正酣

逯雨

在结束了摩纳哥和加拿大的疯狂追分之后，汉密尔顿的霉运又一次在欧洲站降临，积分榜再度被队友罗斯伯格甩开，与此同时，第二集团军不再是法拉利的孤军奋战，红牛带给他们的压力越来越大

由于汉密尔顿在欧洲站排位时的失误，导致他在巴库街道赛的比赛中不得不第十位发车，并且尽管他在正式比赛时奋力追赶前车，但发动机设定错误的问题最终导致他只能以第五的名次冲线，阿塞拜疆之战过后，他将落后队友罗斯伯格24分，在此之前的积分差距仅剩下了个位数。

罗斯伯格赢得了阿塞拜疆巴库赛道的首个杆位和分站冠军，今年刚刚加入一级方程式赛程的阿塞拜疆将承办欧洲站的比赛。巴库街道赛道坐落在阿塞拜疆首都巴库，其全长6.006公里，共计拥有20个弯角，采用逆时针方向进行，整场比赛将进行51圈的争夺。

汉密尔顿在阿塞拜疆遭遇的窘态让梅赛德斯再次陷入阴谋论，在今年初罗斯伯格与汉密尔顿车组部分成员交换后，倒霉的总是汉密尔顿，就像去年的罗斯伯格。但车队经理沃尔夫表态称，两辆梅赛德斯赛车的设定都出现了些问题，以澄清阴谋言论。不过说实话，汉密尔顿心态也一向不好，要不是排位赛急于求成，或许后面的问题也不会接连发生。

咱们还是抛开现象看本质，梅赛德斯的赛车在速度方面的优势至今依旧无人能及，维泰尔也惊讶于在针对奔驰的斗争中，包括红牛在内，都显得如此挣扎。在一级方程式进入1.6 T时代的第三年，追逐者们依旧拿统治者没办法，倒是在不断的升级中，各支车队所展现出的问题越来越多，所以在今年结束的这些比赛中，虽然依旧是枯燥的奔驰夺冠，但更多的不确定因素的确为比赛增加了看点。

说到不确定因素，奔驰其实也不能幸免，而正是来自第一集团的无论是内斗也好，不断出现的故障也罢，都往往会给后面的人带来福利，维泰尔与汉密尔顿之间的差距为21分，加拿大和阿塞拜疆的两个亚军证明了法拉利在长距离上的表现能够令人感到满意。不过法拉利要提防来自红牛的崛起，这点无论是摩纳哥、加拿大还是阿塞拜疆都十分明显。

的确，在摩纳哥、加拿大或是阿塞拜疆这样的赛道中，红牛赛车出色的空气动力学和底盘设定确实展露了明显的优势，更何况雷诺发动机近来升级愈发明显，所以在自由练习和排位赛中，法拉利是需要去追赶红牛的。

不过红牛的问题不是出现在赛车本身的长距离表现上，而是在正赛时工作人员的团队能力上。里卡多两场比赛被两次葬送在进站换胎上，他自己也很郁闷，特别是摩纳哥站，当这位澳大利亚人驶回维修站时，工作人员甚至还没开始为他准备将要更换的轮胎，以至于到手的冠军没了，所以他们依旧无法撼动法拉利的位置。