第9代现代索纳塔 Hybrid

任成

在基础设施普及之前，混合动力车型无疑是燃油经济性最佳的折中方案，但由于技术难度大、成本高以及无政策支持等原因，市场上的混动车型种类一直比较有限，现在北京现代第9代索纳塔 Hybrid为消费者提供了全新的选择

在第9代索纳塔上市一年之后，其混合动力版本也终于实现了国产。17.48万元至24.98万元的售价再次降低了混合动力车型的价格门槛。通过对中网、轮毂及车身颜色的巧妙修饰，Hybird版索纳塔外观具有很高辨识度。与此同时，风阻系数也比汽油版小幅降低，仅为0.25。

现代引以为豪的TMED混动系统利用两台电动机和传统6挡自动变速箱高效地实现了油、电动力的多种驱动模式。内燃机方面，全新的2.0升自然吸气发动机代替了之前的2.4升阿特金森发动机。排量减小势必可以节约部分税费成本，而由于电动机功率有所提升，动力系统的总功率仍然达到193马力，只比老款有个位数下降。较大的驱动电机安装在发动机与变速箱之间，功率38千瓦。它可以单独或与发动机一起为车辆提供动力，并在车辆减速时将动能转化成电能。另一台发动机功率8.5千瓦， 通过皮带与发动机相连，在低负荷下利用发动机为电池充电，同时也作为启动机使用。

1.62千瓦时的锂离子电池组布置于行李厢底部，得益于合理的设计，电池组占用的空间非常有限，加之油箱容积减小为60升，440升的容积只比普通版减少了70升，后排椅背按比例放倒的功能也未受影响。官方没有给出索纳塔Hybird的纯电续航里程数据，但按电池容量推算，理想状况下也很难超过30公里。预计明年国产的插电混合动力版将会彻底解决这一问题。

大约一个月之前，我们在现代汽车南阳综合技术研究所内对这款混动车型进行了短暂的试驾。尽管外观明显的区别于普通版，但坐入驾驶席之后，你会很快忘掉这些区别。

内饰的不同仅限于仪表盘，一个动力系统能量储备表代替了转速表。停车时，其指针停留在11点位置，向右表示动力输出情况，向左则表示能量回收系统正在为电池充电。即使在电池电力充足的条件下，也必须非常温柔地对待油门，才能使汽油发动机一直处于休眠状态，纯电状态的最高车速达到120公里/小时。只要油门稍稍加深，汽油发动机就会马上启动。此后，索纳塔Hybird会尽力隐瞒自己的混合动力车型的身份。即使将驾驶模式选择按钮调至Eco位置后，能量回收系统的工作也不会过于积极，滑行状态下没有丝毫制动感。观察仪表可以发现，电池几乎只在制动时才利用动能充电。这在一定程度上会影响能量回收的效率，尽管如此，第9代索纳塔Hybird的工信部综合油耗仍然只有4.8升/百公里。