放得开才能漂起来

李晓非

这是最刺激和最开心的冰雪试驾体验，没有之一。

对于很多保时捷车主来说，一年一度的保时捷凌驾风雪（Porsche Snow Force）都是不容错过的驾控盛宴。虽然我这些年参加过不少的冰雪试驾，但是能把车开得这么爽，的确是头一次。

2016保时捷凌驾风雪的场地依旧在牙克石市的云龙湖上，保时捷几乎带来了在中国市场发售的全部车型给我们疯玩。什么？那台918也可以吗？额，那些梦想着看918在雪地漂移的读者们，真心觉得你们太敢想了，我也就是上去摸了摸而已。不过我们的教练很淡然地说，开918雪地漂移也没啥了不起的，那语气让我忍不住想把他按进雪堆里。

每年的冰雪试驾都在技巧上做了很多说明，我这一次重点谈谈自己的感受吧。有关“斯堪的纳维亚式”漂移的初速度，在冰面上确实可以做到很低，尤其是驾驭着后驱版的Panamera，其实在55km/h以上就可以放心地启动漂移姿态了。不过在这个时候应该记住一点，初速越低就越要有耐心，因为车尾摆动的时间可能出乎你的想象。我是在默数了3个数之后才感觉到了Panamera车尾开始摆动，这时候反打方向盘车辆才会做出正常的漂移姿态。为了这一点经验，我几乎浪费了半个上午的时间。因为始终找不到车辆失控的那个时间点，不是早打方向就是晚打方向。教练在对讲机里喊得最多的一句话就是“等、等、等；来了，来了，来了”，但对于Panamera的漂移来说，等才是最关键的。因为Panamera的重心靠前、轴距也很长，即便在冰雪路面上也有着很强的稳定性。所以在进行漂移时，我们一定要有着足够的耐心等待车尾出现滑动。

其实这次保时捷凌驾风雪中使用的各种车型，想要漂起来的首要因素就是初速度，我自己不是一个能轻松掌握车速的驾驶者，所以每次都是习惯慢慢地把速度升上去，以至于在最开始的训练圈都浪费了时间。后来我想明白了一个道理，不放开自己的驾驶心态，车辆根本就没有失控的机会，也就谈不上漂移了。这可能是一个正常的驾驶者和一个漂移练习者最大的心态差别。所以想要漂起来，先要放得开速度。

想要漂起来的第二个因素就是要努力学会用身体感受车尾的摆动，这也不是一件容易的事情。要知道一般人习惯看车的前方，通过方向盘变向时，也基本是身随车动，基本上不用身体感受车尾是否发生摆动。除非是发生了剧烈的失控，大家才有可能感受到车尾的摆动。可是想要做出漂移动作，不体会车尾的摆动就无法及时在方向上做调整，这又是一个违背正常驾驶习惯的动作，也需要驾驶者能放开自己的心态，先本着车辆失控的原则开，才能慢慢学会怎么把失控拉回来。

我觉得保时捷凌驾风雪之所以这么吸引人，是因为保时捷能提供的车型实在太多，装备了雪地胎或独有2mm钉胎的前置后驱/四驱的Panamera、前置四驱的Macan/Cayenne、中置后驱的Cayman/Boxster以及最经典的后置后驱/四驱的911 Carrera让我们感受完全不同的冰雪路面驾控表现。可以说，保时捷是唯一能提供如此多种驱动形式车型的汽车厂家。说句心里话，如果不是两天开了这么多款车，就给我一辆后置后驱的911 Carrera，没准我就练好了一个完整的漂移圈了。不过当我刚表示出这个想法，教练就直接一盆冷水泼向了我“就你那个标准的救车动作，再给你三天你也完不成漂移圈”。好吧。我一个守规矩的司机。制造失控不是我的强项啊。

最后郑重向保时捷车主们推荐保时捷凌驾风雪（Porsche Snow Force）活动，共分为凌驾风雪、凌驾风雪S以及终极的凌驾风雪RS。每一位保时捷车主都可以报名参加，费用分别为3.9万元、4.5万元、5.1万元。它包含了3天的食宿、穿梭巴士以及培训费用。如果你是一个喜欢速度感的驾驶者，我觉得这项活动真的很适合你。