雷达

2016 Porsche 911 Turbo

涡轮增压的911意义何在？我说的是自1974年生产至今的那款真正意义上的911Turbo。911 Turbo车型自诞生至今不仅驱动轴翻了一番，其马力也是节节攀升，相比初代，Turbo的最大功率已增加了233kW。

如今的911 Carrera水平对置发动机在两侧各装有一个涡轮增压器，鉴于这期911还是我们的封面车型，我猜这对涡轮应该在增加了马力上应该会全力以赴。除了Turbo和TurboS，在此之上我们别忘了还有GT3和毫无保留的RS型号，如今的911系列这是前所未有地丰富多彩。但问题是如今911面临着有史以来最大最强的挑战，因为当今的运动跑车市场实在是万马奔腾。曾几何时911打遍天下无敌手，如今奥迪、捷豹、奔驰AMG、迈凯伦都推出了同级别的竞品，911的不败金身若不小心很可能会不保。

再过些日子我们才能试驾新一代911Turbo，以判断它的驾驶特性处在911家族的什么位置，以及在整个运动跑车市场里它处在什么地位。目前我们可以先从参数上看看这台增压的911到底有几斤斤两。

911 Turbo车型将推出两个细分车型——Turbo和Turbo S。两款车型都有coupe和敞篷两种选择。新车型保留了3.8L水平对置六缸发动机，自2007年出现在997系列上的可变涡管道的涡轮增压技术也被保留。相比上一代Turbo车型的动力提升不算多，Turbo和Turbo S分别增加了14kW和16kW，最大功率现为397kW和427kW，峰值扭矩达710Nm和750Nm，扭矩和上一代没有区别，都是通过发动机的超增压功能获得的。现在两款Turbo都可以在3s内完成0.100km/h加速，而TurboS则荣幸地成为第二款能够突破200mph（322km/h）的量产911车型。

7挡双离合PDK变速器也接受了一些升级，四驱系统是标配（在1994年上市的993系列的Turbo车型开始，四驱系统就是标配了）。保时捷的车身稳定系统（PSM）在Turbo系列上多了个运动模式，动态减震系统PASM是标配，Turbo S车型则整备了保时捷动态车身控制系统。而碳陶瓷刹车自2004年996系列的Turbo S开始就是标配刹车了。

和其它第二代991系列一样，Turbo车型里里外外也有不少升级和变化。新车的前后保险杠和LED大灯都是新品，车门把手、20英寸轮毂和发动机罩采用了新的设计。内饰方面，中控台安装了最新的PCM多媒体系统，方向盘则换装了设计灵感来自918的全新三幅方向盘。相比推倒重来的革新，渐进式的升级更符合保时捷的风格。

在过去很长一段时间里，保时捷911Turbo独占这运动跑车的一个细分市场。它既具备挑战在价格更上一层楼的高性能跑车的性能，但在价格、实用性方面，它又能让同级别甚至是更便宜的车型颜面扫地。但在过去5年间，随着同级别新车层出不穷，911Turbo可谓腹背受敌，情况已不容乐观。

奥迪R8、捷豹F-type R、奔驰AMGGT以及最新的迈凯伦570S都向911 Turbo发起了挑战，不管胜负几何，它们都多多少少取得了一些战果。而在此其中，迈凯伦的570S不仅仅是取得了一些战果，它还在上期杂志的大比拼中一举击败了911 Turbo。另一方面，在赛道上类似日产的GT-R Nismo也在向保时捷发起挑战。

所以这代911 Turbo不仅要面对各种挑战，还要同时面对诸多挑战者。911 Turbo车型有一个特点，那就是它的动力绝对可以满足你对性能和速度的渴望。一般开过Turbo S车型的正常人都不会说：“我觉得它还需要提升点动力。”但不少人会希望Turbo的转向反馈感能够更丰富一些，底盘的动态反应精准度能够达到同系列911 GT3车型的水平，退而求其次，若能达到后驱型911Carrera底盘的准度也好。

对于第一代991系列的Turbo车型来说，它最大的问题就是其最佳的动态反应和可控性之出现在最高性能发挥的时候，所以在路上你根本享受不到它最大的优点。相比之下，奥迪和迈凯伦派来踢馆的对手则在公路和赛道上都能给予驾驶者同样高满足的驾驶体验，而911Turbo则总是在勾引你下赛道去享受它。我们当然希望新车能提高一般公路的驾驶体验。

911 Turbo一直都是个多面手——它在提供超强性能的同时还保留了GT巡航车一般的实用性。这是991系列的911的拿手好戏，尤其是保时捷将上一代车型烦人的胎噪消灭后更是如此。但近两年来，捷豹推出的F-type R和奔驰的AMG GTS也都是实用性和性能兼具的GT车型。

911 Turbo每一代车型的升级换代都在性能和消费者诱惑力上加分不少，尤其是性能方面的提升速度几乎让对手难以追赶。但近几年保时捷的对手们推出的新产品确实让保时捷的客户们起了二心。不过竞争压力也不一定是坏事，也许能让911 Turbo更加集中注意力完成它的使命——成为人一辈子唯一需要的一辆跑车。

深度分析

1发动机

尺寸更大的新可变涡管涡轮增压器是新车功率上升的主要功臣。与之相匹配的还有新的缸盖进气口和一套压力更高的喷油系统。这套涡轮系统还有个动态增压的功能，它能消除涡轮迟滞，以提升由门响应。这套系统能在发动机负载发生变化时维持涡轮的增压压力。比如在驾驶者松开油门的时候，它并不会关上节气门，而是减少燃油喷射量以获得动力削减的效果。

2刹车

911 Turbo标配前后380mm直径钢制刹车盘、前6后4活塞卡钳的刹车系统。911Turbo S则标配前410mm后390mm直径碳陶瓷刹车盘、前6后4活塞卡钳刹车系统。后者的刹车对于来说前者是选装件。

3悬架

PASM主动式电磁悬架在911 Turbo和S车型上都是标配，这套系统和新的PSM车身稳定系统将协同工作。Turbo S加装了一套底盘动态控制系统PDCC。两款车都有四轮转向。

4底盘

新的PSM车身稳定系统不仅是标配，还多了个运动模式。这个运动模式比日款的运动+模式更加激进。在这个模式下，系统启动干预的时机更晚，对车身失控的容忍度更高，是专为赛道驾驶而调校的。当然，你也可以将所有的电子辅助系统彻底关闭。

杀入赛道

ANTONY INGRAM

1956年，法拉利的250GTBerlinetta车型在环法耐力赛中凭借强悍的实力连续夺得了冠军。为了向“前辈”致敬，近日法拉利展示了一款拥有更强实力的超级跑车，名为F12tdf。

这款车型搭载的6262cc V12发动机有着574kW的输出功率，这一参数要比F12 Berlinetta多出29kW，同时它的扭矩也从690Nm/6000rpm提升到705Nm/6750rpm，发动机转速红线飙升到8900rpm。

除此之外，新款车型的发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车发动机中的可变式几何形状进气口。法拉利还为其配备了F1 DCT变速箱，拥有缩短6%的齿轮比，为升挡操作与降挡操作带来了30%与40%的速度提升。

该车搭配了更轻量化的轮圈，并且在车身各处应用了大面积碳纤维元件。得益于此，F12tdf相比F12减掉了110kg，其整备质量仅为1520kg。增强的动力单元、重新标定的变速箱、轻量化调整，三者完美地配合将F12tdf的百公里加速时间定格在2.9s，同时极速达到了340km/h。

法拉利将F12tdf描述为“在普通公路和赛道上都具有超强性能的速度机器”，为了达到这种特性，这款车有着与F12明显不同的空气动力学特性。首先，它有着全新的百叶窗式前部扰流器，后扰流板的长度和高度分别增加了60mm以及30mm，同时后窗玻璃的安装角度也更为垂直，后扰流板也经过了重新的设计，当车速达到200km/h时，空气动力所产生的下压力可达230kg（比F12berlinetta提升了123kg）。

F12tdf还对它的车身宽度以及轮胎尺寸进行了加宽，它的前轮尺寸从255mm提升到275mm，这使得F12tdf的动态响应得到大幅提升。后轮则采用了一套名为“虚拟短轴距”系统的配置，通过车辆动态控制系统的运用，可以创造出更为精准的过弯表现。还有从LaFerrari上移植的单体刹车卡钳有着绝佳的制动效果。

该车前不久在Mugello首次亮相，预计明年开始交付，不过只限量799辆，目前法拉利还没有公布这款车型的售价。

准备列队迎接敞篷的到来

迈凯伦终于官方确认将会在今年夏季推出675LT Spider车型，这对于迈凯伦来说绝对算得上是一个好消息。但是，对于之前那些将675LT Coupe抢购一空的车主来说未必都是好消息。因为，只要28.5万英镑你就能够获得更加拉风的敞篷版，而且据说排期也不会比第一批Coupe车主慢太多。

相比675LT Coupe车型，全新Spider车型利用碳纤维进行了又一次“减肥”。（前保险杠、前扰流板、侧裙、侧进气口、车尾扩散器、后尾翼）经过轻量化改进后，即便是拥有复杂的敞篷机构，Spider车身的整备质量仍旧被控制在了1270Kg，仅比Coupe车型多了40Kg。同时，3.8L双涡轮增压V8发动机也进行了一系列强化，例如，采用了全新涡轮增压器和机轴，升级的汽缸盖，改进的排气导管，轻质连杆和高速燃油泵。由于这些改进，该发动机的最大功率达到了496KW，最大扭矩为700Nm。

一体式碳纤维座舱以及座椅的设计风格酷似P1，而且配备了MeridianHi-Fi级音响系统，由于敞篷设计，所以没有配备空调系统。（空调将作为免费选装，但会增加16Kg的重量）除了敞篷之外，Spider车型相比Coupe车型只多出了钛合金防滚架、四点式安全带以及灭火器。迈凯伦预计将会在今年夏季开始发售Spider车型，而且预计限量500台。