二手运动车

保时捷Cayenne

有这样的一款车，它是一辆SUV，它的百公里加速仅需5.2s，它是保时捷车型中在性价比和动力性能上最好的中和品，没错，它就

是今天的主角——Cayenne GTS

虽然身为一款SUV，但Cayenne身上却充满了保时捷家族的动感元素，圆润流畅的车身线条让其看起来像是一位优雅端庄的美女，但作为Cayenne的性能版车型，众多运动套件将GTS营造出不错的运动感，犹如在向我们说明其狂暴的、野兽般的性能，视觉冲击力十足。

从主观的驾驶感受来说，GTS可以比V8车型带着更多的车速进弯，因为它的车头比V8更轻，刹车承受的压力更小，转向也更灵敏一些。但在出弯的时候GTS还是无法和V8车型相比，毕竟马力相差太大，但如果只是比进弯，GTS不输V8车型。

GTS虽然是V6最强，但却不是Cayenne里的最强，而保时捷的工程师也知道这一点，所以GTS更专注的是动力和悬架调校的平衡，应对实际路面的能力。虽然GTS的标准车身高度被降低了，但如果你需要驾驶它通过一些复杂路面，它和其他Cayenne一样可以升高气动悬架，锁定中央差速锁，帮助你跨越障碍。

发动机变速器

Cayenne GTS搭载了一台3.6LV6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为324kW/6000rpm，最大扭矩为600Nm/1600-5000rpm。与其他Cayenne车型一样，Cayenne GTS与上述发动机匹配的是一款8速手自一体变速器，它现今已经成为Cayenne所有车型的标准配备。实际驾驶中，Cayenne GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛，驾驶者只需稍给油门，车辆就会随之往前蹿、Cayenne GTS浑厚的扭矩输出让我感到深不可测，真是可以和一般跑车的动力相媲美。

普通模式下，Cayenne GTS的动力表现就已经非常让人满意，但是作为运动的代表，我们必须去体验它的另一面。在进入Sport和SportPlus模式时，Cayenne GTS真像是猛兽出笼一般，发动机转速轻松突破4500rpm。

底盘悬架

Cayenne GTS悬挂方面采用了前双叉臂独立悬架，后悬架结构为多连杆独立悬架。Cayenne GTS底盘和悬架整体呈现出相对硬朗的调性，但其实在一般状况驾驶时并不会带来特别不适、或是异常的弹跳，足以消弭多余的路面碎震。即使带着韧性的悬挂系统兼顾了舒适的诉求，但GTS的悬架系统在应对弯道时，仍然能保持相当的支撑性。尤其是在过弯的支撑性方面做得相当到位，在比较激烈的绕桩环节中侧倾微乎其微，转向没有一点虚位，车身表现得相当灵活。同时采用了空气悬架的Cayenne GTS可以随时调节底盘的高低，在驾驶时能够明显地过滤掉碎石或减速带的震动。

电子系统

保时捷主动悬架管理系统PASM，是一个全新的电子减振控制系统，能够自动根据地形变化与驾驶方式，对减振阻尼进行持续和主动的调整，以保持驾驶的连贯性和舒适性。其中，四轮独立的气压式悬架是PASM的核心机械部件。

该系统除了具有调校行车高度功能外，还采用了5个感应器对车体的移动进行全时监控。当车辆出现的颠簸或侧倾超过预先设定的临界值时，PASM控制单元将根据所收集到的数据信息及时对各个减振器进行调整，以保持车身的平稳。GTS所搭载的这套PASM系统减振器具有3种基本模式可供选择：舒适、标准和运动模式。虽然可以通过手动进行单一模式的选择设定，但始终处于待命状态的PASM系统仍会随时根据驾驶方式的改变做出反应，以确保车辆的最佳行车安全性和舒适性。

我们曾经做过

《汽车与运动》2015年12月刊保时捷Cayenne GTS

对于一台标价1586万元的，GTS不管是车内的豪华配置，还是它的驾驶性能都配得上这个价格。要说有什么缺点，可能就是这款车略微有点招摇的外观。它看上去似乎比V8的车型还强势，但它实际的动力性能却没有超越V8。但那都是我主观的感觉了。客观地说，GTS绝对是最好的V6 Cayenne。如果你问我到底是一台动力更大的V8Cayenne好，还是说Cayenne GTS已经足够，我认为GTS的操控更接近一台传统的保时捷跑车，从这个角度来说，GTS绝对是一台上佳的保时捷SUV。为对抗较重的身躯和比较高的重心，工程师将GTS车身降低了17mm，降低了重心后GTS的前后悬架感觉比之前的型号都硬了一些。

我开过一辆辛迪嘉

试驾这款车之前，我的心情一直有点忐忑。一方面Cayenne GTS是一台保时捷，每一次试驾保时捷都是一次独特的体验，保时捷的车子就是那么特别。但另一方面这台Cayenne又是号称最强的V6Cayenne，这么特别的型号我们又怎么能错过呢？

前几年我还无法想象一台涡轮增压V6的Cayenne是什么样子呢，如果你十几年前跟我说保时捷未来要造SUV，我可能会笑你痴人做梦呢。但今天保时捷不仅出了2款SUV7，而且这些车型涵盖了2.0L涡轮增压直列四缸、3 6L和3.0L双涡轮增压V6，以及4.8L双涡轮增压V8三种发动机。Cayenne还有一款混合动力车型呢（上一期我们刚测试过）。

这款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保时捷调校的最强V6，它的最大功率和扭矩达到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速时间仅为5.2s。虽然比起V8的版本还是逊色一些，但对于一款超过2.2t的SUV来说，这已经是非常惊人的成绩。你可能会想：保时捷不是很善于搞轻量化车型吗，为什么这款Cayenne还那么重呢？这是因为保时捷的SUV系列并没有跑车系列里类似RS或GT4的车型，在SUV系列里，动力和配置成正比，高性能的SUV对应着更高的配置。

竞争车型 揽胜运动

揽胜运动可以说是目前为止你能够买到的最运动的路虎SUV车型，它不仅拥有揽胜那头等舱般的舒适性和越野性能，还有着更加突出的运动个性。如果说保时捷Cayenne GTS是一只暴躁的“性能怪兽”，揽胜运动则是一名优雅的运动员。相比更加突出原始野性的Cayenne GTS，选择揽胜运动的人多数是那些温文尔雅的名流人士。虽然两款车个性鲜明，而且完全没有任何交集。但是，它们都让各自的客户获得了实至名归、物有所值的感受。

保养建议

作为目前为止最保时捷在中国最为畅销的车型Cayenne GTS有着不错的口碑。保时捷官方为Cayenne GTS车主提供73年或者10万公里的整车保修期（以先到条件为准），除此之外，官方还为车主提供了3年的漆面保修以及12年的车身壳体锈孔保修。保养方面虽然是一辆性能宽的Cayenne，但GTS的保养费用并没有比普通版贵出多少。

Cayenne GTS在行驶至6万公里时所需更换的保养配件及油液种类并不多，除机油和机油滤芯外，空调滤芯及空气滤芯的更换周期要比一般车型要长很多。总的来看还是比较长效的，而汽油滤芯这种一般比较昂贵的保养件也做到了免维护，可以节省不少养护费用。

购买建议

虽然，保时捷Cayenne GTS是Cayenne里最强的V6车型，但它和V8车型的动力差距以及价格差距都不小，这台V6配得上GTS的名号吗？这个问题可能是很多消费者最为关心的问题。我可以负责任地告诉你，GTS绝对是最好的V6 Cayenne。如果你问我到底是一台动力更大的V8 Cayenne好，还是说Cayenne GTS已经足够，我认为GTS的操控更接近一台传统的保时捷跑车，从这个角度来说，GTS绝对是一台上佳的保时捷SUV。