我们也需要"大众汽车品牌4.0"

吴道予

穆伦早有计划4月底北京车展就来中国跟记者见面，爽约的原因不用猜，太忙，重要的事情太多。就看他频飞美国，跟奥巴马见面，各种道歉......而一季度财报表明，大众汽车走出泥潭曙光出现，6月7日，有了这个被安排在北京东三环康莱德酒店的小型媒体沟通会。中国是大众汽车的海外主场，但所面临的竞争之激烈也是空前的

大众汽车即将推出2025战略，关于本土市场的决策权您怎么看？

大众汽车要保持住现在的领先地位非常艰难，为此我们首先要加强和合资伙伴的对话和合作（穆伦在中国的三个工作日，上海、北京和长春各一天）。另外，很重要的是大众汽车集团内部也要进行改革，为此我们正在制定、也即将推出2025战略。其中重要的一项内容就是：大众汽车集团在全球将近60万的员工要发挥他们的主动性，要使品牌和地区有更多的独立性和灵活性。

过去几年中大众汽车迅速发展为一个全球性的企业，但在人力资源这一方面我们还有很多的工作需要做。 我和海兹曼教授有这样一个共识：我们在中国所做的加强本土化决不意味着仅仅是在生产、服务、物品等等这些硬件方面，一定要包括人力资源，包括人才的本土化。比如说在今年大学毕业季，就有将近700万理工科的大学毕业生从校园走进社会，我们没有理由不从他们中间挑选最优秀的人才为我们服务。

或者这样说，大众汽车2025战略当中，全球化和本土化并重，这个本土化是包括人才的本土化，而且不仅仅是在中国要这样，也包括在比如说美国这样的重要市场。

今年大众汽车在中国的投资有什么计划？

我要说，大众汽车集团并不惧怕竞争，而是非常尊重竞争者，同时我们积极迎接技术方面的挑战。在中国我们将加强在这方面的投资，今年我们计划投资40亿欧元，我们目前在中国有将近3500名工程技术人员在研发部门工作，他们将充分发挥自己的能力和才干，尽快把新技术应用到我们的产品上。

世界汽车工业正面临一个全新的时代，随着汽车电子化、数据化、自动驾驶等等新技术的出现，大众汽车和传统的汽车企业都在面临着巨大的挑战。我们昨天在上海进行了一个对比测试，我们感觉到中国的汽车企业在包括这些新技术等方面也取得了长足的进步。

一季度财报来看比预料的好，最困难的时期过去了吗？

我们非常高兴第一季度能取得这样的业绩，但我认为要看接下来几个月的发展，甚至要看2016年全年的发展， 2016年对于大众汽车集团来说是一个过渡之年，我们一方面要处理柴油发动机排放事件所产生的结果，并且消除不利影响，另一方面要面向未来进行调整。

我们在北京车展有一个很清晰的认识，特别是中国汽车企业推出了很多非常有竞争力的电动车和新能源车产品。对我们来说，在中国现在要求我们更好的理解我们的客户，更快地对客户的要求做出反应，更好更快地向新能源车转变。我们只有做到这些，才能继续的保持大众汽车集团旗下各个品牌在中国目前的这种地位。

大众汽车品牌产品线下探是新的战略举措吗？

这真是个好问题，目前对我们来说不仅仅是在中国，在其它一些非常重要的市场，比如说美国，如何定位大众汽车品牌，都是一个非常重要而严肃的问题。这就需要我们精确地理解大众汽车品牌的位置到底在哪里，这个定位一方面是相对于其它竞争者而言，另一方面也是相对于我们集团内其它品牌而言。

您提到透明工厂，没错，我们停了辉腾的生产，但我们并没有停止透明工厂的生产，我们在那里要有后续的车型要生产。至于说对于中国日益发展的中产阶层，我们从来没有让他们流出我们的视线，我们始终密切关注着他们，在针对中国中产阶层客户的需求方面，我们目前已经有了一些产品，但是我们这个产品线还需要进一步的加强。

同时我们也认识到随着中产阶层在中国的不断加强，大概10万元以下的经济型轿车的市场也在不断地增长，在这一块市场上我们目前没有很有说服力的产品。因此我们希望未来在这一块领域市场上有更大的作为，以便让更多的客户，更早地能和大众汽车品牌发生联系。因为我们正在积极了解，中国客户在经济型轿车市场方面的需求，以便尽快拿出合适于他们的产品。

我们目前计划中，10万元以下的经济型轿车，不会用大众汽车品牌来推出。第二个我要补充的是：关于中产阶层的客户，我们认为目前中国客户有很大的兴趣去购买SUV，我们今后两三年之内在10万到20多万元的价位区间，要推出5款SUV产品。

未来大众汽车应该是一个什么形象呢？

正如我刚才说的，我们现在要更深入更好的理解大众汽车品牌的定位，特别是相对于集团其它的品牌。尽管高尔夫在中国还没有像德国那样成为一代传奇——就像甲壳虫当年在美国一样，但高尔夫在中国市场上已经占了同级别市场将近40%的份额，从业绩层面来说它也算一个成功者。

未来大众汽车应该是一个什么形象呢？我想有三个至关重要的词：第一是安全，第二是舒适，第三是环保，实际上不仅仅是大众汽车，大众汽车集团旗下其它的品牌也必须要有这样的条件。但我们确实需要对大众汽车品牌进行重新的定义，我们也需要“大众汽车品牌4.0”。

去中心化现在进展怎么样？

去中心化对大众汽车集团这样一家企业来说，绝不是一蹴而就的事情，我们企业全球有60多万人，将近120个生产企业，还有12个各不相同但都非常自豪的品牌，让这样一个巨人转型是需要一定的时间，一个过程。坦率地说我认为这个去中心化的过程，至少需要三年，才能至少让经理层充分理解他们今后应该承担怎样的责任，有哪些权利和义务，如何更好的在他们负责的领域内发挥更好的作用。

目前大众汽车的领导体制将过多的一些决策权放到了总部，这个情况我们一定要有所改变，一定要让区域有更多的决策权和自主性。目前在中国的进展还是很顺利的，我们看到中国的管理层已经在积极地进行转变，那么下一步我们特别是要在美国市场，进行去中心化的措施，希望能尽快的看到成效。