启蒙

逯雨

能够参与一汽-大众CRC车手训练营一直是我的梦想，穿戴好专业的赛车服，坐进带有防滚架的赛车，除了“享受”着噪音、颠簸以及漫天的灰尘之外，最大的乐趣便是通过不断的练习去提高成绩，此时此刻，千言万语也难以表达我对赛车这项运动的热爱，唯有参与才会明白

连

体赛车服、赛车鞋、赛车手套、防火面罩、头盔和HANS护颈装置，当一切穿戴完毕，坐进专业赛车的驾驶席，这才仅仅是一汽-大众第三季车手培训营的开始。但好消息是你距离专业车手已然不远了，因为今年一汽-大众征战中国拉力锦标赛（CRC）的车手有些就是通过培训营选拔出来的，而在前不久刚刚结束的CRC登封站比赛中，车手培训营的校长也就是一汽-大众车队车手陈德安以季军的成绩获得了中国车手的最好成绩，与此同时一汽-大众车队也已多次在中国拉力锦标赛中取得傲人成绩。

成为一名赛车手或许是很多车迷的梦想，能够参与到一汽-大众车手培训营同样也让我的很多同事羡慕不已，但从普通爱好者到专业赛车手，不是装备齐全的过程，而是像我们上学那样，从幼儿园到小学再到中学大学这样一步步积累的过程，并且甚至很多东西都是枯燥乏味的，兴趣、坚持、再加上自身的不断努力，才有可能走向最终的成功。

培训营的全部课程总共分两天半进行，这其中前半天只进行理论知识的学习，包括拉力赛的基本知识包括规则、领航的作用、什么是路书以及路书制作等等，对于很久没在课堂上听讲的我们来说，这半天过得实在有些漫长，我们的心思早已飞向了中汽联赛道，毕竟开赛车才是最爽的。

当头一棒却是光起步刹车就要用整整一上午的时间来进行学习和练习，要知道这点儿东西当年在驾校时我几分钟就熟记于心了，为什么不抓紧去沙石路面飞奔一下？首先，赛车是没有ABS防抱死系统的，所以制动全靠脚控制，要想尽最大可能缩短制动距离，就要在保证最大制动力的同时尽量不出现车轮抱死。与此同时，起步的转速决定了轮胎空转的时间，并直接影响到加速成绩，同时更快地操作换挡杆同样也可以追分夺秒，在培训营接受的第一场实操课程中，你会发现自己其实还有很多需要学习。

在这里我还要介绍一下，一汽-大众车手培训营所使用的培训车辆为高尔夫6赛车，这是在第六代高尔夫轿车基础上打造出的基础版赛车，搭载了一台EA113的2.0升自然吸气发动机，采用前轮驱动的形式，配备了赛车方向盘、座椅、国际汽联认证的防滚架以及拉力赛专用的液压手刹，并且除了助力转向没有任何辅助系统。但由于序列式变速箱的造价高昂，用于培训班的车辆依旧配备了民用车的手动水挡和离合器，只是在内部进行了强化。

加速刹车结束后是一片由不同附着力组成的场地蝴蝶桩计时练习，这项练习看似与拉力没有任何关联，但难度系数不低，所以想要取得好成绩不容易。在这里我们学习到的是如何控制以及利用转向不足和转向过度，最快成绩1分钟左右的小赛道学院之间的成绩差距甚至在六七秒左右，对车的控制能力以及对心态的调整能力都能够得到锻炼，在很多急弯里一定要控制好车速，否则欲速则不达。

几乎快要到了最后一天，我们才真正涉足沙石路面，但只有来到这样附着力极差的道路上你才会明白之前所有的基础课程是多么重要，对油门开度、制动力度、转向时机和角度的控制，在完全陌生的体验之中，这些在此之前无数次练习的理论知识都像是你的老朋友一般。

与场地赛不同，拉力比赛总是充满着未知的因素，正式比赛时的道路状况与赛前勘路时完全不同的情况时有发生，所以比赛没有像场地比赛中那样的定式，这也是拉力赛最具乐趣的方面。同时拉力赛的走线也不完全是外内外的规则，因为有的弯道前外线是那种松软的土或是附着力更差的泥地，走外线肯定损失时间。

而针对拉力赛的跑法，我也同教练进行了许多沟通，特别是我最感兴趣的何时用手刹的问题。教练表示我们看到的很多大牌车手在比赛中做拉手刹的动作都是下意识的，但拉手刹肯定会慢，手刹只是用来救车的，那种介于有滑动与没滑动区间时赛车的过弯速度其实是最快的，所以除了发卡弯，很多弯道都是不需要手刹的，而且滑动越小赛车越快，但就像我之前说的，拉力赛没有定式，每一个弯道都不一样，只有扎实的基础理论知识以及不断的练习才是你最强大的武器，没有任何捷径。