快客易达：小件快运2.0渐入佳境

文/熊燕舞 祁娟



快客易达：小件快运2.0渐入佳境

文/熊燕舞 祁娟

小件快运业务是传统客运业的固有业务，近年来因对其信息化投入严重不足、缺乏完整合理的价格体系，致使全国性的网络难以形成，各种运输方式之间无法有效衔接，阻挡了其进一步拓展。浙江快客易达网络科技有限公司（以下简称“快客易达”），定位于打造社会公共运力资源的共享平台，引领小件快运大变革。

“民航平民化、高铁网络化、城乡公交一体化、私家车普及化”的发展态势正逐步压缩道路客运“长、中、短”途的发展空间，小件快运业务凭借现有的客运班线、密集网络以及“班车捎载”零成本等天然优势，已然成为道路客运企业撕开转型创新的突破口。

但是，由于传统客运企业对小件快运业务信息化投入严重不足、缺乏完整合理的价格体系，致使全国性的小件快运网络难以形成，各种运输方式之间无法有效衔接，阻挡了相关业务的进一步拓展。

近期，一家名为浙江快客易达网络科技有限公司（以下简称“快客易达”）的公司以浙江省为试点，以“统一品牌、运营信息化、服务标准化”为手段，通过整合省域内客运企业所有快递物流资源，并自主建立全国统一的信息管理系统和平台，形成了一套完整、有序、门到门的快运服务体系，意图打破小件快运市场分散、行政划分和信息投入不足的瓶颈，形成基于“运输网、物联网、互联网”三网高度融合的服务体系，引领小件快运大变革。

千呼万唤小件快运“互联网+”运作模式诞生

对很多人而言，“大巴带货”并不陌生，却一直不温不火，无法完成相应的市场增量。由浙江省运管局提供的一组数据显示，浙江省大巴日均快件装载量仅为0.87件/辆，折算体积为0.1方，相当于车辆仓位1％，日均闲置运输仓位为38.8万方，闲置率高达99％！

究其原因，快客易达总经理杨智勇认为，其中主要存在几个弊端：

第一，小件快运只是小众市场，主打“高时效”却没有标准化的产品；

第二，服务标准不统一，价格与市场脱轨；

第三，小件快运的运营尚未标准化，没有统一的品牌。

尽管诸多症结待解，小件快运的市场潜力却不可小觑。杨智勇认为，道路客运企业发展小件快运业务具有天然的优势—从成本而言，大巴运力闲置，边际成本趋于零；拥有现成的网点，无须重复建设。从网络而言，小件快运乡镇到达率高，是解决农村电商物流配送的有效手段。从时效性而言，小件快运是多频配发，直达市区，中转很少。从安全性而言，小件快运都是实名认证，并对货物进行严格安检；同时，由于是低仓位操作，自然规避了野蛮装卸。

正是在这种压力与动力的双重驱动下，2015年7月24日，“快客易达”上线启动会在浙江省金华浦江举行，此次启动会促成了快客易达与浙江省11家地市龙头客运企业的战略合作，针对“大巴带货”业务推出“互联网+”整合升级运营方案，“快客易达”速递业务正式启动。

谈起创建快客易达的初衷，杨智勇说：“据中国商业联合会的资料显示，2005年以来我国物流总成本占当年GDP的比重一直保持在18％左右，居高不下，而西方发达国家同类指标是8％到10％，对比之下，我国物流在标准化、信息化水平上有着明显差距。目前，浙江省仓位闲置率非常高，如果能加以利用，相当于一年在高速公路上减少6466辆货车，而这些闲置运力的年度潜在社会效益初步估算为28.3亿元。快客易达定位于打造社会公共运力资源的共享平台，目的就是减少闲置运力的浪费，降低社会物流成本。”

目前，浙江省仓位闲置率非常高，如果能加以利用，相当于一年在高速公路上减少6466辆货车，而这些闲置运力的年度潜在社会效益初步估算为28.3亿元。快客易达定位于打造社会公共运力资源的共享平台，目的就是减少闲置运力的浪费，降低社会物流成本。

提质创新提供“门到门、一站式”解决方案

与传统“大巴带货”相比，“快客易达”模式的最大特点是为客户带来“门到门”的优质体验。对此，杨智勇进行了详细阐释—

●门到门：之前小件快运业务是“站到站”传送，前端揽收和后端落地配送缺失，与占据国内快递市场大半江山的“四通一达”相比，这在便捷性和人性化服务上完全没有竞争力。但在“快客易达”的模式中，收发货物都有专人上门，省心省事。

●速度快、损耗低：利用客运班线市、区、县、乡镇全覆盖和车辆班次密的优势，货物可以第一时间到达，加上运送过程中一般不做叠加处理，损耗较小。

目前，快客易达主要通过三方面来进行资源整合并最终实现市场化运作：

首先，通过与客运企业合作，整合统一运力资源，在浙江省域内联网，并形成无盲点覆盖。

其次，实现四个统一，即统一品牌、统一标准、统一运营、统一价格。比如，快客易达推出了“一会儿见”的品牌标语，并为业务设计全套VI及CIS系统，供合作客运企业使用，统一品牌形象；同时，采用标准转运箱来规范运输流程和计价标准，使用RFID应用技术进行全程安全监测及整箱物品追踪。

最后，除客运企业资源整合外，快客易达还在前后端物流揽配资源合作上下了大功夫。

2015年11月10日，快客易达与百世物流、千一物流、云鸟配送、滴滴企业出行及速邮汇五家企业签署战略合作协议，在快件城市揽配、省域干线运输、物流资源互补、快运产品创新等领域深入合作。

截至2016年3月底，快客易达还与速派得、中铁快运、民航快递等成为战略伙伴关系。“我们这样做的目标只有一个，就是为客户提供在线下单、自助寄件、快件查询等多种功能为一体的一站式干线解决方案。”杨智勇说。

看来，虽然快客易达是一个基于物流的互联网平台，但先做的却是线下整合，原因正在于物流是个传统行业，如果线下没有把所有的标准和流程等清晰固化，那么所谓的平台都是虚设。

“‘门到门、一站式’是我们积极探索创新的一种商业模式，目的是让每位使用‘快客易达’的客户都感受到我们‘成本最优、时效最快’的服务优势。”杨智勇说。

衢州分公司行包房

高质价优干线运力资源的“平台化”呈现

未来在浙江省试水成功后，“快客易达”模式或将在全国其他各省掀起复制热潮，曾经沉睡60余年的“大巴带货”业务有望焕发出清新活力

回顾当初的探索过程，杨智勇介绍说，要达到资源转化为产品、运力转化为效益的目标，除了实体的“门到门，一站式”解决方案外，还需要信息系统在转运、配送、客服、结算等运营环节的全方位支撑。而信息系统的核心点就在于将客运大巴干线运力资源在网站、APP等上进行直观可视、简单明了的呈现。

简单地说，快客易达是通过线上预定与线下锁定两步完成整个流程的。这个过程就像在携程上订酒店，先在线上预定，然后到酒店确认入住，最终完成订单。

杨智勇展示的快客易达操作流程显示：首先在微信服务号上登陆，查询仓位信息，确认仓位和订单信息，明确增值服务，并进行线上支付，完成客户端步骤。其次，进入线下锁定阶段。客户下单后将得到仓位标签号，并自行选择是否上门取送。整个过程简单易懂，真正体现了互联网时代的高效与便捷。

杨智勇表示，提升大巴仓位利用率的空间巨大，而如何突破传统的“行包房收件”模式，运用互联网技术来促成大巴仓位的充分使用正是快客易达的主攻课题。

快客易达计划通过把每个大巴车仓位以可视化的方式呈现给客户，让客户可以直观选择仓位、班次、路线，从而给予客户直观清爽的运力体验。同时，利用大巴仓位边际成本低的优势，希望迅速抢占“当日达”干线运力市场。

“干线运力的可视化、集约化在给普通消费者提供巨大服务便利的同时，也将为物流快递快递缩减干线运输成本、提升运力质量做出巨大贡献。”杨智勇说。

有别于以往公路小件快运业务将目光局限于To C业务，快客易达模式将在持续优化To B与物流企业合作的同时，逐步拓展To C的业务，打造一种客户多元化的格局，而快客易达将干线运力资源“平台化”的战略目标也正是为多元化增量业务服务。

杨智勇表示，如何突破传统的“行包房收件”模式，运用互联网技术来促成大巴仓位的充分使用正是快客易达的主攻课题

未来可期多元化经营掀起转改“新浪潮”

我们这样做的目标只有一个，就是为客户提供在线下单、自助寄件、快件查询等多种功能为一体的一站式干线解决方案，目的是让每位使用“快客易达”的客户都感受到我们“成本最优、时效最快”的服务优势。

截至2016年3月底，快客易达已合作了杭州、金华、衢州、台州、舟山、丽水等六大地级市，拥有60余家资源配送合作伙伴，基本完成浙江省内各地市全境覆盖，并初步实现服务网络向县级延伸。各合作城市业绩均同比增长，台州、舟山等城市实现单点单月盈利。

2016年3月22日，浙江省综合交通物流协会小件快运物流分会2016年年会在杭州召开。会上，快客易达成为该协会的常务理事单位和小件快运分会的副会长单位，第一家县级合作客企—开化客运站也在会上举行授牌仪式。

此次会议对于快客易达而言意义非凡：快客易达进一步加快了与11个地级市的合作进程，预计在今年4月底将实现与各地级市的联网，同时，服务网络将快速推进，地区县市如开化、龙游、常山、江山、余杭、玉环等区域合作将不断深化。

会上，浙江省行管部门全力推动小件快运的变革模式。浙江省综合交通物流协会会长赵成锋认为，快客易达先行先试模式实现了线上线下网络的高度融合，此模式是大势所趋。其中“两网合一”是关键，即互联互通的信息平台和迅速构建以客运站为结点的高品质省内实体物流网络是重中之重，要求省内各企业拿出创新的勇气，立即抱团磨合，与快客易达一起做好角色分工互补互助，争取创出小件快运的新辉煌。

浙江省运管局副局长胡奕军在肯定“快客易达”模式的同时，希望各企业认识到当前企业的发展危机，要求参会企业立足全局、取长补短，以市场需求为导向，齐心协力在“快客易达”模式的引领下，率先在浙江省探索前行并实现小件快运转型升级，最终达成共赢。

相关数据显示，未来三年内小件快运发运量将出现爆发式增长，平均达到每班次3个立方米运量。快客易达将以浙江省为先，在实现全省联网后，获取1.96万辆大巴车、39.2万方的高效多频运力资源，争取将仓位利用率达到30％，预计每年将创造8.6亿元的价值。

“未来，我们的发展目标是走出浙江，将合作延伸至多个省份、拥有1000个合作行包房、获取10万辆大巴运力资源。”杨智勇对联网后小件快运行业发展的积极展望，显示了促成小件快运转型升级的信心与决心。

快客易达的出现，似乎是对互联网时代“开放、联盟、分享”三个词的最好诠释，未来在浙江省试水成功后，“快客易达”模式或将在全国其他各省掀起复制热潮，曾经沉睡60余年的“大巴带货”业务有望焕发出清新活力。