西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的匹配度研究

王浩

中图分类号：F061 文献标识码：A

内容摘要：低碳循环经济是绿色物流发展需要遵循的重要发展原则，两者的匹配度则是检验区域物流行业践行低碳循环发展的重要标准。本研究构建了评价西部地区绿色物流发展与低碳循环经济之间匹配度的指标体系，基于熵权法与综合评价法，利用构建的匹配度计算模型，计算得出西部地区11个省（区、市）绿色物流发展与低碳循环经济的综合得分和两者的匹配度。实证发现，西部地区绿色物流发展与低碳循环经济之间呈现优质匹配或者良好匹配的状态，而西部地区重视绿色物流发展，积极培育和引导物流业开展低碳循环发展模式，是有利于绿色物流发展的，这也为其他区域提供了相应的启示。

关键词：绿色物流 低碳循环经济 匹配度 西部地区

问题的提出

近年来，推动绿色产业发展已经成为全社会关注的焦点，绿色物流也成为全球物流业关注的主题和发展方向。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装御、流通加工等物流活动。

绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及相关生产企业和消费者。绿色物流是可持续发展的一个重要环节，它与绿色制造、低碳循环经济共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。而且发展绿色物流和发展低碳循环经济都是生态文明建设的重要途径，也是我国生态文明建设的必然选择，还是我国科学发展的需要。因此，推进绿色物流与低碳循环经济匹配发展意义重大。一方面，发展绿色物流和低碳循环经济，对于推动区域节能减排、生态环保，乃至人类的生存与繁衍都有着重要的现实意义，同时，也有利于改善群众生活的质量和生活环境，提高物流企业履行社会责任的能力，确保企业永存不衰。另一方面，发展绿色物流和低碳循环经济，对于缓解区域经济社会发展面临的资源与环境压力也有着重要的现实意义，这既是加快推进物流成本降低，物流能耗降低，构建与我国国情相适应的绿色发展模式相吻合，又是发展绿色经济的重要途径和强大动力（熊曦等，2015）。在这种前提下，树立低碳循环经济理念，培育绿色物流模式，推动绿色物流和低碳循环经济模式的转型与创新，对于加强区域生态文明建设、发展区域绿色经济、建设美丽中国都具有重要的意义。西部地区作为绿色生态基础较好的区域，在发展绿色物流和低碳循环经济过程中具有先天的优势。在当前生态文明建设的大背景下，如何确保西部地区绿色生态的优势，仍然需要推动绿色物流和低碳循环经济匹配发展，避免两者发展不匹配和不协调给环境带来危害与破坏。因此，当务之急是对区域绿色物流与低碳循环经济的匹配性做好科学评价。现有对绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的研究还比较缺乏，对于西部地区两者的匹配度的定量分析则几乎没有。

正是在这种背景下，笔者试图构建西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度分析指标体系，并利用科学的方法分析西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度情况，比较差距，寻找原因，为推进西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的科学匹配和可持续发展提供科学指导。

指标体系构建与方法选择

（一）指标体系构建

在构建绿色物流发展与低碳循环经济匹配度分析指标体系之前，先对现有的文献展开回顾。尽管现有研究没有对两者匹配度评价提出明确的指标，但是衡量绿色物流发展情况和低碳循环经济情况的研究有了一定的基础。一方面，对绿色物流发展的评价，学者们一般从绿色物流发展的基础设施建设完善程度、绿色物流发展的环境友好性、绿色物流发展的潜力等方面开展评价，如李伟华（2012）认为绿色物流的发展还要看当地的实际情况等发展环境，如物流节点选址对交通拥挤与污染的减少量等。郭毓东、徐亚纯、郝祖涛（2013）认为物流环保投入占物流成本的比例反映当地绿色物流发展重视程度的一个重要评判标准。严双（2013）、周茂春，连洁（2015）认为物流交通运输工具对绿色物流发展有重要影响。另一方面，对低碳循环经济的评价，王静（2011）、李进（2015）认为物流业低碳循环经济由低碳循环经济认知、低碳循环经济态度和低碳循环经济行为三部分构成，如各种运输方式努力节约能源，降低其单位能源消耗总量，同时，这样的低碳循环经济理念对绿色物流有着重要影响，陆小成、杜静（2014），熊曦等（2015），程永伟、穆东（2015）分析了低碳循环经济行为的影响因素，认为低碳循环经济的居民认可度以及实际行动中推广低碳循环经济的情况，对低碳循环经济产生重要影响。在此基础上，本研究认为应从两个方面构建绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的评价指标体系：一是要从低碳循环经济的行为和效率双重因素出发选取一些具体的指标来衡量低碳循环经济；二是要从绿色物流发展水平、绿色物流发展基础、绿色物流发展潜力三个角度选取一些指标来衡量绿色物流发展情况。对此，构建西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度分析指标体系，如表1所示。

（二）方法选择与步骤

首先，结合绿色物流发展与低碳循环经济匹配度评价指标相关数据，采用熵权法来确定变量权重，然后运用综合评价法对西部地区各省（区、市）的绿色物流发展与低碳循环经济分别计算综合得分，紧接着利用两者得分构建其匹配度评价的一般模型并进行计算，得出各省（区、市）两者匹配发展的水平得分，鉴于篇幅，具体的测度步骤不再详叙，可以参考熊曦等（2015）提出的测度方法与步骤。需要说明的是，根据绿色物流发展与低碳循环经济的综合得分，构建两者的匹配度评价模型。匹配度计算公式为：

其中，D为两者匹配发展水平综合得分，TS代表低碳循环经济得分，TC代表绿色物流发展得分。参照相关研究成果，两者匹配度情况的得分以0.8、0.5、0.3为界判断其两者匹配发展情况，即0≤D<0.3，表示两者处于不匹配状态；0.3≤D<0.5，表示两者处于勉强匹配状态；0.5≤D<0.8，表示两者处于良好匹配状态；0.8≤D<1，表示两者处于优质匹配状态。

西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的实证分析

（一）数据选取与描述性统计

本研究主要对我国11个西部地区（西藏部分数据缺失，不好比较，故除外）绿色物流发展与低碳循环经济匹配度进行评价分析。所有的数据均来自《2014年中国统计年鉴》，并借鉴了部分西部地区的统计年鉴，通过SPSS17.0软件进行描述性统计，可以得到原始数据的描述性统计表，如表2所示。

从表2中可以看出，西部地区的各项指标相差比较大的是物流环保投入占物流成本的比例、车辆实载率、物流节点选址对交通拥挤与污染的减少量、可重复使用资源的循环使用率、可重复使用资源所占的比例等。

这些数据在一定程度上既是区域绿色物流发展的基础和实力的代表，同时，也与低碳循环经济是密切关联的，因而，这些指标能够代表西部地区绿色物流发展和低碳循环经济。

（二）计算两者的综合得分和匹配度

通过熵权法与综合评价法相结合，可得到西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的综合得分，同时，利用匹配度计算公式，可以得到西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的匹配度得分结果，如表3所示。

从西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的综合得分及匹配度评价结果来看，西部地区绿色物流发展与低碳循环经济之间大部分呈现出优质匹配或者良好匹配的状态，没有不匹配的地区。

（三）两者匹配度的影响因素分析

从上述分析可以得知，西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的区间差异比较明显，本文利用回归分析方法，就影响西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的因素进行分析。以两者匹配度情况的得分作为因变量，以西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度指标体系中的相关指标作为自变量，进行回归分析，得到的结果如表4所示。

从回归的情况看，所选变量对于西部地区绿色物流发展与低碳循环经济匹配度都构成显著影响（P值小于0.05），在这些因素当中，相关联性最大的几个影响因素为车辆实载率、环境友好的物流技术使用率、各种运输方式的单位能源消耗总量降低率等，这三大因素的相关系数绝对值都超过了0.1，显示出对两者匹配度的强关联性，这是因为：一方面，发展绿色物流和低碳循环经济已成为西部地区的共识，西部地区对此的高度重视为两者匹配发展提供了切实的保障。特别是十八大以来，国家高度重视生态文明建设，西部地区打造的“青山绿水”生态“牌”是西部地区发展的最大优势，西部地区也意识到了自身的优势，并逐步实践，政府、企业、社会各界共同努力发展绿色经济，促进西部绿色发展。而作为绿色经济的重要支撑体的低碳循环经济和重要“命脉”的绿色物流必然作为西部地区发展的重中之重，因此，西部地区通过发展绿色经济、提倡低碳循环经济、营造绿色物流，走出了一条以生态、循环、低碳、高效为特征的低碳循环经济与绿色物流匹配发展新路，并将起到日益重要的作用。另一方面，发展绿色物流和低碳循环经济已成为新阶段西部大开发的现实选择，发展绿色物流日益成为西部地区经济发展的驱动力量和综合实力的重要标志。符合西部经济发展的客观要求，西部发展绿色物流和低碳循环经济有着得天独厚的资源优势，如在发展绿色物流基础设施布局上，因西部地区国土相对比较多，物流刚刚处于快速发展阶段，可以拓展的空间和运用新的技术相对来说难度要小一些，而且发展绿色物流能加强城市区域的物资流通，优化资源配置，增强产业吸纳能力，营造优质的投资环境。发展绿色物流还有利于提高城市发展所需物资的集散和辐射能力，畅通城市交通，促进城市消费，活跃城乡间的经济联系，对改善民生和促进社会经发展具有举足轻重的作用。因此，对于西部地区实现绿色物流发展与低碳循环经济同步有着至关重要的推动作用。基于此，应该从提高绿色物流发展与低碳循环经济匹配度的高度，在激发低碳循环经济的过程中，稳步推进西部地区物流产业水平提升，以此促进西部地区绿色物流发展与低碳循环经济的匹配发展。

结论与建议

一是绿色物流和低碳循环经济两者匹配发展离不开各级政府的高度重视。各级政府要进一步深化对推动绿色物流和低碳循环经济匹配发展的共识，在物流重大基础设施建设、物流市场拓展、特色产业发展、文化旅游合作开发等方面要多考虑生态环境保护技术的渗透，尤其是要出台对西部地区发展绿色物流、促进低碳循环经济的政策支持，推动绿色物流和低碳循环经济的匹配发展。对此，一方面，强化顶层推动，建立完善西部各政府之间的协调磋商机制，实现绿色物流和低碳循环经济的合理互动。另一方面，强化市场主体合作，鼓励企业之间在绿色发展、低碳循环经济、绿色技术、绿色管理、绿色项目开拓等多方面开展交流合作，积极开拓绿色市场，加快构建绿色物流和低碳循环经济互动发展的新格局。

二是绿色物流和低碳循环经济两者匹配发展离不开积极培育和引导低碳循环经济的支撑。要把发展低碳消费、推进绿色低碳发展作为区域经济发展、绿色转型的战略任务来抓。要坚持凝聚共识、加强团结合作，推动低碳循环经济和实现可持续发展，共同走向美好的未来。要将低碳循环经济培育作为重要取向，体现在行动和工作落实上。对企业而言，要加快传统产业的绿色改造升级，实现经济效应和社会效应双赢。对公众而言，要选择节能、低碳、环保的消费产品，营造崇尚绿色发展的氛围。

三是绿色物流和低碳循环经济两者匹配发展离不开消费观念的转变和绿色物流技术的广泛运用。在物流方面要通过对环保理念的宣传贯彻，注重采用绿色环保技术来降低物流运输给环境带来的压力，同时要严格执行相关环保制度，优化运输网络，升级物流技术，在推动绿色环保物流建设方面做好相应的工作，同时，要加大物流企业采用新能源物流车的力度，为物流行业践行绿色环保做出表率。

此外，西部地区绿色物流发展与低碳循环经济要协调推进，需要充分发挥各区域的产业、资源和后发优势，坚持市场化、高新化、融合化和集聚化导向，有效整合区域内现有各种物流要素和物流资源，积极推进采购物流、生产物流、销售物流等产业物流的发展，构建物流配送核心网络，加快建设信息化水平高、辐射范围广、国际竞争力强，以多业态融合的现代物流服务体系，实现物流的社会化、专业化、信息化、规模化发展，使西部地区物流产业的发展与专业市场、工业园、产业集群紧密结合，全面配合、支撑西部地区各区域各产业和各专业市场的发展。

总之，绿色物流和低碳循环经济匹配发展是一种资源节约、环境友好、人与自然和谐相处的新型发展模式，是对传统发展模式的一种革命。因此，要准确把握新形势，走绿色物流和低碳循环经济匹配发展之路；要紧扣发展主题，实现西部率先；要勇担历史责任，争做发展标兵。为推动西部地区绿色发展、中国绿色发展、人类可持续发展作出应有的贡献。

参考文献：

1.熊曦，刘玲，周平，柳思维.区域低碳效率测度体系构建与实证分析—兼论湖南四大区域板块低碳效率差异[J].生态经济，2015，31（11）

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3.郭毓东，徐亚纯，郝祖涛.基于AHP和熵值法的绿色物流发展指标权重研究—以长株潭两型社会城市群为例[J].科技管理研究，2013（18）

4.严双.绿色物流绩效灰色系统分析评价研究[J].湖南科技大学学报（社会科学版），2010（6）

5.周茂春，连洁.基于AHP和FCE的煤炭企业绿色物流绩效评价[J].资源开发与市场，2015（10）

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9.熊曦.区域工业发展与碳排放的脱钩关系分析[J].财经理论与实践，2015（6）

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