高速公路智能交通系统构建探究

摘 要：随着经济和科技的高速发展，世界逐渐进入了信息大爆炸时代，信息化办公成为了各个领域的需求，高速公路更是如此。21世纪以来，人们的生活水平逐步提高，私家车、运货车、出租车、公交车等丰富着人们的出行方式。当越来越多的车量进入道路行驶时，便出现了各种各样的交通问题。而随时随地有车坐成为多数人出行的基本要求，这就需要加强高速公路的智能化建设。因此，分析了我国智能交通系统的构建方式，并提出了一些合理的改进建议。

关键词：智能交通系统；高速公路；环境污染；信息服务

中图分类号：U495 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.12.125

1 我国智能交通系统存在的不足之处

为了推动科技的发展，我国组建了智能交通系统体系框架的研究机构，并于2000-06完成了研究报告，随后，一系列的相关政策出台，并获得了大量的资金、技术和人才支持，最终促成了如今高速公路智能化的蓬勃发展。但随着汽车数量的激增，使原本就拥挤的城市道路变得更加拥挤，进而提升了交通事故的发生概率。此外，环境污染日趋严重，这是目前大多数国家所面临的重要问题之一。在智能交通的发展中，仍存在以下6点不足之处。

1.1 缺乏统一部署单位

我国的高速公路智能交通系统已经具备了一定的运行基础，但因起步较晚、地区差异性较大，导致原本可以统一规划的智能交通系统存在一定的问题。即使统一编写了规划，但也缺乏因地制宜的制度和措施，且各地实际情况的考核和总结不完善，导致智能交通系统的信息整合的能力不足，信息化建设的系统性、可扩展性、兼容性和可持续发展性较差。

1.2 系统不统一

目前，高速公路信息共享机制平台还不完善，各个系统之间缺乏集成性、兼容性和互动性。比如，已被应用的系统软、硬件平台，数据格式，技术标准等缺乏一致性，且兼容性较差。

1.3 电子收费应用规模较小

目前，我国的电子收费系统的应用规模较小，有些区域已实现智能收费，但有些区域仍采用人工收费。这样不仅增大了信息传递的困难程度，也给车主造成了困扰，且导致某些路段的行驶速度严重降低。据查证，目前，我国部分城市的平均行车速度已经降至20 km/h以下，缓慢的行驶速度不仅加大了控制高速公路客流量的压力，还增加了汽车尾气的排放量，进一步降低了城市的空气质量。

1.4 养护管理系统的功能单一

由于养护管理系统的功能单一，导致智能系统无法在第一时间更新，且更新周期较长，缺乏辅助行性的决策功能。现有的养护管理系统仍沿用了人工采集的方式，导致系统数据更新缺乏时效性，大大降低了智能使用率。

1.5 交通服务信息单一化

高速公路交通信息服务较为单一，缺乏创新，导致原本就较为单调的服务大打折扣，且信息化水平有待提高。

1.6 服务人员的专业化水平参差不齐

服务人员的专业化水平参差不齐，部分服务人员甚至不具备操作信息工具的能力，进而导致信息化办公理念推行困难。因此，即使科研机构大力发展科技，推出更加先进的智能工具和理念，也难以在大范围内第一时间普及。此外，服务人员的工作相对比较枯燥，久而久之，服务人员会缺乏上进的学习心态，进而在负面情绪的影响下，导致服务工作无法有效开展。

2 改进措施

2.1 政府的大力扶持

政府的支持是高速公路智能化的关键力量。政府作为一个决策机构，应发挥自身的功能，鼓励科研机构的大力发展，统一制订一套完整的管理理念，并严格落实下去；在全面分析智能交通的基础上，合理规划高速智能系统，以综合交通信息平台建设为核心，以推进运营管理、信息服务、应急存、指挥等领域的信息化建设为导向，充分发挥综合交通信息平台的枢纽作用，保证各个业务系统之间的数据共享和集成，从而确保高速公路的智能化顺利实现。

2.2 监管养护管理系统

应广泛收集养护管理系统的基础信息，建设健康的动态检测系统，开展快速跟踪、处理、汇总和传达信息的服务，并建立合适的运营机制，做到有则改之，无则加勉。

2.3 统一服务区管理系统

完善高速公路服务区的管理系统，提高业内的管理水平，实现全面、有序的科学管理系统。在职工作人员要始终奉行“服务第一”的理念，遵循“服务为本”的原则，合理调配工作人员，充分地为出行者和高速公路的使用者考虑，争取使其以最近的距离和最快的速度到达目的地，并及时解决各种问题。这就需要充分利用并完善电子信息分享化，及时反馈最新信息，保证在职人员时刻掌握高速公路车辆运输信息。

2.4 完善出行者信息服务系统

建立高速公路出行者服务系统，比如高德地图、百度地图等，从而完善出行者的出行信息，及时为其提供全方位的动态、静态的实时路况，规划最佳出行路段，从根本上规避流量高峰。在事故多发路段，更应为出行者提供全面的道路信息服务，比如车辆运行状态信息服务、交通事件信息服务、出行规划信息服务、道路工程施工信息服务、收费站信息服务、车辆预计行使距离信息服务、路边信息服务和气象信息服务等。

2.5 加大人才培训的力度

选拔人才应从基础做起，比如在大学校园开展宣传，开设相关课程，使就职的新员工具备全新的信息化管理理念和扎实的技术理论，并在后期进行经验总结。在后期工作中，管理部门应做好自身的工作，宣传“服务为本”的理念，定期培训工作人员，提升其专业技能，推广最新的理念和技术，从而使高速公路智能化系统日益完善，更好地服务于大众。

3 结束语

我国通过大力推广高速公路智能化系统，使人们广泛地认识、了解了智能化高速公路的优点，使出行者的出行更加便捷、安全，大大节约了出行的时间和成本；同时，也使高速公路的服务者得到了学习和成长的机会，使服务工作更加系统化、有序化。

参考文献

[1]中国智能运输体系体现框架专题组.中国智能运输系统体现框架[M].北京：人民交通出版社，2003.

作者简介：刘海涛（1971—），男，助理工程师，主要从事高速公路收费系统中的自动化设备方面的研究。

〔编辑：张思楠〕