大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨

谢亮

【摘 要】通过对2010年5月至2016年5月大秦线C80客车化管理运用现状的分析，及C80专用敞车车轮轮缘故障的偏磨状况与客车化管理模式的影响，阐述了轮缘不均衡磨耗的原因，在当前运量断崖式下跌的前提下，提出大秦线C80客车化管理新模式、均衡车辆运行方向、优化整备作业等建议，从而降低检修成本，平衡车辆周转，提高车辆品质，保证运输安全起着重要作用。

【关键词】大秦线；C80客车化；轮缘偏磨；原因分析；整备质量

C80客车化管理从2010年5月立项以来，以实行“五固定”为思路。即固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。投入运行至今已6个年头，先后经历了万吨、2万吨及3万吨重载试验，每半列万吨（51辆）为一列，纳入客车化管理。在2013年9月，大秦线全面增运补欠，每个万吨增加300吨，即由原来的102辆增加了3辆到105辆。从而打乱客车化管理模式，甚至无法管理。特别在2013年10月至2014年5月，出现了大量的车轮轮缘偏磨故障，给行车安全带来了相当大的风险挑战。随着时间的变迁，自2015年后半年以来，受经济下行压力影响，大秦线运量发生了断崖式下降，目前保留列车达到120列万吨之多，如果改变客车化管理模式，能够起到平衡车辆周转、延长检修周期、降低维修费用、提高车辆品质。所以大秦线C80客车化管理模式的改变迫在眉睫。

1 大秦线车辆运用现状

1.1 大秦线线路特点

大秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里（见图1）。沿线途经506座桥涵、隧道，山区地段90余公里，1000米以上重车下坡道72处，海拔落差达1300余米，线路条件异常复杂；车辆运行环境既有西北高寒干燥地区，又有东部沿海温和潮湿区域，特别是10‰长大下坡道延庆至下庄段（47km）、化稍营至沙城东段（53km），列车长时间循环制动，对车辆整体品质形成考验。

1.2 大秦线C80型车辆交路

大秦线C80固定编组列车运行范围主要是兰州局大坝、枣泉、羊场湾，西安局榆林地区锦界、大保当，集通公司贲红、锡林浩特和呼和局达拉亥、本井、薛家湾、公乌素等地。卸车站主要是柳村、秦皇岛、曹妃甸西、东港等，一次人工技检作业安全保证距离最短为1306公里，最长达到（曹妃甸西西至呼和局本井往返）3232公里，安全保证难度较大。但目前车辆保留及封存已达到12134辆，运用的C80型车辆周转任然很快，车辆周转率任然在2.0天以内。

1.3 大秦线C80客车化管理条件

针对大秦线运输组织需求，自2010年5月C80车辆实行客车化管理。截止目前，大秦线运用的C80系列车辆36340辆，其中，集通公司专用车辆3000辆（按51辆整编为58列），大秦配属车辆33340辆，按其材质可分为铝车和钢车。（其中C80型浴盆车5401辆，按51辆整编为105列；C80BH、C80B、C80BF型钢车27939辆，按51辆整编为547列。）

1.4 大秦线C80客车化管理现状

当前C80客车化管理处于混乱状态，路局掌握整编车到710列，浴盆车105列，从2011年2月以来，新编的整编车是从大同检修出的新段修车，由大西四场始发打号；湖东新出厂、段修车辆由段内调车组人员打号。由于列检扣车、卸车站调车、装车站调车、编组站编组等因素造成所有整编车处于乱序状态，无法实行客车化管理，根本实现不了整列扣修的目的。

2 原因分析

2.1 造成混乱的因素多，恢复编组的难度大。

2.1.1 每年扣临修车多，以去年为例，大同西站修修竣临修车294辆；湖东和柳村站修修竣临修车4664辆；秦东站修修竣临修1140辆，合计6098辆。如果加上边线修和三连杆好车，大概在12500辆以上，也就是说有12500以上C80车经过调车作业，从而打乱编组。

2.1.2 整备扣C80支撑杆折断、丢失数量多

去年，平均每月至少有100辆以上车需要更换和安装支撑杆，加上三连杆好车，大概250辆左右，一年下来就有3000辆要经过调车作业，从而打乱编组，换句话说，整备多少乱多少，很难恢复原编组。

2.1.3 装车站、卸车站打乱编组

呼局、宁瓦线等小型装煤点装车时，线路容不下1列整编车，需要调车作业，从而打乱编组；曹南（首钢）、秦皇岛南等卸车站，卸车效率低需要调车作业从而打乱编组。

2.1.4 钢车和铝车、黄标朝向影响调车效率

为防止冬季冻车，严禁钢车和铝车混编；为提高卸车效率，严禁黄标朝向不一致。从而加大调车的难度，对线路的使用率提出更高的要求，大大增加了对整编车恢复的难度。

2.2 车轮自身强度及钢轨材质的原因造成轮缘磨耗块

C80专用敞车用转K5型、转K6型转向架，采用25t轴重RE2B（或RE2A）型50钢车轴及HEZB或HESA型轻结构车轮，符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m。该型号车轮与60吨级货车HDS或HDZ型传统车轮材质一致，并且采用了同一标准加工制造，车轮本身的强度和硬度并没有质的变化。大秦线正线钢轨已经全部更换为75kg/m的重轨，材质强度增加。相对而言，由于车轮与钢轨直接接触，目前在线运用的车轮将被加大磨耗。

2.3 车辆长时间单向运行，造成轮缘偏磨

除古店口外，大秦线运输是万吨各装车点装重后由大同开往秦皇岛、迁曹线方向，空车返回是由秦皇岛、迁曹各港口翻车机卸空后开往大同方向，列车始终是同一方向运行，类似于“城市轻轨列车”，而大秦线重载、高效，大部分中间站都是通过运行，也就是说车站的进站道岔始终开通正线，那么势必会对车辆运行方向左侧尖轨及辙岔进行冲击磨耗（见图2），而且是同一侧车轮，车辆长时间单向运行势必造成轮缘及踏面异常磨耗及轮缘缺损故障（见图3、图4）虽然大秦线线路复杂，不管有多少曲线、坡道，毕竟是点对点，能够均匀的磨耗，但造成轮缘偏磨的主要原因是车辆长期单向运行，致使单一车轮与道岔尖轨及辙叉的冲击磨耗。

截止2016年3月23日，集通公司配属的3000辆C80型车辆目前有1329辆处于到、过期状态，但轮缘没有一辆过限，因为集通公司装车点不是环线装车点，利用环线卸车，这样每趟都改变着车辆的运行方向。

因此，改变列车运行方向能够使轮缘及踏面均衡磨耗，减少车辆轮对过限及缺损故障。在每年4月、10月份大秦线集中施工检修，工务部门几乎对大秦线的进站道岔的尖轨进行更换，对辙岔进行打磨或更换。

3 建议及防范措施

3.1 优化C80客车化管理方式

3.1.1 由原先的51辆整编改为105辆。这样集通公司的3000辆车能够整编28列；大秦线配属C80浴盆型车辆5401辆整编为51列；C80钢结构车辆27939辆整编为266列。比以前整编列数减少了一半还多，方便管理。

3.1.2 全国2016年5月15日调图已实施，新运行图显示，每日从古店交口进、出3对万吨列车，这样将配属的320列依次进出古店口，106天后实现所有配属车改变运行方向。

3.1.3 实行105辆万吨客车化管理，不用固定首尾号，因为有的装车站将万吨分解车四小列，从而打乱编组，也有利于扣车后的补轴作业，不用以前的扣哪补哪的原则，增强了调车的效率。

3.1.4 对封存、保留的列车进行均匀的更换，对封存或保留超过6个月的C80车列进行检修，确保客车化管理实现均衡检修，提高列车整体质量。

3.2 优化车轮材质及轮缘构造

采用新材料或调整车轮轮缘金相组织，设计车轮外形，提高车轮踏面的强度和耐磨性，降低车轮轮缘与钢轨的摩擦系数，提高润滑和曲线通过能力，降低车轮与钢轨冲角的冲击 ，满足大秦线重载的要求。由于煤炭市场的需求下滑，同时建议适当降低列车速度，减少轮缘与道岔尖轨的摩擦。

3.3 为提高安全系数，湖东车辆段配属C80型车辆要提高车轮轮缘限度的运用检查标准，将《铁路货车运用维修规程》中“轮缘剩余厚度不小于23mm”的规定，提高到“轮缘剩余厚度不小于24.5mm”，充分利用“TWDS”设备，防范轮缘过限问题发生。

3.4 加大整备作业技术检查范围和质量标准

3.4.1 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

3.4.2 空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；各风缸缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失。

3.4.3 制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

3.4.4 侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；地板拉铆钉折断、丢失不得超过3条；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界，车体内支撑杆无弯曲变形。

【参考文献】

[1]铁路货车运用维修规程[S].北京：中国铁道出版社，2010，11.

[2]TB/T1013-1999 碳素钢铸钢车轮技术条件[S].

[3]TB/T2817-1997 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件[S].

[4]GB 2585--2007 铁路用热轧钢轨[S].

[责任编辑：杨玉洁]