一见钟情

50年前，我曾经是二级无线电遥控特技模型竞赛项目的操纵手（该项目相当于现在的P3A-2），因此对特技飞行情有独钟。退休后重新参加航模活动时，我买了一架小型F3A泡沫机。经过多次练习，逐步恢复了过去的操纵技能，能完成以前常做的一些特技动作，可以说早年练就的“童子功”在其中起了作用。不知不觉，十多年时间很快过去了。随着年龄的增长，现在的我视力越来越差、反应也越来越慢，操纵F3A泡沫机时明显感到吃力了许多，甚至越来越容易紧张。

当第二架F3A泡沫机变得老旧、准备报废再买新模型时，我感觉这种小F3A模型已不适合我这样“奔八”的老头了。原因是这种特技模型飞机尺寸虽然比较小，但翼载荷偏大、速度较快，操纵灵活性太强，对反应较慢的我来说操纵起来有点力不从心。这导致我在进行飞行活动时变得思想紧张、压力明显，得不到老年人所需的精神放松、休闲养生的生活享受。

2015年8月，我们老航模飞行群里一位老朋友要我试飞一架他新买的泡沫练习机。这架练习机翼展1 220毫米、翼弦较宽，因此升力面积较大、翼载荷较小，飞行速度比较慢。起飞后果然不出所料，操纵时也得心应手，飞行非常舒服惬意。由于这架模型体型适中，飞行速度不快，因此让人有种悠然自得的感觉。其操纵性能很好，“很听话”，操控起来没有精神紧张的感觉，达到了愉快飞行、享受生活的目的。这些都表明，用这架遥控模型作为练习机、进行休闲飞行非常合适。

经过初步飞行，了解了它的特性后，我开始尝试做一些特技动作，以体验它的灵活性和操纵性。经过横滚、筋斗等基本特技飞行，我觉得这架练习机的特技性能也非常不错，完成当年二级特技规定的全部动作应该没有问题。因此，这架练习机还可作为特技飞行的入门机，学习基本特技动作的操纵要领。

经过一轮试飞，这架模型的优异性能征服了我，我已经喜欢上它了！原来它就是我一直在寻找的适合我的遥控模型飞机，我对它真可谓是一见钟情！

回家以后，我马上在网上购买了这架模型的空机和无刷电机等配件。就在生日当天，快递到了。我自嘲道：这是自己送给自己的生日礼物啊！于是我迫不及待打开包装箱、安装设备、通电调试……不出半天，整架模型就全部搞定，只等好天气去试飞了。

安装这架模型飞机时，我发现它虽是泡沫机，但做工一点不差。EPO材料的发泡部件表面光滑、尺寸准确、各部件形状匹配。组装这些部件丝毫没有磕磕碰碰的问题，无需进行任何修改就能装好。由于两个舵机装在机身尾部，因此前面的机舱很宽敞，接收机在里面可以任意摆布安置，使天线处于接收信号的最佳位置。电子调速器位于电池舱隔板的下面、电池放在隔板上面，两者互不干扰，都显得很“舒坦”。

机翼的安装极其简单。将机翼安放到位后，不用借助额外的工具，只需用手把两个塑料快卸螺栓扭转四分之一圈，就能牢固地安装好。水平尾翼分左右两半，对插到位后用两个小螺钉固定，操作也非常方便。

起落架用3个螺钉固定，十分牢靠，嵌入到泡沫塑料里的起落架安装座都够承受降落时的冲击力。两个直径80毫米的大机轮确保模型在粗糙的场地也可顺利起降。

过去在试飞时，我不止一次遇到过模型飞机突然失速的情况，尤其是降落阶段关闭动力后，模型在着陆航线的第3和第4转弯处高度很低，一旦进入失速就很难改出，总会造成严重的“炸机”事故。对于容易进入失速的模型飞机，在操纵其降落时操纵手往往不敢减速、不敢转弯，心理负担很大，航线飞不好，落点也控制不好。因此，每当试飞新模型时，我总是有意识地检验一下它的抗失速性能。试飞中，我先操纵模型飞到50米高度以上，然后收油门并逐渐拉杆，降低其滑翔速度，仔细观察模型是否会出现突然机翼一歪，机头一栽进入失速的状况。大多数遥控模型飞机此时都会出现这种失速现象。而在试飞这架泡沫练习机时，任凭你如何拉杆减速，它都能保持在滑翔状态，甚至将操纵杆拉到极限位置，它仍然不失速。如若在带动力时保持这样的拉杆操纵量，这架模型飞机能够做出很标准的正筋斗，说明其拉杆操纵量并不小。这个性能让我很高兴，以后再也不必担心模型在降落过程中突然失速了，可以很从容地进行着陆航线的飞行。后来仔细观察这架练习机的机翼，除了翼型比较合理外，其机翼翼尖部分的安装角明显有一个逐渐减小的过程，这种设计能降低翼尖失速的可能性，提高模型的抗失速性能。

因为练习机在训练时摔机概率往往比较大，所以其抗摔性能尤为重要。这架练习机采用EPO泡沫材料，与EPS泡沫材料相比具有明显的优势，强度高、刚性好，而且材料本身比较致密，撞击后不容易出现粉碎性破坏。2015年11月20日，我的这架模型发生了一次空中撞机事故，也凸显了其出众的抗摔性能。那天，我的这架练习机与另一架运动机在空中迎面对撞。受到直接撞击后，它的机翼在空中与机身分离，一边绕着翼展方向的轴线滚转一边飘落，落地时没有二次损坏。而机身部分就没那么幸运了，在50米左右的空中以垂直姿态直接俯冲撞到草地上，巨大的冲击力使整流罩全部插进泥土中，机身则直挺挺地牢牢竖在地面。起落架在机身撞地瞬间因巨大的惯性力作用从机身上撕裂而下，然而机身的其余部分竟然没有明显损坏。后来我又仔细检查了这次撞机后模型的情况，惊讶地发现损坏并不十分严重。

总的损坏情况有：

1.机翼因受到直接撞击，前缘有一个大约5厘米宽的缺口，一直到机翼的玻璃钢大梁；

2.机身上安装机翼的塑料座被撕裂，连同周围泡沫塑料一起与机身分离；

3.起落架安装座被撕裂，从机身上脱开；

4.螺旋桨齐根断裂。

原来我还担心电机座“首当其冲”，会受到很大的冲击损坏或变形。但经过检查发现，电机安装部分的塑料安装框和周围的泡沫塑料都没有明显的损伤。相比之下，相撞的另一架运动机就惨不忍睹了。因为是轻木结构的模型，发生空中相撞后，其碎片如“天女散花”般飘落下来，很难再修复了。它的“主人”只得把有用的设备拆下，其余的只能直接丢进垃圾箱。

此外，这架泡沫练习机的维修过程也比较简单。破损的机翼前缘补上一块泡沫塑料即可；机翼安装座和起落架安装座周围撕裂的EPO塑料并未粉碎性破坏，稍作修正后用泡沫胶在原位直接粘好，外形上也没有明显的缺陷。

经过这次严重的撞机事故考验，这架练习机的抗摔性能令现场的模友们刮目相看。

一些缺陷

当然，任何一件产品都会有所不足，这架练习机也存在一些缺陷。

最明显的一个缺点就是机翼为整体式。1 220毫米的翼展对于像我这样的“无车族”而言，携带是一个大问题，带着它搭乘公共交通很困难。实际上，对于有私家车的爱好者，也有点麻烦。大多数私家车的后备箱也放不下这架练习机的包装箱，只能放在后座上。

另一个缺陷是涂装不够明亮，显得比较低沉。我个人总觉得，模型飞机的涂装应该鲜艳、明快，表面必须要有鲜红、碧蓝、翠绿这些颜色中的一种或几种，才能体现出它是一架可以轻快飞上天的遥控模型飞机。为此，我在模型的垂尾上增加了一面五星红旗，感觉好了很多。

还有一个问题则是拉力线角度，原装模型的右拉出奇地大。即便以前的F1C自由飞模型也没有这么大的右拉角，看上去很别扭。我把它减小了，未发现有什么不妥。

综上所述，这架泡沫练习机无论从结构还是性能方面看，都非常优秀。体型适中，便于观察；飞行平稳，不易紧张；反应适度，操纵“听话”；速度不快，从容不迫。因此，它既是一款很适合初学者作为练习飞行的入门机，也可作为练习基本特技动作的教练机，还是老年航模爱好者进行休闲飞行、享受飞行乐趣的休闲机。

最后，我想说明，以上并不是模型生产企业策划的软广告，而是一架性能优异的泡沫练习机感动我后的肺腑之言。作为一个忠诚的热爱航空模型的老航模爱好者，很希望把这款优秀的模型飞机介绍给大家，让同好也能享受我国航模产业的优秀成果。如果说这是宣传的话，我愿意为中国的航模产业摇旗呐喊！