狩冬

evo编辑部

相信对于大多数人来说，在冰天雪地里驾驶着车辆风驰电掣，让他们心向往之却又畏之如虎。但是在编辑部内部，其实所有人都可以驾驶各种车型在冰雪驾驶中感受到乐趣的观点，是所有编辑都认同的于是，SUV、大型轿车、性能轿车、MPV，4辆未经改装，完全不同的车型，仅仅凭借普通的公路轮胎，从北京出发，目的地内蒙古被白雪覆盖的达里诺尔湖，一段狩猎冰雪的旅程就此开始……

自由驰骋的猛兽——路虎发现4

虞礼文

毫无疑问，发现4这是此行4辆车中最让人自信满满的一辆车。不单单因为这是一辆SUV，还因为它是一辆路虎。这是一个专注SUV长达65年的汽车品牌。而在我身下的发现也已经走过了将近30个年头，进化了4代。各种关于越野，关于恶劣路况对于它而言都是小菜一碟。

再让我们看看其他3辆车吧，玛莎拉蒂Ghibli，奔驰CLA和大众T5，在冰层厚达1.5m上面铺满积雪的达里诺尔湖面上，如果说谁能给我最大的信心？答案不言自明。不能说其他车型就不能让人感受冰雪驾驶的乐趣，但是在我心中能够真正视冰雪如无物的就只有我驾驶着的这辆路虎发现4了，即便它没有配上雪地胎。

发现4笔直的线条、方正的经典造型依旧被我们所熟悉。车头延续了那副硬朗复古的形象，而在整个前脸里，大灯绝对是画龙点睛，具有立体感的LED日间行车灯让人惊艳，使整个车头看起来更有气质。与车头一样，侧身也几乎没有任何线条修饰，直来直去的风格还是发现的“范儿”。

这台发现4的整车装备将近2.7t，一台3.0L双涡轮增压发动机成为它的“心脏”，发动机达到4000rpm时峰值功率340kW，在2000rpm就能迸发出600Nm的峰值扭矩。驱动形式为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。我要说的就是这套不起眼的电子辅助系统，从硬件来看这套全时四驱系统跟其他厂家的很多车型并无两样，但是由于电子系统的介入，这台车的四驱表现真的可以其他车型瞠目结舌。而且，它拥有37.2。的接近角和29.6。离去角，最小离地间隙从最低的185mm到最高的310mm共有三挡，中间跨越了125mm，并且上升和下降的速度都非常快。

除了在最后的冰湖上驾驶外，发现4在公路上同样表现出色。在公路上，只要猛踩油门，这台发动机会在瞬间爆发出超过500Nm的扭矩，推背感会让你无法想象这辆车超过2t的自重。超车轻而易举，转向轻松自如，当然，我所有的期待还是在于它在达里诺尔湖面上的表现。

事实证明，对于一台路虎发现4来说，凭借着4轮独立空气悬挂+全地形适应系统而让它拥有近乎蛮不讲理的通过能力，驾驶着它在冰雪路面上正常行驶是件极其无聊的事情，没有什么能够阻挡你的脚步，只要你不对准达里诺尔湖面上那些冬捕凿开的鱼坑，那么和在广场上开车几乎没有区别。但是我们还是把这件事变得有乐趣了，那就是关闭车身电子稳定系统，调低车身高度，在湖面上顿时嗨起来，所有人都不会想象到这台接近3吨的发现4居然能有如此轻盈的姿态，漂起来得心应手，根本不像它原来的样子。在关闭DSC，并选择普通模式的情况下，车尾相当灵活，毕竟这是一台后驱主导的车型，这时候猛打方向，等车尾甩出去之后反打方向，并以轻微的油门配合，车子就能漂起来，漂移动作在冰雪上就是这么简单。发现的空气悬架可以吸收掉路面的颠簸，同时又有不错的支撑性，就算是再激烈地左右急打方向也不会有太大的侧倾。

当同事终于忍受不了，从我手中抢过发现4在达里诺尔湖面上一骑绝尘的时候，我才有闲情逸致去尝试了其他3辆车。最让我惊讶的居然是T5，它在冰雪路面上表现出的出色稳定性让我大吃一惊，即便是有着4MOTION系统的帮助，你也无法想象这个“大盒子”在冰面上居然有如履平地的感觉。而其他两辆同样拥有四驱系统的轿车，虽然也能在这里漂移，冲刺，但是复杂的路况还是让我在驾驶它们的时候分外小心。一个小小的雪坡就可能让我陷入悲催的挖车命运中，就在半小时前，就有人已经体验过了。而当时的我则在发现上不负责任的哈哈大笑。

总的来说，路虎发现4是一台以越野性能为主的豪华车，不需要驾驶员有过多的技巧，只要知道面前是什么路况就去选择相匹配的模式轻松应对，这对于一台百万级别的豪华SUV来说实在是太方便了。在这次的狩冬之旅中，最轻松的非发现4莫属。

横竖无对手——奔驰CLA 260

辛迪嘉

它是本次冬捕四台车子里抓地力第二好的车型，虽然它没有装备冬季或是雨雪泥地功能的轮胎，更没有一套具备雪地模式的四驱系统。实际上，它的四驱系统都是“临时工”，只有在侦测到前轮打滑或推头时才会启动。即便如此，不管是在积雪薄冰满满的公路上，还是达理诺尔湖的冰面上，它都拥有不俗的抓地力，而且能维持良好的车身平衡。它就是奔驰CLA 260 4MATIC。

但在它被我们大家认可之前，CLA这一路上还是没少遭我们调侃。主要是它人体工学奇怪的座椅。这套座椅和AMG GT上的座椅一脉相承，具有完全不像奔驰风格的“高硬度”。好吧，说它硬毕竟是有点过火了，但它中间靠背的软硬程度确实显得有点顶脊柱。这种特性使得座椅靠背两侧的支撑衬垫不能发挥最大效果，使得座椅的侧支撑力被打折扣。对于我来说，长途驾驶这套座椅还会让我的腰间盘酸痛，不过经过几次换人驾驶发现，这个问题不是每个人都会有，所以我只能说这套座椅的最佳坐姿不容易拿捏吧。

虽然我们一路都在调侃CLA的座椅和内部空间的不足，但到了位于内蒙的克什克腾旗后，我们就再也没有功夫开它玩笑了。从此开始到达理诺尔湖的80多公里路，路面上几乎没有露出任何柏油。唯一一台泰然自若的就是路虎发现4，但我手里这台CLA却也不赖。

至少在这种路面上，CLA的刹车性能还是非常有保证的，ABS启动的时间要比想象中底很多。至少相比起另一台同行的奔驰——装备越野胎、一路ABS都在忙碌工作的G63，CLA和公路胎的组合要从容太多。

这冰雪混杂的路段，只要你解除CLA的ESP，CLA的前轮循迹性可以说是好得惊人，奔驰的ESP在这种极度湿滑环境下的反应似乎比在干地上温柔很多，ESP对车身的修正可以说是恰到好处。

但更神奇的事情发生在达理诺尔湖面上。在冰面上，CLA的车尾竟然出现了类似后驱车的动态特性，实在让人意外。进入冰面，CLA的夏季轮胎终于彻底抓不住地面了，仅仅需要30km/h+的时速就可触发转向不足，但此时你无需着急刹车，你只需要给出大脚油门，CLA的车尾就会识趣地向外甩出，让车头对准你想要的前进方向。如果你胆子再大一些，你可以再车头方向对准后继续大脚油门，并反打方向。CLA此时还会做出夸张的甩尾动作，而且你可以等到车身和前进方向形成了很夸张的角度后再收油。CLA还可以较长时间地维持这个夸张的角度。

要说以上华丽的表演有多难？其实简单得任何初学者都能马上掌握。首先，整个触发侧滑到维持车身角度动作的节奏，基本上和好莱坞电影的慢镜头一样，此时车子的速度大不了只有40km/h（当然，车轮在空转，所以车速表度数会高一些）。其次，这些动作其实都是ESP系统刻意而为之的结果，所以它根本不需要你非常精确的油门控制，只要你在合适的时间补上一脚大油门，然后再择机反打方向就行。

那么关了ESP会不会更好玩呢？事实上，关闭了ESP后的CLA反而变得难以预测了，因为前后轮根本没有足够的抓地力能给予你足够的反馈，让你知道后轮何时被启动了，或者是油门收到什么程度又变回前驱了。关闭ESP的侧滑需要驾驶者花一些时间了解CLA的脾气，鉴于它装的是夏季轮胎，所以你对付油门还得非常有耐心。

但CLA这样的表现其实已经很出乎意料，特备是在我们没有给它配备合适的轮胎的情况下，它的ESP系统在冰面和湿滑路面上表现出了这么高的流畅性和可控性，真的非常厉害。

虽说如此，CLA本次也没能逃脱陷车的危险，只不过由于陷得不深，在脱困板的帮助下很容易就脱困了。我们对它本次冬捕之行的总体评价还是非常高的。

厉兵秣雪三叉戟——玛莎拉蒂 Ghibli

马爽

正当他们还在酒店门口为接下来谁该开什么车争论的不可开交时，我已经把我的大屁股放在了玛莎拉蒂Ghibli那柔软的真皮座椅上，伴随着一声厚重的车门关闭声音，外界的喧闹也被挡在了外面。我绅士地按下车门中控锁止按钮，然后优雅地按下座椅加热按键。在一阵发动机轰鸣声中他们停止了争论，并且恶狠狠地朝向了我，面对着车窗外他们狰狞的表情，我的脸上没有流露出一丝的愧疚，反而内心窃喜。因为，谁都会明白，有了这辆Ghibli的相伴，会让接下来的100km路程变得轻松许多。

虽然，我之前驾驶的路虎发现4配备了空气悬架，也是这几辆车中惟一带有方向盘加热功能的车型。但是，除了较高的视野以及不用握住冷冰冰的方向盘以外，看似宽大座椅的包裹性和支撑性并没有想象中的完美。毫无空气动力学设计的外观使得风噪巨大。即便配备了3.0L V6机械增压发动机，这辆发现4的自重还是太大，加上“鞋盒”一样的外形，我甚至感觉油表的指针比我手表的分针走的还快。虽然，我知道它拥有一套强大的全地形适应系统，但是我还是毅然决然的选择了投向Ghibli的怀抱。

了解玛莎拉蒂品牌历史的人都知道，虽然玛莎拉蒂有着悠久的历史，但是现在其产品却少得可怜，在Ghibli到来前，除了天生爱跑的GT车系以外只有豪华运动车型总裁系列苦苦支撑。可以说，Ghibli的到来不仅丰富了玛莎拉蒂的产品线，也使得这个豪华品牌变得更加接地气。仅去年一年，玛莎拉蒂就在国内销售了近万辆，相信其中一大半的贡献都来自于这款Ghibli。这也成为了我们选择它成为此次冰雪专题主角的原因之一，更重要的是，这辆车尾带有Q4标志的Ghibli也是玛莎拉蒂历史上的首款四驱轿车。

当然，四驱系统是必须的，除非你想让别人误以为你正在酒驾。否则谁也不想在这个冰天雪地的环境下驾驶一辆大马力后驱车，那简直就是在自讨没趣。更何阴郁的天空中直到现在还飘荡着翩翩起舞的雪花。虽然，我知道这辆GhibliS Q4拥有一台3.0L V6双涡轮增压发动机，而且得益于马拉内罗工程师们的压榨，其比低功率版要多出58kW的功率和50Nm的扭矩。但现在还不是撒欢的时候，在这条冰天雪地的国道上我们的车队还是老老实实地自觉拉开了车距。

看着中控上面的模式选择按键，我毫不犹豫地选择了“I.C.E”模式，这并不是“ICE”的意思。虽然直到现在我还没有查到这三个缩写字母所表示的意思。但是，根据介绍这个模式是非常适合在极端天气条件下使用的“增强型控制与效率”模式。该模式下，即便你大脚油门发动机与变速器仍旧温顺示人，变速器早早地在1700rpm时就会主动升挡，而且无论你如何深踩油门，发动机的扭矩都仿佛受到了禁锢。有了这个模式的帮助，即便是在如履冰面的道路上起步，车轮也没有出现过多的打滑。值得一提的是，采用液压助力转向系统的Ghibli对于路面的回馈非常真实。即便是在这种低摩擦力的冰雪道路中，指向清晰、转向精准，跟驾驶者很大的信心。虽然，在这种道路上稍不留神就会出现甩尾的情况发生，但是你并不需要担心。此时除了控制好方向以外你并不需做过多的操作，MSP系统将会出来对车辆进行干预，使车辆回到正常的轨迹。

我驾驶着Ghibli小心翼翼地跟在大众迈特威的身后，在我看来近2m的高度和宽度一定能给我遮风挡雪，而且跟在这个庞然大物的身后，估计油耗都能够降低不少。我对迈特威一直情有独钟，承载式车身、全时四轮驱动系统、公交车司机的视野、捷运司机的坐姿感觉非常棒。150kW的功率和350Nm的峰值扭矩和GTI的账面数值基本一样，拖动这个2.4t的家伙并不吃力。更主要的是其内部宽敞的空间更像是一问可以移动的“一居室”，作为家庭出游的保姆车来说在合适不过，这也成为了我们带它来达里湖的原因之一。

最终，我们的车队历时近2个小时才跑完了这段100km的路程。我真的要感谢Ghibli宽大座椅良好的包裹性和支撑性，它让我少受了很多苦，而且虽然坐姿低矮但倾斜的A柱营造了更加宽广的视野。望着前方的达里诺尔湖不免心中暗喜，终于到了即将解开封印的时刻。由于我们选择了达里湖冬捕开湖的第二天到达。所以宽广的湖面上除了零星正在作业的村民基本上见不到任何社会车辆，终于可以愉快地玩耍了。我毫不犹豫地按下了“Sport”模式的按键，并且将变速器设定为手动模式。那个“轰隆隆”的Ghibli又回来了，这美妙的排气声音才是马拉内罗应有的气质。不要因为它是一台V6发动机就小看了它。可以说，玛莎拉蒂对于旗下任何一款车型排气声浪的拿捏都非常的恰到好处，Ghibli也不例外。

看着前方迫不及待冲向湖心的梅赛德斯一奔驰CLA，我并没有紧随其后。想要在湖面上撒花只需猛踩油门，但是想要彻底的激情驾驶一番还是先让我们暂时关闭掉MSP，没有了电子稳定系统的禁锢。此时，无论操作的对与错，这辆Ghibli都将会完全遵循驾驶者的意愿。没有了电子系统的束缚，加上冰面比雪地更低的摩擦系数，细微的动作都有可能被放大几倍。相比之前“I.C.E”模式，“Sport”模式下发动机的转速始终都会保持在2000rpm以上，双涡轮增压介入后所爆发出来的动力性你完全无法想象，同时油门和变速器的响应速度也变的异常活跃。冰面漂移我曾经接触过很多次，但是让我感到意外的是驾驶这辆大马力的Gibli在冰面漂移其实是一件非常从容的事情，它的车头很听话，指向性也很自如，配合着油门与刹车，你不需要对方向进行过多的修正就能够把它从失控的边缘拉回来，这种感觉非常美妙。你可以很轻松的就找到车辆间的平衡。所以说，要想驾驶Ghibli在冰面漂移，更像在使用一台傻瓜相机。只要你懂得如何按下快门，就能够照出照片。但是，想要把照片照得更加完美，还是需要一定的经验与技术。

不得不承认，除了位于后轴的机械式限滑差速器以外，Ghibli能有如此精彩的表现还应当归功于强大的Q4四轮驱动系统。因为，即便是在冰面这种附着力极低的路面上，Q4四轮驱动系统仍然可以智能的分配前后轮所需要的动力分配，而且响应速度更是在毫秒之间。理论上讲，这套强大的四驱系统可以在150ms内完成后轮100%驱动状态到前后各50%。虽然，日常行驶中这套系统很少将超过35%的动力输出给前轮，但是冰雪漂移这种极限驾驶环境中，前后轮获得50%动力分配的提示经常会显示在仪表盘中的液晶屏上。

由于玩得过于忘我，我最终还是难逃陷车的厄运。由于Ghibli的底盘较低导致车身被厚厚的积雪架了起来。虽然我们拥有多次的脱困经验和完善的救援设备，但是我们所有人都被一个问题困住了。在绕着Ghibli走了也不知道多少圈以后，我们忽然发现居别说拖车钩，我们甚至找不到它安装拖车钩的位置。在轮流翻看说明书N便后，我们终于放弃了寻找拖车钩的念头。（后来询问4S店后确定，Ghibli的拖车钩安装位置在进气格栅后有一个连接着车架的突出的金属装置）即今年夏天我们在昌黎“私家海滩”上营救被困的QX50后，看来今天我们又要在冰峰的达里诺尔湖上解救这辆可冷的玛莎拉蒂。也不知道过了多久，我们轮流挖空了底盘下面的积雪，叉在冰冻的湖面上铺设了脱困板。终于，配合着倒挡，我们愣是把它推了出来。

此时，太阳已经下山，迎着落日的余晖，拖着疲惫的身躯，我们车队一行踏上了返程之路，不过好在接下来迎接我们的是一顿内蒙古特色的锡蒙羔火锅大餐。

移动的指挥部——大众进口汽车T5

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“移动指挥车”——这是我们再出发前，就已经为T5定下的基调。这其实一点也不难理解，Multivan宽敞无比且灵活多变的空间，可以轻轻松松让4个试车编辑加上摄影师在冰天雪地的达里诺尔湖面上惬意地讨论试驾和拍摄方案。

事实证明了，我们做出这个决定是多么的正确，T5绝对是一辆不可貌相的MPV。不仅仅是温暖而宽敞的车厢成为我们的庇护所，它在公路和冰湖上的表现同样可圈可点。

在很多人的眼中，T5看上去就是个方方正正的大盒子，颜值不高确实是它的一个不可忽视的弱项，但是相当强大的多功能性，让全世界所有的实用主义者都对它无比青睐。

T5拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中关键的第二排座椅支持360度旋转，以方便与第三排乘客进行面对面交流，车厢地板上的四条滑动轨道则能使后两排座椅及多功能桌实现纵向位置调节。而在细节部分，除了Dynaudio音响、三区自动空调、Nappa真皮座椅等配置，那个美观与储物兼顾的可折叠多功能桌也是我们选择了Multivan中高配车型尊享版作为指挥车的重要原因。至于第三排的三人连体座椅，尽管折叠之后能为后备厢贡献更多收纳空间，但如果靠背支持角度调节，将更适合长时间乘坐。

虽然我们此行没有太多的乘客，但是一应的摄影器材，食品、水、各种脱困装备（事后证明这些装备并没有白带），林林总总同样将放倒了所有座椅，加上突然发现在第三排座椅下方还有3个抽屉的T5装得满满当当。就这样，两个成人加上满载的器材给养再加上它自身的2.3t重量，在后来的行程中也没有给T5带来太大的困扰。

如果说TSI+DSG是大众一直对外宣称的黄金组合，那T5装备的2.0TSI+7速湿式DSG变速器则是量身定做的神器。转速范围从4200rpm一直延伸至6000rpm，让巅峰状态更持久。350Nm的最大扭矩从1500rpm至4000rpm持续爆发。为了让这350Nm得以充分发挥，T5装备的型号为DQ500的7挡湿式DSG变速器，表现同样出色。这一点不单单体现在了到达达里诺尔湖之前的公路上。事实上，尽管T5并不是编辑们在试驾时的首选，大家对于发现4、CLA和Ghibli的热情远远超过了T5，但是每一个人在冰湖上开过T5后，无一不对其赞不绝口，它给大家带来了相当大的惊喜。

颠簸且附着力极低的冰雪湖面，在只装备着公路轮胎的T5不停地吞噬着，4MOTIO当然功不可没。ESP在轮胎刚刚出现滑动的同时便会马上介入，这让我们在冰面上奔驰时无比安心。即便是碰到一些雪堆，也不必像Ghibli和CLA那样小心翼翼地绕开，反而可以和发现4一样笔直地冲上去然后碾压而过。强悍的稳定性让我们感到了意外的惊喜。

也许T5可能不会带给你太多的驾驶乐趣，可你却能够得到带着一家老小一起去感受冰天雪地的另一种乐趣。相比而言，毫无疑问发现4在冰湖上更加游刃有余，无所不至。而同样没有换装雪地轮胎的Ghibli和CLA则需要你谨慎再谨慎地驾驶，可是在合适的地点，你能够驾驶它们尽情地享受漂移的快感和风驰电掣的激情。

实用至上的我几乎全程都坐在T5的方向盘后面，一时的激情并不能吸引现在的我了。舒适、自在、毫无担心，还有什么比这更重要呢？

幕后花絮

汽车媒体人可能一直都是一个在“别人眼中”非常幸福的职业，但是事实上，对于我们这种既要付出体力劳动又要付出脑力劳动的户外工作者来说，这些所谓的“幸福”往往都夹杂着心酸。就像你们刚刚看到的这片冰雪专题，极富冲击力的照片、令人沉醉的美景，这些其实都是华丽的外衣，接下来我将会带你“欣赏”另外一番骨感的风景。

每年冬天的冰雪季，我们都会准时收拾好行囊，义无反顾地奔向北方。这次也不例外，除了像往常一样准备好脱困、保障、通信、生活物品等必要物资外，提前联系厂商协调试驾车的排期这项工作落在了我的头上。本来经过我们编辑部众人的“海选”后，我们共选择了6辆心仪的车型。只可惜，其中心仪的BMw 640i敞篷并不是Xdrive版本。由于我们不想把它孤零零地放在克什克腾旗的服务区，所以只能忍痛割爱地打消了带它出游的想法。另外一辆大家比较想“翻牌”的是沃尔沃V60 CrossCountry，只不过由于厂家担心往返2000km路途太过遥远，会影响试驾车的“使用寿命”，并没有同意我们的要求。至少，他们公关公司给出的答复是这样。

我们此行的目的地是位于北京以北700km的内蒙古自治区克什克腾旗旁边的达里诺尔湖。冬季的达里诺尔湖千里冰封，甚至比魔兽世界中的冬泉谷还冷清。由于是淡季，附近住宿餐饮设施也全部关闭，只有附近村中零星的农家院可以过夜。我们由于考虑到试驾车的安全问题，（不想睡在只有火炕的农家院啃着棒子面的贴饼子）只好将第一站的目的地定在相对繁华的经棚镇。

第一天早上8：30，除了辛迪嘉与摄影师赵进驾驶的梅赛德斯一奔驰CLA以外，其余车辆均已在京承高速土沟服务区完成了集结并且全部加满了燃料。对于车辆的选择，大家可能都想首先试试自己尚未驾驶过的车型，而且车辆的性能也将是我们首要的选择。对于我来说，宝蓝色的玛莎拉蒂Ghibli已经让我心动已久，但我的风格一般都是先从相对温顺的开起。毕竟一上来就将301kw的玛莎拉蒂火力全开，剩下几辆车岂不是没有了乐趣？在漫长的等待和“咒骂”声中辛迪嘉赶来，终于车队开始了移动。

编队行驶的目的主要是为了降低驾驶的疲劳，另外，一群人在手台中还能够“聊聊天、吹吹水”。“火车头”编队行驶是我们最喜欢的一种跑长途方式，但是这次我们的计划泡了汤。因为除了路虎发现以外，大众迈特威、梅赛德斯一奔驰CLA、梅赛德斯-AMG G63甚至是玛莎拉蒂Ghibli都没有自适应巡航功能。进入G45高速河北段道路逐渐变宽，限速也变成了120Km/h。此时，眼前数十根正在“喷云吐雾”的大烟囱吸引-了我们的目光。正当我们争论这是否是北京雾霾元凶之一的时候，负责视频拍摄的老郭已经迅速地通过百度完成了对目标的检索。“滦河发电厂现隶属于中国国电集团公司，是承德地区容量最大的火力发电厂，也是承德的主要电源供应点和主要热源供应点……”，此处省略一万字。

晌午时分，车队已经行驶到内蒙古自治区赤峰市，此时的手台基本全部保持着静默状态，我们已经饿得懒得说话了。最终，为了能够在天黑前赶到经棚镇，我们一致决定在服务区进行“补给”。说实话，这是我第一次在服务区吃饭，按照以往的经验我宁可去买一碗汪涵代言的老坛酸菜方便面自己泡也不会踏进服务区的餐馆半步。但是这次破例了，可能是由于饿得昏天黑地，餐馆里30元自助餐的鸡腿和猪肉炖粉条也变得并不那么难以下咽。此后，在进行了新的一轮换乘后，我们继续朝着目的地驶去。终于，又经过了3个小时磨难，我们在天黑前赶到了今天的目的地经棚镇。但是，让我们比较担心的是虽然温度只有-20℃，但是艳阳高照一路上的积雪并不多。我们开始为明天达里诺尔湖的雪情担心起来。

第二天早上7：00，因为知道接下来我们将会迎接一场恶战，所以我们的早饭进食量都提高到了150%。前往停车场，可能是因为昨天晚上我的一句乌鸦嘴“怎么不下雪啊！”遭到了报应，我们眼前的车上已经积起了一层厚厚的积雪。正当大家向我投来仇视的眼神时，我们的另外一位摄影师崔凯已经开始了自己的创作，随后每辆车的前脸都变成了一张搞笑的“鬼脸”。手动清理完各自车辆上的积雪后我们朝着达里诺尔湖进发。虽然80km的距离并不算远，但是离开了安逸的高速公路，加上路面厚厚的积雪和浮冰影响了车队的速度，为了安全起见我们加大了车距，并且一直以40km/h的速度龟速前进。在与大型货车会车时，其所掀起的雪花造成了前方视线能见度基本为零，可以说此时除了你自己的发动机盖以外前方什么都看不见。两个小时以后，我们已经可以清晰地看到达里诺尔湖“白岩”（因为酷似澳大利亚红岩，所以我们给它起了同样的爱称），终于离目的地不远了。

由于我们到来的前一天，达里诺尔湖已经完成了首次开湖冬捕节，所以除了一辆辆拖拉机运送参加冬捕工作的村民以外，基本很难见到其他社会车辆。接下来，我们将会在这-20℃冰冻湖面上持续工作5个小时。除此之外，我们还要忍受着暴雪的肆虐。由于地处湖心，而且这个季节里达里诺尔湖周边数十公里没有任何的饭馆开张，所以士力架配红牛成为了我们惟一可以当作充饥的午餐，就连保温瓶中的热水到后来都成为了奢侈品。

拍摄间隙，迈特威成为了我们的临时指挥部和避难所，大家龟缩着依偎在一起。历经5个小时拍摄，工作基本完成，由于耗费了太多的体力和精力，返程路上甚至休息的间隙我们都能够立马进入梦乡。好在经棚镇的锡蒙羔火锅大餐成为了支持着我们惟一的动力。终于，在一盘盘的锡蒙羔羊肉、一口口鲜嫩的肥牛以及一杯杯白牛二的作用下，我们心头的“伤痛”、疲惫的身体以及哇凉哇凉的心得以释怀。试想着此次工作圆满顺利地完成，明天就能够回到温暖的家中，口中52度的牛栏山更是有一股甜意油然而生。这就是我们的工作，有苦有甜、有欢笑有忧伤，但因为兴趣所在，所以我们尤为珍惜。