“526工程”欲落地专家学者京师齐论证

编辑/祁娟



“526工程”欲落地专家学者京师齐论证

编辑/祁娟

时值国内新能源汽车和分时租赁模式刚刚兴起，首届“526汽车共享工程”研讨会的召开可谓恰逢其时。其提出的理念和行动计划，不仅为新能源车分时租赁模式进行了有益探索，也为城市绿色便捷出行提供了新思路和新方式。

人口快速成长、城镇化加快、汽车保有量不断攀升，致使环境和交通压力倍增，汽车共享商业模式应运而生：首先，汽车共享方式使用时间弹性比传统租车方式更好、不需要负担保险和维护等费用；其次，可以异地取车还车；再次，多人共乘的方式整体性价比更高。因此，汽车共享不仅是汽车消费模式的创新，也是出行方式的一种革新。但由于汽车共享是一个系统工程，不仅有赖于政府、企业及行业协会等组织的协同合作和消费者理念的转变，其实现和推广仍有待不断深入探索。

5月10日，首届“526汽车共享工程”研讨会在北京举行，来自工信部、科技部、交通运输部、清华大学、中国产业互联网联盟、北京新能源汽车发展促进中心、中国道路运输协会、中国汽车工业协会、中国互联网协会、绿色国际经济协会等多部委协会的专家学者以及宝驾出行高管齐聚一堂，就拟建“526汽车共享工程”建设专家委员会达成共识，并为筹建技术专家委员会、评审专家委员会、顾问专家委员会达成初步意见。

据了解，“526汽车共享工程”是实现城市新能源、新技术、新生态的智能化出行方式，是为创造绿色的智慧共享城市而创立的系统工程，其在缓解城市交通堵塞、车位紧张，减少空气污染，降低对能源的依赖性等问题上具有积极意义。

此次探讨会的主要任务之一就是在行业专家学者的前期研讨、论证基础上，由宝驾出行牵头进行平台的搭建，并负责相关事宜的推广工作。同时，宝驾出行将深化与租赁企业、汽车厂商、互联网企业的合作，至2020年落地实施百城百站计划即在全国100所城市，每个城市建立至少100个提供电动汽车分时租赁服务的示范汽车共享站，其中10个重点城市将达到千站规模。

高新民：技术应用是共享经济发展的突破

中国互联网协会副会长高新民曾牵头做了约四年有关国内外智慧城市的课题研究。会上，高新民分享了阿姆斯特丹汽车共享案例，特别强调了共享技术手段的应用。他指出，移动互联网出来之后，移动终端及APP的普及，使整个共享应用的覆盖率或者便捷度和用户体验得到了很大提升。

作为线下物质资源的共享，高新民认为，共享经济是互联网的一个新阶段，而共享平台的搭建则需要物联网、定位、传感器及跟踪技术等相关新领域技术的应用。

同时他指出，汽车共享在国内的推广难点在于社会信用水平的提升，单靠企业或某个城市操作成本很高，需要有切实的解决办法。当前，技术问题仍然是汽车共享所面临的重大问题，保证信息等分享的安全性，尤其应引起入局者的高度重视。

近期一些厂商相继进入分时租赁市场，并未形成规模效应，需要有一个平台使这些资源得以整合，真正实现汽车共享。高新民建议在厂商、租赁公司等之外，建立如宝驾出行的第四方平台，实现信息的互联互通和资源整合，同时也切实解决相关的安全及便捷性等问题。

王浩：分时租赁面临着很好的发展机遇

交通运输部公路科学研究院主任王浩首先解释了“不为所有，但为所用”的汽车共享理念，并从行业的发展背景、负外部性、优势特点等多方面分析了当下汽车共享的特点—汽车共享既能满足公众的机动化出行需求，又能让使用者免于私家车应承担成本和车辆维护等，可填补当前公共交通与私人交通的出行空白，发挥城市公共交通的有益补充作用。他表示，汽车共享通常适用于人口密度、公共交通系统完善和私人汽车依赖程度不高的城市区域。

同时，王浩也指出了汽车共享当前面临的一些障碍：比如城市的停车运营费用问题，其解决过程可能需要更久的时间和周期。另外，城市的停车管理系统也会涉及多个部门，不同的城市、不同的部门之间协调起来困难较多。

“分时租赁面临着很好的发展机遇，包括当下的公务车改革。我相信，随着人们生活水平的提高以及政策的持续向好，分时租赁将对汽车共享领域和出行模式的改革起到极大的促进作用。”王浩说。

高新民

王浩

杨东日：智能交通商业模式的核心是信用体系建设

工业和信息化部软件与集成电路促进中心云计算研究中心主任杨东日表示，智能交通、智慧城市模式是有代表性的、可开发的，而其整个商业模式的核心是对信用体系的打造。

另外，杨东日认为，现在正是介入智能交通商业模式的最佳窗口期。把前期的工作做好，一旦新技术模式出来后，马上与分时租赁结合起来，未来就有非常大的发展优势。

同时，他还指出，当前地方政府都很重视新兴产业的发展，而新能源电动车和分时租赁模式都属于新兴产业战略发展范畴之内，因此地方政府在推动时会更有积极性。

陈贵如：转变观念 便捷出行

汽车分时租赁是分享经济的关键板块，2016年或将成为汽车尤其是新能源汽车分时租赁发展的关键节点。

研讨会上，北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如提出了三点建议：

首先，应促使公众意识形态上的转变。中国目前还缺乏相关政策和个人信用建设，所以通过宣传推广等方式转变观念是首要任务。

其次，相关企业的经营理念也应适时而变。陈贵如说，从2014年至今北京发放的纯电动小客车租赁指标已达7千多个，上牌车辆为5千多辆。但拥有纯电动车的租赁公司仅以租赁为主要业务，真正使用分时租赁模式的仍然很少，这就需要租赁公司经营观念及时做出调整。

第三，分时租赁是社会化行为，目前看公务出行的分时租赁模式更易实现。这是因为这种租赁模式既可以实现减排目标，也可满足公车改革之后中央机关等工作人员的出行需求。同时，由于新能源车涉及到充电桩建设和布点的问题，要实现大范围覆盖意味着重资产投入，在目前这个阶段还不现实。而政府机关等公共机构用车路线、距离稳定，同时方便建设配套充电设施，对新能源汽车租赁来说，正好扬长避短。

杨东日

陈贵如

李如彬

李如彬：打造驾车出行共享网络

宝驾出行创始人兼CEO李如彬表示，分时租赁模式是把一辆汽车在不同时段分配给不同用户使用的时尚租车方式，鼓励短时用车、衔接式用车。与私家车相比，这种汽车共享模式可以大大减少出行成本。

对于为何将共享日定为每年的5月26日，李如彬解释说，因为“526”是“我爱绿”的谐音，去年宝驾出行就倡导发起将5月26日定为“世界汽车共享日”，并进行了一系列的公益活动。今年，宝驾出行欲携手行业部门和专家共同启动“526汽车共享工程”，其本质正是致力于智慧城市的交通建设及环境保护。

李如彬还表示，宝驾出行一直致力于打造驾车出行共享网络，但汽车共享是一个“重”工程，新能源车的分时租赁是新事物，人们需要转变原有的观念，同时也需要更多的参与者包括政府、厂商、汽车租赁企业等在实施过程中互相“打磨”。他呼吁尽快推进“526汽车共享工程”建设专家委员会的工作，以便指导及推广汽车的共享理念，真正实现城市交通的智慧化，由此改变人们的出行方式和消费方式。

“汽车分时租赁是分享经济的关键板块，2016年或将成为汽车尤其是新能源汽车分时租赁发展的关键节点。”李如彬认为，“巨大的市场前景与明确的政策导向将为未来汽车分时租赁模式的发展打开全新的发展机遇。”

时值国内新能源汽车和分时租赁模式刚刚兴起，此次研讨会的召开可谓恰逢其时。其提出的理念和行动计划，不仅为新能源车分时租赁模式进行了有益探索，也为城市绿色便捷出行提供了新思路和新方式，对于未来在汽车共享领域和智慧交通建设上将会结出怎样的硕果，我们拭目以待。