蒙东城市群电子商务与物流“最后一公里”的破解思路研究

张宁

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.14.029

摘 要：在蒙东城市群电子商务与物流的协同发展过程中，电子商务的高速发展和物流最终的配送到位以及成本虚高始终是制约蒙东城市群发展的主要障碍。该文就蒙东城市群电子商务与物流发展的现状、存在问题，针对性地提出自己的解决办法和应对措施，以期对蒙东城市群未来的发展有所裨益。

关键词：蒙东城市群 电子商务 物流

中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0029-02

1 构建基于智能手机的同城配送物流信息平台

（1）对于新一代智能手机，其软件的功能应该得到进一步开发，例如可通过账号绑定，对同城物流信息实时跟踪，客户可以通过GPS地图知道自己包裹的运送状况；同时可在运输的过程中不断地优化路径，增加SNS社交化功能，与微信、人人、新浪微博等社交媒介相联系，支持好友取件功能。

（2）通过手机的即时通信功能，可节省短信费用；直接通过无线网络推送服务，可降低双方的沟通成本。

（3）随着智能手机的功能不断被开发和完善，基于智能手机的同城配送流程也可做一展望。①递件。通过智能手机下单，系统自动搜寻距离最近的快递员来收件。收件后，系统给收件人发送短信，告知运单号，并请收件人关注快件，这是收件人与快递员互动的开始，也是这个创新业务模式的开始，改变了两者只在收件时才联系的状况，使整个收件过程保持动态。②收件员回到区域中心。一般的同城配送都到区域总部来进行下一次分拨。当收件人准许自己的手机客户端上传自己的GPS定位信息后，两者的信息可以在区域中心的调度中心显示，并根据收件人的位置或目的地的不同，合理安排路径，在回到区域中心前完成配件工作。收件人也可以选择根据快递员的GPS信息让快递员在途中把快件送至某处或送交某人。③从区域中心配送快件。这个阶段与上一阶段的处理模式很相似，但是在这一阶段要处理大量的路径优化问题，不断地根据市区内的交通状况变更路线，同时还要注意与收件人在信息上的互动，操作起来很复杂。④客户实时约定。目前，在电商物流配送行业，最后一公里配送的信息化程度低，配送人员大多通过手机短信与客户协商收发包裹的时间和地点，这样就造成配送人员与客户的交流不是十分的顺畅，顺利完成配送的情况要大打折扣，导致配送效率降低，也使得顾客满意程度降低。为了进一步解决这个问题，通常在同城配送中采用实时约定的模式，即消费者购买产品后通过物流智能手机实时跟踪所购货物的位置和行进路线，提前或实时约定货物到达的时间，快递人员根据顾客的需要，通过物流智能手机设备快速响应、制定配送方案并进行配送。

2 采用社区配送模式

提到顺丰，大家都不会陌生，就是这样一家拥有广泛知名度的企业，也在深圳的某小区开了一个类似于社区配送模式的便利店，但并不是所有的小区都可以这样做，因为这对于小区是有要求的，首先小区的常住人口要达到一定的数量，如果人员太少，那这种模式就毫无意义。其次居民的主要比例来自于上班族，这种模式可为他们节省很多时间，提供很多便利。如果符合上述两个条件，那么接下来的登记就简单了，最后相关工作人员便会上门取件。另外，该店还提供快件暂存服务，收件人来店里取件时，可通过二维码扫描，完成验证后即可进行提取。

事实上，像这样的顺丰便利店在深圳有20多家。其中绝大多数也是代替配送中转站的功能，大家可以想一下，虽然像顺丰这样的大企业资金雄厚，人员充足，但是要在全国范围内建立解决物流“最后一公里”的配送问题，也的确心有余而力不足。配送中心中转站如果功能过分单一，前期投入成本又过大，集散功能达不到一定的量，企业是无法承担的，即使短期可以，长期来看，对于企业的运营资金链是一个极大的挑战，鉴于此，顺丰在原来配送中心中转站的基础上，拓展其他功能和盈利服务，最起码保证自负盈亏，不必再伸手向总部要钱。这样顺丰既解决了自营配送的问题，降低了企业运营成本，而且一切尽在自己掌控之中。更重要的是通过这种模式，企业自身可以规避很多经营风险，功能的拓展和盈利性的服务又为企业做了不少不花钱的广告，一举两得，何乐而不为呢。

顺丰在进行这样决策部署时，也的的确确下了一番苦功，前期大量的调研，回来后基层、中层、高层不断进行磋商、协调。通过会议不断来完善企业最初的想法，最终通过强大的执行力使企业的决策落地。当然这其中也有让人担心的隐患，企业高层也考虑过，经过一番深思熟虑，企业还是决定做下去。因为企业深知，任何一个决策不可能是完美无瑕的，有利就有弊，两者是合二为一的矛盾体，作为企业所需要做的就是如何来平衡两者之间的关系，最终获得自己所需要的结果。在此之初，首先的担忧是跨行经营的问题，做快递和做便利店是两个截然不同的行业，不要小瞧便利店，他对于供应商、区域环境、政府关系都有很高的要求，稍有不慎，就会败得一塌糊涂。其次是中国目前便利店的经营模式并不成熟，没有一套成熟的模式和经验可供借鉴，大多数便利店自己还在摸索之中，对于资金运营的安全、客户忠诚度的维护、企业经营规模的有序扩展都没有涉及，停留在模式的初始阶段。最后是便利店的选址问题，这种便利店不同于一般的便利店，它主要是承载着配送中心中转站的功能，这样一来，选址就显得至关重要，首先一定要考虑配送网点的综合距离、配送车辆的数量、空车配载等。其次是便利店在满足了上述条件后的租金问题，如果租金过高，便利店入不敷出，则这种模式转换的益处就荡然无存。

由于快件以小件货物、文件等小件物品居多，而众多的、分散的社会客户又是快递公司的主要客户，这就造成快件的单位运输成本在价格上要比普通货物贵得多。过去在同城快递路径优化问题的研究上，学者往往从收发站出发，优化从发件人到收发站和从收发站到收件人的快递过程，即把收发站作为核心，在调度资源的限制得到解决和各类时间满足的条件下，把行车里数最短和空置时间最少作为目标来编排行车路线，从而完成不同点的快件揽收和递送工作。在这种模式下，快递公司势必要承担多点派车揽收快件的费用，从而增加了公司的开支。

3 采用穿梭模式取送货

基于这一问题，新的物流派送模式应运而生，新模式打破了原有的同城物流“先聚集，后派送”的模式，采取递派员动态穿梭取送货的方式，即递派员在取货的同时进行货物的配送，实现动态的边取边送，以减少由于多点派车揽收快件而产生的费用。穿梭取送货模式的优点是减少由于多点派车揽收快件而产生的费用，为快递公司节省人力、物力，增强了快递公司的竞争力。

4 开发存储箱的增值服务

鉴于此，北京的几家公司开发了一种叫做存储箱的增值服务业务，其大体上的原理跟超市中的存储箱并没有太大区别，但客观效果却非同一般。

清晨，每家快递企业会把自己分内的快递、包裹进行统一处理，待包裹进行扫描后，分别送达不同存储箱，而在这个过程中，电脑本身就会自动生成一系列的密码，并通过短信的方式一并发给取件的同学，同学们再按照系统的提示以及接受到的密码一一进行操作，从而完成自己的取件任务，既安全、又高效。当然，如果过多人员进行取件工作，也可以由学校或快递公司派遣相关的辅助人员进行协助。

公司在增设这个服务前也曾做过较为详尽的调查，以一个30栋学生宿舍为例的普通综合性大学来说，每天接纳快件的数量不会少于3 000件。相关配套人员将超过30人，车辆超过20辆，而且工作极度繁琐。通过这种增值服务的形式，快递企业只需把快件集中送到校园即可，不必再单独设置配送人员。人工成本得到了极大节约，而且可以派为他用、为企业创造更多的效益。如果条件准许，也可将存储柜数量增加，尽快实现“全自动”，减少人力成本支出，未来还可增加增值服务，比如利用自动存储箱吸引一些广告投资，并设立一些自动售货机等，以增强盈利能力。

参考文献

[1] 李向文.电子商务物流及其信息化 [M].清华大学出版社，2014.

[2] 崔援民.电子商务——理论·技术·实务[M].经济管理出版社，2002.