腰斩

Jethro Bovingdon

一套后驱的底盘设定是否能让兰博基尼Huracán具备足以挑战顶级超跑的动态性能呢？全新的LP580-2将给出答案。

我们此时正坐在一个小黑屋里听兰博基尼的人员给我用PPT讲解Huracán LP580-2的种种特性，但屋里的同行们似乎都心不在焉，无不在做着关于LP580-2的白日梦。也难怪，此时红、白、灰、绿等颜色的LP580-2就停在我们身后的卡塔尔Losail赛道的维修区里。其实兰博基尼的PPTO，需要一页、一句白底黑字的话：“一台后驱的Huracán哦，祝玩得开心！”但他们却不识趣地不停地在宣导这台LP580-2在公司产品中的定位，公司最近取得的诸多成就，以及即将推出的Urus SUV将如何提升兰博基尼的销量。

不管怎么说，如今的兰博基尼真是自信爆棚，这种自信正是当年他们推出跨时代作品Miura以及疯狂的Countach时的那种自信。但当轮到介绍LP580-2的时候，你似乎都能听见讲解员在发出灵魂的呐喊。我们先听到了关于安全设计的介绍：LP580-2在Strada模式下会故意出现一些转向不足，动态性能会有些缩手缩脚。不过这台车子的视野也不错，这入门级的兰博基尼肯定是一台日耳曼制造工艺的杰作。但这些关我屁事呢？我希望知道它能不能在Corsa模式下把我震聋，然后一口把我的脑袋啃下来当零食吃。我希望它是台精准灵敏，同时又晓得让后轮烧胎寻欢作乐的车子。这才是大家喜闻乐见的Huracán。

但奇怪的是兰博基尼的人似乎完全不得要领。好像这些话对他们来说都难以启齿。这也太奇怪了吧，你什么时候见过保时捷或法拉利的人在新品发布会上大谈“转向不足”的呢（除非是炫耀消除了转向不足）？我也不曾觉得打造911 GT3或中置发动机法拉利的工程师们很在意车辆沙尘、破损路面上的操控表现。工程师们只不过倾其所能造了一辆最好的车。希望这些神志不清的兰博基尼公共人员没有让这台本该精彩无别的车子变得暗淡无光。这就是太后驱的Huracán，其他都是废话。

好吧，其实有些也不完全是废话。也许你已经猜到了，这台Huracán的马力是缩了水的，这是为了配合裁剪掉四驱系统后减少的33Kg所做的妥协。5.2L V10自然进气发动机最大功率从449kW下调至427kW/8000rpm。扭矩同样也少了些，从原来的560Nm降至538Nm/6500rpm。车辆的平衡也有所变化，前后配重比从42：58变为了40：60。

其实LP580-2的改变几乎是结构性的。它悬架的弹簧和减震筒都经过重新设定，防倾杆也采用了更细的货色，就连装配的倍耐力P Zero轮胎都是新款。新车的前轮比四驱款式软了10%，后轮的软硬度也有所调整，新的设定是为了让车辆的前轮具有灵敏、强抓地力的特性，而不是四驱车型那种四平八稳的驾驶体验。选装件包括电磁可变悬架和可变转向比转向系统。动力总成方面，那台梦幻般的V10将通过和四驱车型一样的7挡双离合变速器像后轮传动，后轮配有机械式限滑差速锁，锁止率为45%。眼睛比较尖的读者可能已经察觉到LP580-2有了全新的车头设计，它的进气口更大，以增加通过车头的气流量来增加车头下压力。车尾和轮圈的设计也是全新的。在卡塔尔冬日白色的阳光映衬下，LP580-2看起来是那么野蛮。最爽的是LP580-2起步价为16万英镑，比四驱的LP610-4更便宜（186760英镑），比马力稍大的法拉利488 GTB和迈凯伦650S也都便宜了近25万英镑。

便宜了火力就下降了吗？只需驶出维修通道前往主赛道这段短短的距离你就已经能感觉得到这台火力略减（427kW推动1389kg）的兰博基尼依旧具备十足的超跑辣味。从数据上看。LP580-2似乎比来自迈凯轮和法拉利的对手稍逊一筹，即便LP610-4在数字上也无法征服对手，但实际上LP580-2真的快得吓人。我只能说在匈牙利生产制造V10发动机的奥迪Gvor工厂出产的马力比较野蛮吧。兰博基尼表示LP580-2的0-100km/h仅需3.4s，0-200km/h为10.1s，极速可达320km/h。我猜这些加速数据都是官方比较保守的测算。

虽然是后驱车型，但头几圈原本应该专注于前轮操控变化的我，还是情不自禁地被它那台发动机所吸引。就在前不久，法拉利488 GTB 3.9L双涡轮增压V8的强大爆发力和迅猛的反应让我印象深刻。但这台5.2L的V10再一次提醒了我，不管你使出什么高科技还是黑科技，一台大排量高转速自然进气发动机的声浪以及最后冲击转速红线的热血沸腾，都是其他发动机无法比拟的。在如今动不动就涡轮增压的年代，能买到这样的纯暴力美学，这本身就已经值回票价了。和发动机匹配的7挡双离合变速器也非常完美，它绝对能和迈凯轮675LT或是法拉利现在采用的双离合变速器一较高下。可惜今天我们没有机会在公路上测试LP580-2了，但有一点是肯定的，V10发动机迅猛的反应和能炸开天庭的排气声量即便是在低速行驶时也能给驾驶带来巨大的乐趣。

我们这次试驾只有四次机会，每次能体验4圈，并且全程都有一位教练陪伴，以保证我们驾驶的风格是流畅，而不是全油门的暴力。最重要的是他们要求我们绝对不要关闭任何车身稳定系统。但我千里迢迢跑到卡塔尔来可不是为了草草地开着一辆牵引力控制全面介入的后驱Huracán在一条封闭的世界级赛道上随便逛逛的，要是这样岂不太对不起读者了？不过我在挑战主办方底线前也打算静观其变一会儿。

我现在Strada模式下试驾了几个弯角。在这个模式下ESC系统的设定非常保守，车辆也很容易就划入转向不足。我无法想象大部分用户会经常使用这个模式，除非是一大早从家里偷偷溜出来的时候。从Sport模式开始情况就变得有趣了，这个模式的油门反应和悬架设定都有所不同（试驾车有电磁悬架这一选装件），牵引力控制也倾向于营造一种更运动、更激动人心、具备一些转向过度倾向的设定。

在Sport模式下你能清楚地感觉到这台后驱的LP580-2比四驱的LP610-4要更灵活。我对四驱的兰博基尼真爱有加，但毫无疑问的是LP610-4把创造最快速度和稳定性放在了纯粹驾驶乐趣的前面。在Sport模式下的LP580-2车身会产生多一点侧倾，但它的转向反馈更加清晰了。LP580-2前后轮的抓地平衡也经过重新调校，已经基本上能完全消除它入弯转向不足的倾向。这些调校的结果就是车身给人的感觉更灵活轻盈，底盘再也不会强行对你的操作或错误施加影响。操作反应更直观的后驱设定能让车子跟着你走，LP580-2的前轮能紧紧咬住地面，后轮则会随着你的油门推进程度渐渐甩出来。不过烦人的是在Sport模式下ESC还是不愿意妥协，每每刚接近轮胎的极限时，它都会出来作梗。法拉利和迈凯伦的系统会帮助你提升油门过弯的能力，而不是从源头切断你的油门。可惜LP580-2在提供安全感的同时无法完全放开手脚。

如果你要真正享受LP580-2的可控性能，你需要将ESC关掉。但即便是“关掉了”ESC其实它也没真正被关掉，你急打方向入弯或是给油触发甩尾时，它还是会对前轮和油门来点指手画脚。这种体验让驾驶者感觉很奇怪，让人感觉车辆的驾驶感并不流畅，同时也会影响驾驶者的信心。对于我来说Huracán在手动模式下逼近转速红线时还会自动升挡这一设定就是个致命伤。拜托，Sport模式本应该是怎么开心怎么来的模式吧，ESC何必还那么执着呢？即便你终于突破了ESC的限制让车辆漂移起来，变速器也会在过程中冷不丁地来个升挡，让你的漂移在毫无准备中突然结束。而LP580-2的车身平衡在Sport模式下也让人感到有些许不安。我在几个4挡高速弯中感觉车头几乎要滑入转向不足中。所以LP580-2至少有两个模式不怎么着调。

感谢上帝，Corsa可要好多了。教练说Corsa模式是“跑圈”模式，在这个设定下车辆会尽量削减车身的转向过度，尽量保持稳定的奔跑姿态，用最中性的车身平衡尽量榨取P Zero轮胎所有的抓地力。今天在此赛道上，LP580-2的Corsa模式终于大放光彩。车辆完全具备LP610-4在高速下的抓地力和稳定性，而且它还能提供更多的体验——一个更愿意听从你使唤的底盘。也许在Corsa模式下它不具备Sports那么精准的入弯感，如果你逼迫它强行入弯，它还会出现一丝转向不足。但在Corsa下增加的车身控制力，搭配不再自作主张的变速器，以及真正可以完全关闭的ESC系统，都能让那一点点转向不足显得微不足道。此时我已经不用小心翼翼地驾驶，而是可以尽全力挖掘底盘的潜力。终于，一台我心目中的后驱Huracán浮出水面，可喜可贺。

我前方领跑的教练车目前还在按照全速前进的80%速度在巡航，我前后的试驾车离我的距离也非常近，在这种情况下很难将车子的全部天赋发挥出来。即便如此，我还是察觉到了这台车顶天的天赋。LP580-2在入弯阶段并不具备488 GTB那样的激情，但它车身的感觉同样轻盈，它的车尾也愿意帮助车头指向弯心。在弯道的中段你可以依靠车辆产生的巨大抓地力让车保持车身的平衡。不管怎么说，在这种情况下驾驶它都是一种非常享受的体验。我特别喜欢它在直线上愤怒咆哮，发动机在收油时排气的爆破声，以及发动机在轮胎跨过路肩轮胎空转时产生的突然转速大爆发。

最后，我获得了单人单车驾驶3圈，为我们网站拍摄一些视频的机会。这次没有教练在前面带路，赛道上也没有别的车。这短短的几分钟试驾真是让人手忙脚乱，一方面我要全神贯注尽量榨取出LP580-2每一盎司的性能，另一方面我还要对着镜头交代清楚驾驶的感受。还好在几个略显笨拙的动作后，我很快就从享受LP580-2强大的性能，进入到挖掘其狂躁和好动的天性中。它真的很好动，如果你敢大油门漂移进弯，然后到弯心再收油，没问题，它很愿意奉陪。由于发动机的转速区间很广，它可以长时间维持大角度的侧滑。简而言之，LP580-2是一台又大又吵又极度好玩的车子，但同时它内心还有一股怒火，可以同时向你的身体注入等量的安多芬和恐惧。这正是兰博基尼的精髓所在。

所有试驾到此为止了。我们和LP580-2的欢乐时光很快就结束了，我又回到了多哈那大得可怕的机场。在回程的飞机上我一直在回忆关于LP580-2的事。那台发动机、当它的车尾甩出车身感觉身轻如燕的感觉、车身完美的平衡和V10发动机线性的扭矩输出都历历在目。这感觉真棒，我想一开始我认为兰博基尼没敢让这台车充分释放天性的想法可能只是个幻觉吧。但即便是到截稿前我的脑海深处还有这种幻觉。Huracán的LP610-4型号非常让人敬畏，而LP580-2则更加勾人心魂，我还是觉得差了一些火候。我希望兰博基尼能真正自信地让他们的车子真情流露。如果真能做到这点，那么接下来的Superleggera型号，或是后驱的GT3型号Huracán就肯定能成为一款真正激动人心的作品。