测量技术在车身修复中的运用

王圣惟江苏省交通技师学院

测量技术在车身修复中的运用

王圣惟
江苏省交通技师学院

对车身进行准确测量是车身修复过程中至关重要的一个操作过程，不正确的测量会影响到车身最终的修复质量。本文主要介绍如何在车身修复中正确使用测量技术来确保车身修复质量。

车身;修复；测量

汽车车身遭受碰撞变形之后，车身整体定位参数也会相应地发生变化，对车辆安全使用会产生至关重要的影响。在现代的车身维修过程中，车身测量占据着极其重要的地位，因为事故车辆的损伤评估、校正、板件更换以及构件安装调试都需要用到测量技术。车身测量所得到的数据是可以作为车身损坏认定的依据，同时对车身最终修复质量影响甚大。对车身变形的测量，是依靠测量工具采集相关的技术数据并与标准的车身尺寸数据进行比较、分析，找出相对位置的变化规律，以此来判定车身的变形损坏情况。

车身测量方法根据使用工具和测量方式的不同来划分为：

1.测量两孔之间中心距的方法

测量两孔的中心距（也称测距法）可以直接获得车身上两固定点之间距离，是操作最方便、最实用、最简单的一种测量方法，它主要是通过测量两点之间的距离来体现车身各构件之间的相对安装位置。

测距法使用的量具主要有专用钢卷尺、专用测量尺等，钢卷尺测量简便、快捷，但是测量精度相对较低，比较适合于那些对精度要求不高的场合，比如车身覆盖件的安装调整。专用测量尺适用于钢卷尺不能使用的场合，比如两测量点之间有凸起的障碍物时，就需要专用测量尺来测量。钢卷尺和测量尺基本能完成大部分车身的测量，缺点就是测量精度不高，测量结果受操作者水平影响较大。

2.测量车身关键点三维尺寸的方法

对于车身结构件的测量就必须要求足够高的测量精度，因为它是汽车其他部件安装的基础，如果关键点测量不准会对车轮定位，轴距调整和各总成安装造成影响，最终影响车辆的行驶安全性和操作稳定性。对关键点的测量误差必须控制在±3mm以内，要达到这样的要求就必须使用先进的测量设备进行关键点的三维尺寸测量。目前使用的测量系统有专用测量系统和电子式通用测量系统：

（1）专用测量系统

专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。专用测量工具根据车身上主要测量点的三维尺寸，制作了一套包含所有主要测量控制点的测量头(也称为定位器)。在车身变形后，可以通过车身上每个主要测量控制点与它专用测量头的配合情况来确定测量点的数据是否变化，当车身底部主要测量控制点的位置与专用测量头完全匹配后，就能够确定测量点的尺寸已经完全恢复到正确位置。

（2）电子式通用测量系统

电子式车身测量系统使用计算机和传感器来快速、便捷地测量车身结构的损坏情况，先进的电子测量系统还能够在车身拉伸校正过程中进行实时测量，通过给出不断变化的测量值来判断车身拉伸校正效果，以便操作者及时调整拉升力的方向和大小。

电子测量内部储存有大量不同生产厂家、不同年代生产的车身尺寸数据，在测量过程中，这些标准的车身尺寸数据图可以随时被调出使用。系统可以自动地将实际测量的数据值与计算机存储的标准车身数据值进行比较，并在计算机屏幕上显示它们之间的差值，以此来作为判断车身损坏变形程度和校正是否合格的依据。电子式车身测量系统主要半自动电子测量系统和全自动电子测量系统。

1)半自动电子测量系统

常见的半自动电子测量系一般都是使用自由臂方式进行测量。自由臂的每个臂长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。

半自动电子的自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每次只能测量一个控制点，在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。在测量中要不断重复测量不同的控制点，否则有可能在拉伸中导致有些点拉伸数据的失控。每次拉伸后要进行控制点的测量，才能得到数据，而不能随着拉伸的进程随时监控数据变化，容易导致过度拉伸而使修复失败。

2)全自动测量系统

超声波电子测量系统是目前应用最广泛的一种全自动电子测量系统，超声波测量系统通过安装在待测量孔上的超声波发生器发射超声波信号，放置在车身底部的横梁上的麦克风接收器接受超声信号，由于声音是等速传播的，接收器可以快速准确地测量超声波在车身上不同待测点之间传播所用的时间。计算机系统通过每个接受器的接受情况自动计算出每个测量点的三维数据。同时测量系统会每隔I～2 s会自动重新测量一次，数据更新及时准确。超声波电子测量系统的测量精度较高，可以小于±1mm，测量结果受环境和操作者水平影响较小，操作简单、方便，可以进行不间断实时测量。能对车身进行修理前损伤检验、修理中拉伸控制和修理后检查验收提供有效的帮助。

总之，车身测量是贯穿于车身修理作业全过程的一项重要操作。修理作业前测量，可以准确判断车身的损伤状况，掌握车身的变形程度，为制定合理的维修方案提供可靠依据。作业过程中测量，可以对修复过程进行有效的监控，防止修理过度或者修理操作不到位。作业完工后测量，是为确保修复是否合格提供可靠的依据，确保车身修复质量。在车身修理过程中，要根据车身损坏的不同部位和损坏的严重程度来合理正确选用测量方法。为了提高车身修理作业效率，对于车身底部结构件的测量可以选用电子测量三维尺寸的方法，确保基准孔的相对位置精度。对于车身外覆盖件可以用测量两孔中心距的方式来保证构件的安装位置精度，提高工作效率。只有灵活地应用不同的测量方法，扬长避短，才能高质量、高效率地完成车身修复工作。

[1]黄平.汽车车身修复技术[M].北京：人民交通出版社，2006

[2]吴兴敏.巴福兴.汽车车身修复与美容[M].北京：机械工业出版社，2012

[3]中国汽车维修行业协会.车身修复(模块F)[M].北京：人民交通出版社，2008

王圣惟（1985-），男，讲师，长安大学汽车运用工程专业毕业，从事汽车维修教学。