为机舱的逃生通道，要从底层平台的防火门开始检查，查看防火门的框条和门把手是否完好，舱门自动关闭是否正常，在逃生通道上有无铺放A-60防火材料，需要注意的是，除了在机舱最底层安置防火逃生门外，还应该在机舱的其他平台处也设置防火逃生门，以便确保工作人员的人生安全，为机舱工作人员提供安全保障。同时在集控室后也应该安置逃生通道和防火门。根据有关规定要求，在2002年7月1日后安放龙骨的船舶，对设置的逃生通道有明确的尺寸要求，规格在80cm*80cm以上，并且要配有应急照明设备。

检查机舱最底层的甲板，查看底部有无大量的积水，如有的话需要查明原因。通常有以下方面的因素，如管路、泵机、阀门或者尾轴密封装置存在渗漏，也有可能是海底阀或舷旁阀出现泄漏。然后就要请示轮机长，告知可能出现的原因，以便对发生的问题作出及时的处理，对存在隐患的设备进行修理或更换。海底阀的高度要满足规定要求，一般应高于花铁板45cm，在舱底设置的吸水设备应处于地板上20cm的位置，为保证吸水的效果不需设置隔虑层。各管道上的阀件检查也要注意，查看能否开关正常，工作人员无法检查的阀件应在其旁边安放专用工作进行手动操控，避免其出现故障。花铁板出的燃油测量管在检查时要注意其终端处是否设置有自动关闭装置，如没有设置需安排技术人员进行安置。燃油日用柜和沉淀柜的液面显示装置上最好设有平板玻璃油面计，在平板玻璃油面计和油柜之间也应设置自动闭合装置。

主发电机、空压机、集控室、空滤机和操纵平台等一般设置在机舱二平台以上，对主发电机在工作状态下进行检测，查看柴油机上的仪表显示是否正常，检查辅助机架是否有油泥等污物沉积的情况。在机舱失去电力的特殊情况下有无备用设备确保发电机能连接到主配电板。当多个发点设备共用一个供油资源时，应在各供油管道上设有装置，但在设置隔离装置时不能妨碍其他供油管道的正常工作状态。对空压机和空气瓶进行检测时，应打开空压机，对空气瓶进行充气，查看空压机工作状态是否正常，空气瓶的滤网能否正常启动。其次还要检测空气瓶底部的放惨阀能否排除瓶内的油水等残留物。在对主配电板进行检查时要注意配电板上的各种仪器仪表工作状态是否正常，如有特别要求，还需要对各种仪器进行校核。除此之外，对配电板上的过载保护设备、欠电压保护设备以及逆功率保护设备等在检查时也要进行校正，确保其处于正常的工作状态。要注意配电板的周围要保持干燥，避免有积水的出现，如周围设有油管或者其他管路时应设有防护措施。

在进入舵机房后首先检查的地面是否铺设防滑装置，在操舵装置旁还应设有安全扶手，确保舵手操作的良好工作环境，给操作工作做好保障。对于电动液压舵仓应设置有容量足以支撑一个动力系统充液的固定储存柜。当处舵杆直径超过23cm时应设置有应急电源，或者舵机室内的独立供电设备在40秒内进行自动供电。其容量要满足操舵设备的动力设备和其他有关动力设备的能源供应。在舵机舱和驾驶室之间还应设有通讯设备，确保舱内人员驾驶室人员可以随时保持通讯正常。

在对应急消防泵进行检测时，首先对消防泵进行效用实验。由于布置的限制消防泵的吸入管允许插入机器处所，但是对于插入机器处的吸入管需要采用钢制外套进行保护，防止其操守损坏。当应急消防泵设置的舵机房内时，在舵机放和机舱间应为A-60分隔，从机舱进入到舵机房可以通过在分隔处设置气锁装置，通过气锁装置进入舵机房。另一种方式是设置带遥控装置的水密门，通过在某处遥控水密门进入舵舱房，同时也应设置第二个通道，以备不时之需。按国家有关规定，自1994年10月1日后安放龙骨的船舶，在总质量2000吨及以下的货船，也需要安置固定式独立驱动的动力操作消防泵，为船舶在营运中的安全做好保障。

在检查机舱顶部是查看天窗外的关闭装置能否将关闭，如不能关闭时要检查出原因并做及时处理防止问题的扩散。然后再对通风筒和防护挡板进行检查，最好是进行开启和关闭，这样能最及时的发现问题并加以处理。处于烟囱顶部的员工通道是否能正常使用，并在通道出入口处设置自闭装置，一般情况下都处于关闭状态。

在船舶的设计时一般会考虑设置一台应急发电机，在检查应急发电机设备时首先要注意应急发电机于周围舱室防火隔离设置，如周围处所是船员生活起居处所，或者是A级机械设备处所，这时需要采用A-60隔离，如果周围知识一般处所，如失火危险系数很小的服务处所或者其他的机械处所时设置A-15隔离便满足要求。当应急发电机处于生活起居处所的上方时，则甲板需要采用A-60分隔，确保人员安全。注意应急发电机配电板周围是否铺设了绝缘材料，以及发电机的燃油柜速闭阀能否在发电机间外进行有效关闭。

锚机在检查时作为一般性检测，检查其锈蚀程度是否在规定的要求范围内，是否存在穿孔等现象。还要对锚机进行起降实验，检查其工作状态是否正常。

通过以上顺序进行轮机的运营检测，层次清楚，目的明确，对运营检测的要求基本满足。本文对从事轮机检测的工作人员提供了借鉴，对其工作质量和效率都有一定的帮助，也对我国水利行业的发展贡献一点微薄之力。

［1］成春祥，王克.船舶轮机管理.武汉理工大学出版社，2011

［2］王其端.浅谈船舶检验之轮机检验.中国水运，200