互联网时代，化工物流如何安心“跑”出新速度

文/本刊记者 楚峰



互联网时代，化工物流如何安心“跑”出新速度

文/本刊记者 楚峰

数据显示，中国已经成为全球第二大的化学品市场，占全球总需求的15％，化工产业的高速发展带动了化工物流业空前繁荣发展。与此同时，危化品事故中77％的事故发生在运输物流阶段，如何保障化工物流一路安全畅跑，是整个行业的重中之重。

随着化工市场的发展，危险物运输的数量和种类不断增加，事故的发生率也呈不断上升趋势，据统计，危化品事故中77％的事故发生在运输物流阶段，造成了大量的人员伤亡和财产损失。物流安全是危化品安全中最需要控制的重要一环，但由于管理人员和驾驶人员缺乏专门的危化知识培训，运输设备标准良莠不齐，存在较大隐患。保障危化品道路运输安全已成为企业日常管理的重心，装备技术安全及如何主动进行预防成为危化品物流技术的研发重点之一。

为了推动行业安全技术装备的应用及先进技术，并从装备产品质量及降低成本上实现新突破，中物联危化品物流分会和陕西重型汽车有限公司于4月28日在天津联合拉开2016年首站“陕汽重卡安全节省中国行—化工物流及装备技术交流研讨会”序幕。来自行业的领导、专家以及化工企业和物流企业的代表汇聚一堂，分别就化工物流的现状与趋势、装备技术安全、化工物流如何融进“互联网+”进行转型体质等话题进行了交流和研讨。

宋新兴：深耕细作适应新趋势

我国石化产品消费量已达到全球总消费量的三分之一，化工产业的高速发展促使化工物流业空前繁荣发展，也为危化品道路运输带来广阔市场。新形势下，危化品物流发展将有哪些新趋势呢？

第一，新形势下危化品物流发展迎来新契机。根据有关部门统计，我国危化品运输企业达几十万家，基础设施和管理体制比较薄弱，尤其在中西部地区更加突出。伴随着石化、煤化工、气体化工等产业的加速发展，道路危化品运输需求和运输量逐年增长。根据统计，我国建成化工园区200多个，各类危化品生产、储存、运输单位达到30多万家，95％以上需要采取道路运输，相对应危化品车辆的需求也进一步增加。

第二，新技术的发展应用对危化品物流发展提供新突破。随着信息技术特别是物联网技术的快速发展，针对于人、车、货物的全方位安全监控系统逐步在危化品领域得到了应用。目前我国在信息化技术方面与国外差距逐步缩小，有些地方、有些领域信息化水平已经超过了国外水平。通过物联网可以实现危化品产品从产出到运输各个环节的预防和监控，从而进一步提高运输安全，为危化品发展安全提供保障。

第三，诚信机制的引入为解决危化品物流发展困境提供新契机。目前有个棘手问题就是，从业人员、企业的诚信问题都亟待解决。从去年开始，危化品物流分会组织行业建立从业人员诚信体系，目前已初具规模。通过将违法和违规人员和企业曝光，建立黑名单机制，为优化危化品物流发展打造公平共赢的共生平台。

第四，服务质量和意识对危化品物流发展提出了新要求。目前，成本不再是客户选择的唯一重要标准，物流服务的质量和效益必将随着新发展再上新台阶。供应链大趋势势如破竹，这种趋势对危化品或者是从业人员和企业既是机遇也是挑战，只有不断提高服务质量，才能得到发展，在新环境当中屹立不倒。

在这些新趋势下，行业和企业该如何作为呢？

首先，企业间要加强合作。特别是在应急救援方面，因为危化品运输服务的特殊性，企业要把预防与应急结合起来，在提高安全风险辨识完善水平的同时，完善队伍建设工作。同时，我国危化品运输企业的数量虽然显著增多，规模也在逐步扩大，但是技术水平、风险把控能力、标准化体系的建立方面仍需加强。通过各企业间的相互合作，取长补短，资源共享，才有可能实现最大限度的风险把控。

其次，法律意识和安全意识要加强。目前我国危化品运输企业法律意识相对薄弱，为了利益打擦边球、违章作业、违章等现象时有发生，不仅造成个人生命财产的损失，同时也是对社会的不负责任。所以，企业、从业人员法律、安全意识亟待强化。

随着信息技术特别是物联网技术的快速发展，针对于人、车、货物的全方位安全监控系统逐步在危化品领域得到了应用。通过物联网可以实现危化品产品从产出到运输各个环节的预防和监控，从而进一步提高运输安全，为危化品发展安全提供保障。

其三，装备技术与物流发展要深度融合。经过不懈的努力，中国化工物流装备国产化取得长足进步，大批先进适用的装备在危化品物流当中发挥了重要作用。装备服务于人，服务于行业发展，只有与行业间的发展深入融合，摸清需求，引领需求才能塑造新的辉煌，才能进一步提高危化品物流的服务安全水平。

未来，装备的现代化、科技化也将会一直伴随着危化品物流行业高速发展而持续前进。以人为本的经济发展将会越来越受重视，国家对危化品运输车辆的政策法规将会越来越严格，符合国家安全、节能环保、智能运输的高技术、高附加值的高端危化品运输车将会倍受青睐，企业只要深耕细作，定会有收获。

中石化化工销售有限公司安全总监、危化品物流分会副秘书长宋新兴

中国物流学会副会长、德利得物流有限公司运营总监恽绵

恽绵：互联网就是发展渠道

在“互联网+”环境下，危化物流将会向园区化发展，集中经营对应急管理要求更严格，产业转移对运输资源和能力提出新要求，环保安全升级带来新变化。

互联网对企业意味着什么？首先意味着工具，WMS、TMS、CRM、SCM、ERP等这些都是工具。现在叫渠道！据统计，去年平均每天都有一个车货匹配APP冒出，但今年平均每天都有一个车货匹配APP倒闭。这是说明什么？互联网已经被当成一个渠道，不管是车找货，还是货找车，通过互联网都能完成。

那么，互联网今后会是什么？将是基础设施！今后互联网对于企业角度来说，一定是基础设施，和车、仓库、人一样重要。今后如果物流企业再没有互联网、没有信息沟通，后果不可想象，企业很难在市场竞争中发展。

在“互联网+”环境下，危化物流的核心就是安全、绿色和效率。危化物流将会向园区化发展，集中经营对应急管理要求更严格，产业转移对运输资源和能力提出新要求，环保安全升级带来新变化。这也是危化物流所面临的挑战。面临这些挑战，企业可以从以下几个战略层面进行考虑。

第一，从危化品物目前的操作来看，如果单从运输角度来说基本上是点到点，中间是没有节点的。现在危化物流的节点是跟着销售节点走的，从工厂运到销售，从销售再运到客户。今后要提高效率，并减少风险，该怎么办呢？那就是要最少的装卸、最少的运输路径，这样的风险概率是最低的，所以今后危化物流会有节点的需求出现。就像普货的节点非常明确，全国几个大区域，区域都有存储中心、分拨中心，地方分拨比点到点效率高很多。危化物流今后是不是也会朝着这一方向发展，建立运输节点也是值得探讨的一个方向。

第二，建立重要的危化运输交通干线。目前有一些危化运输交通干线特别明显，物流企业有很多车在干线上跑着，该如何维护和优化干线呢？国外有一个成熟的模式，叫驿站模式。比如说某个公司要从北京送一批危化品到广州，中间两千多公里，两个司机轮着跑也会非常累，如果采用驿站模式，一个司机跑完一定公里数就进入休息区交给下一个司机接着跑，第一个司机休息好就把需要开回来的车开回来，这就相当于一个司机只负责一段固定的熟悉的路途，不需要大老远地把全程都跑下来，也不需要去跑不熟悉的路程，这样既能保证司机不会疲劳驾驶，还大大提高了运输效率。这种驿站模式值得物流企业考虑，加强对运输干线进行优化。

第三，建立信息系统。危化尾流行业的组织正在形成，组织的沟通、信息的沟通、效率的增加依靠的便是信息系统。其实危化物流很麻烦的一件事就是装车和卸车，有时候在路上跑的时间都未必有装车卸车的时间长。如果提前进行信息沟通，做好计划，就可以免去等候的时间，直接到地方拉车走人，这就需要信息系统来帮忙。

第四，危化物流多式联运方式的创新。长途干线的危化物流多式联运是不是可以进行尝试，这方面企业也可以进行创新尝试。

要做好以上几方面的内容，物流企业就得协同和融合，进行专业化分工，利用互联网平台做好信息和资源共享，让危化物流更绿色、更效率。做危化物流有三件事情最重要：第一是责任，第二是良心，第三是情怀。三者兼具，互联网时代的危化物流有什么理由做不好呢？

中外运化工国际物流有限公司天津分公司总经理胡训海

山东锐特物流有限公司董事长张翼

胡训海：建立区域协同联动体系

为了建立良性竞争发展环境，行业协会以及一些大企业，特别是生产型企业、龙头企业，行业有影响的物流企业，可以考虑组建区域的物流协会。通过建立一个诚信、良性循环的行业平台，提升区域内相关企业的运营标准化，组建统一的业务信息平台，建立区域协同联动体系。

同时，建立统一的信息平台，发挥各自的地域优势，强强联合，分工明确，打造产品。通过产品合作，建立互信，进而提升行业诚信。规模稍微大一点的企业，可以和中小企业建立伙伴关系，运用大数据，通过统一的业务信息调度平台，减少其车辆空驶率，提高满载率，加快周转率等手段，提高其盈利水平，鼓励其扩大规模。

另外，通过网络建设多式联运。多式联运对普货运输比较快，铁路干线专列、水陆联运比较多，做得比较好。多式联运未来需要一些场站联系在一起，未来多式联运在危化当中也是一个趋势。

还有物联网、车联网的技术优化，包括动态的管控也很重要。因为动态的管控做好了，信息系统、信息数据能够带动平台发展。这样运作后，区域、行业可以降低成本、提高服务质量。

张翼：合作共赢，责任担当

司机队伍整体素质偏低，整体管理运营不规范，运营成本不断攀升，行业竞争激烈，运价不断下降，导致行业利润不断降低。这些都是目前化工物流行业存在的问题，如何解决呢？

第一，一起行业政策纠偏。目前有些政策出台以后不执行不可以，执行的话跟实际状况又有很大的偏差。我国一些政策政出多门，很多政策与企业实际偏差比较大，实施起来比较困难，大家可以联合起来发声。

第二，优秀企业的管理经验交流。目前各地车辆在100台以上的物流企业都有自己独特的管理经验和独特优势，这些企业可以做深度交流，相互学习，取长补短，助推整个行业管理水平的提升。

第三，安全技术交流。任何一个企业都非常关心安全问题，尤其是行业安全新技术和企业安全管理经验，大家可以一起共享、交流。

第四，提高行业竞争门槛。相对于一定规模的企业，有责任把行业门槛提起来，把行业标准提高，可以良币驱逐劣币，还可以避免恶性竞争，有助于整个行业的发展。

第五，扶持试点企业。企业在运行过程当中成本比较高，软件、硬件包括用人成本以及推进新技术、新管理的成本都是比较高的。可以在打造一批样板企业和试点企业，为整个行业树立标杆。

第六，实现强强联合，共同做强做大。现在社会是联合作战的时代，单兵作战做不了大市场。可以在某些点进行合作，也可以在某些面上进行全面的合作，这样有助于共同做强做大。

第七，行业协会要发挥更大的平台组织和桥梁纽带作用。协会可以多组织一些论坛和活动，提供平台让企业们紧密团结合作，促进行业升级，共同担当个化工物流行业健康发展规范的责任。