e马当先

陆斯灏

在中国市场上一辆优秀的新能源车要做到什么？极低的百公里油耗，一定的纯电续航里程，平顺的油电切换，以及满足政策的各项指标。那么同样在中国市场上，一辆优秀的商务座驾需要什么？沉稳大气的外形和足够上档次的内饰，还有群众的品牌认知。对于定位新能源行政座驾的荣威e950，它确实是一辆优秀的新能源车，但能不能称之为一辆优秀的商务座驾呢？

荣威e950基于荣威950打造而来，这次，荣威精心雕琢了新的动力系统，从原来的1.8T、2.0T发动机变成了如今的1.4T+电动机。外观也有一定的变化，采用了更加时尚的开眼角设计，LED大灯同样获得了升级。而950则和老款君越有着亲缘关系，这奠定了其商务血统的来源。

自主中的“灯厂”

荣威e950是个第一眼美人，紧追时尚步伐的她中网开了眼角，与两边的大灯紧密相连。沉稳的她透过向外扩张的保险杠造型以及贯通左右的镀铬装饰降低了视觉重心。尽管说从2015款开始950就已经用上了LED大灯，不过荣威却好像在向“灯厂”学习，e950又将大灯灯组升级了。左右两边共98颗LED组成了e950的矩阵式大灯，光线明亮而不刺眼。日间行车灯巧妙地穿插其中，而转向灯的位置同样别出心裁。e950的尾灯也采用了LED光源，参考大提琴的曲面造型显得立体感十足。

LED大灯特别值得书写，带有ABD自适应驾驶灯光调节功能，当有对向或同向来车时熄灭直射光源，防止炫目，提高安全性，6个远光单元共30颗LED可以达到0.5度的分辨率。

身材魁梧的中级车

车身尺寸方面与950并没有差别，2837毫米的轴距配上将近5米的车身，作为一辆中级车而言车身尺寸相当不错。只是和君越的近亲关系让人不免对e950的后排空间有些担忧，毕竟e950定位行政商务，后排空间需求非常高，而且“e”对空间的设计更严格了。不过实际体验之后，乘坐空间基本可以让人满意。身高1.88米的编辑可以无忧地坐在后排，其中腿部空间剩余两拳以上自不用说，头部刚刚好没有碰到车顶，让人挺感动的。

1.4T+电动机可以达到687牛·米？

687牛·米，何等惊人的数据，只是荣威官方也承认，这只是瞬间数据，e950的混动系统的设计目的在于节油而非强大的动力，这一点和比亚迪以百公里加速时间为噱头大相径庭。1.4T发动机为荣威自行开发，这台采用了缸内直喷、铸铝缸体，小尺寸涡轮的发动机我们在荣威360上已经有所体会，150马力，235牛·米的数据表现相当出色，尽管稍有迟滞，但低扭表现不错，转速提高之后响应迅捷。

e950有两台电机，ISG启动发电一体电机最大功率44马力（32千瓦），最大扭矩150牛·米。TM电机则负责驱动车身，最大功率82马力（60千瓦），最大扭矩318牛·米，基本能够承担大部分的驾驶任务，电量充足情况下的提速迅速，基本不需要发动机介入，限于试驾路况，不能得出准确数据，但纯电最高车速至少能够达到近80公里/小时，基本上日常通勤完全无需发动机的介入。

e950提供8种混动模式，但与其他混动车型不同，e950无法手动选择混动模式，而由车辆本身自行根据车辆负载、电池剩余电量判断。驾驶员可以选择两种不同驾驶风格ECO和NORMAL，比起e550少了一个山地模式，这两种模式全都以省油为第一优先，在电量充足情况下，几乎只在全油门加速情况下发动机才会介入。

油电切换平顺，动力充沛

基本上e950的驾驶感受完全可以当做一辆纯电动车，电量充足情况下自不必说，就算亏电状态，平稳驾驶时，发动机和电动机串联驱动，由发动机为电池充电，电池供电电动机驱动，同样是电动车的驾驶体验。需要称赞的是e950的油电切换，当需要急加速时，深踩油门，发动机的介入非常平顺，完全没有突兀感，我曾驾驶过雷克萨斯RX450h，e950的油电切换平顺性基本与之相当，缺点就是这台1.4T发动机本身不及RX450h的3.5升V6自吸发动机平顺性那么好了。上汽宣称其EDU技术能够达到和丰田的THS和通用的VOLTEC相当的水准并非是在说大话，e950是一辆优秀的混合动力车。

试驾路段中有一段曲折的山路，在过弯时，e950重心低，车身的稳定性非常好，转向不是一般电动助力的那种轻柔，而是恰到好处的反馈，让人乐于驾驶。只是A柱过于粗大的毛病同样从君越身上继承了下来，转向时视野受限较为严重。

商务气息有待提升，储物空间需要增加

我想e950的主要缺憾集中在这里了，有商用的心但内饰的档次感还可以再提升一步。因为就现在而言，对于自主品牌特别是荣威，我觉得标准有必要再提升了，所以在功能上，中控台的按键虽完全没有妨碍，但细腻感尚有差距。

试驾这款为4座的行政尊享版，的确非常具有商务气息。后排拥有独立空调，扶手上还可以操作娱乐系统，座椅本身也没有什么可挑剔的，柔软度，包裹感都不错，还提供加热功能。但与前排有个相似的问题，也许是君越沿袭下来的吧，储物空间并不那么丰富，而后门的储物空间连小瓶装矿泉水都放不下。

燃油经济性出色

工信部百公里油耗1.7升，既然能够享受上海市额外补贴，就代表电池亏电状态下，综合油耗也在5.9升/百公里以下。e950采用了LG的三元锂电池，容量为11.8千瓦时。纯电续航里程60公里，基本能够满足城市通勤需求，综合续航里程600公里，长途出行也不会有行程焦虑。除了公共充电桩，还可以使用家庭220V电源充电，只是e950如今只支持慢充，5小时左右能够充满，每天下班一充，正好。为了保证电池的使用寿命，除了IP67级别的防水，上汽还为电池设计了20%的余电保护，承诺5年10万公里电池性能衰减不超过20%，超过则免费维修或更换。

基本安全有保障

除了8个气囊，ESP自然是不用说，e950的主要安全科技配置是EPB预刹车系统和LDW车道偏离警示系统，车道偏离的灵敏度较高，但是警告较为柔和，是我喜欢的类型。EPB可以在松开油门后主动预加载刹车系统，让刹车距离缩短0.5米左右。

实际价格很受用

我们不谈在公务车市场受到减排政策的影响，e950将如何独领风骚。对普通购车者而言，来简单算一笔账，国家对于满足规定的新能源车型补贴为3万人民币，上海的基本补贴为1万人民币，在满足排量小于1.6升，油箱容量小于等于40升等要求条件下，插电式混合动力车还能够享受1.4万元的额外补贴，这是政策补贴，再算上车企补贴和经销商优惠， e950的起售价不到22万元，还有免购置税，这对于一款20万左右的中级车而言也足有1-2万元左右的开支。更不用说一张免费的上海牌照，特别是上海限行条令加强之后，绝对是许多外牌在沪车主心中大爱。再加上外观漂亮，省油，驾驶体验好，乘坐空间不错，从传统中级车手中抢得一定的市场份额对于e950而言并不困难。