梅赛德斯—奔驰冰雪对决

杨建军

这次奔驰将多款车型带到了呼伦贝尔，并且自制了总长36km的赛道。

教练驾驶着C63 AMG带着我们在冰面上全速飞驰让我们大呼过瘾。

刚刚告别达里诺尔湖，我又马不停蹄地来到了更加靠近中国北部边界的另外一个更加冰爽的地点——呼伦贝尔。夏季的呼伦贝尔草原可谓是绝佳的避暑之地，但是冬季的草原却呈现出了另外一个极致，零下40摄氏度的气温创造出了近几年温度的最低值，室外呼吸时你会察觉到鼻腔内粘粘的，温热的气体在鼻腔内就已经被速冻。这种极寒条件正是梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动需求的条件，我们在这里享受奔驰多款车型的驾驭快感。

这次奔驰将多款车型带到了呼伦贝尔，并且自制了总长36km的赛道，它的占地面积达600万平米。其中包含了6个冰上赛道、2个越野赛道和一个长约16km的拉力赛赛道。其中包括：“四意纵横”4MATIC体验、“天地征途”SUV体验、“极速漂移”漂移体验、“极致驾驭”AMG车型体验、“步步为赢”蛇形穿桩体验、AMG Hot Lap体验区，以及专为G级越野车量身打造的“凌越巅峰”越野体验等。这些项目中，令人印象深刻的当属漂移体验。这项体验中包括了多款AMG车，像是AMG GT S、A 45 AMG、AMG C 63。因为之前在公路上有过驾驶AMG GT S的经历。对其有大致的了解。虽说我自认为驾驶技术娴熟，但是对于这样一款动力强悍的车型，我还是心存敬畏，况且是在如此光溜的冰面上驾驶，更需要细腻的操控，如果车比人凶，驾驶员很难感受到车辆带来的驾驶乐趣。思考再三，我还是选择了轴距更短，相对来说更好控制的A 45 AMG4MATIC。

前几期杂志文章中也曾介绍过这款车型所拥有的能力，它的2.0T发动机参数在目前同排量增压发动机之中绝对数一数二，如此强大的动力对于冰面起步来说并不是好事，不过奔驰为其换装了适合冰面的钉胎，而且这款车有四驱系统，所以它的起步比预期快许多。在行驶起来之后，真正的乐趣就来了。过弯时，只需要转动方向盘，车尾的摆动会如期而至，不过你需要有一些耐心，因为会有一秒左右的延迟。随后它扭动的屁股会一直躁动着向弯道外侧摆出，由于短轴距的车身，它的甩出速度不是很快，而且坐在驾驶室内很容易感知车尾的角度，这时可以通过适当地反打方向来切准弯道。在运动模式下，略显敏感的踏板对于控制尾部的摆动更加适合，只需要一个细微的油门变化，就可以获得非常不错的输出响应，没有任何的迟疑。所以每一个弯道，对于坐在A 45 AMG车内的驾驶员来说，都像是自己在享受一段美妙的时刻，就好像是儿时把玩自己心爱的玩具一般，驾驶的本源就是这种快乐。因为A45 AMG是四驱车型，所以漂移时失控的几率比较低，前、后轮的动力匹配可以弥补一些油门的粗糙，这款车在冰面的驾驶真的是乐趣十足。

在随后的hot lap环节中，教练驾驶着AMG C 63带着我们在冰面上全速飞驰让我们大呼过瘾，他们对于车辆的动态把控非常快速，在完成一个漂移动作之后，左右轻微晃动转向一次，就可以轻松地准确地摆正车身行驶方向，同时让车身稳定住，轮胎找回抓地力。而在弯中，他们基本全部是沿着弯道内侧边缘在进行车身滑动，车身摆幅很小，而且速度很快，这种技术需要长时间的练习。当然，除了本身驾驶技术过硬之外，AMG C 63出色的操控表现绝对是他们充分发挥驾驶技术的前提，它搭载了在如今梅赛德斯AMG上常见的4.0L V8发动机，相比上一代的6.2L发动机，新发动机的排量有所降低，但是实际的动力参数却没有一点点的怠慢，涡轮增压发动机特有的早期最大扭矩优势也要比自然吸气发动机更加明显。

除了在长距离的冰雪赛道上体验滑动快感之外，这个活动的另外一个主角就是1979年登上历史舞台的奔驰家族重量级车型，奔驰G级越野车。为什么说它是主角呢，因为在此次活动上，2016款奔驰G 500正式上市，售价169.8万元。新车最大的变化在于它的发动机，它的发动机由此前的5.5L V8自然吸气发动机换装为目前的4.0L双涡轮增压V8发动机（可见这款V8发动机在AMG家族中有多活跃了吧），其最大功率达到310kW/5500rpm，最大扭矩610Nm/4000rpm，相比现款车型搭载的5.5L V8自然吸气发动机最大功率提高了25kW，峰值扭矩增加了80Nm。巧合的是，在之前的测试中我刚刚“戏耍”了它的超级版AMG G 63，而在这里，我又与新款G 500再一次邂逅。

面对这个熟悉的老朋友，我当然不会客气。它的脾气也依旧那么暴躁，对于脚下的枕木、陡坡、V形沟一一攻破，在通过侧坡时，也只是出现了小幅度的打滑，还好它的轮胎是雪地胎，否则打滑程度可能会更加明显。在第二圈驾驶时，车队教练建议我们开启低速四驱模式，在开启之后，明显感觉到它的低扭来势汹汹，比正常模式下要强出许多，在通过各种障碍时只需要更小的油门，同时伴随着油门踏板的开合，发动机的制动效果要更加明显一些。之前的AMG G 63没有机会让我使用它的前中后差速锁，好像是上天安排的一样，这次有机会体验G 500的3把差速锁，按照1、2、3的顺序，将哥儿仨全部锁止之后，G 500就从青铜圣斗士变成了黄金圣斗士，将自身的越野能力全部发挥出来。不过需要注意的是，如果将差速锁全部锁止，车辆的转向将会非常困难（前后轴的左右车轮实现硬性连接，不能实现左右轮的差速功能），所以在通过障碍物之后，需要及时将差速锁功能关闭，否则可能会对车辆的传动系统造成一定的伤害。

就像是大家所感受到的那样，冰雪驾驶乐趣绝非一般铺装公路所能比，我一度在活动之后出现幻觉，仿佛公路上驾驶时转向的瞬间觉得车尾还在外抛，看来我是得了漂移病，得治。