人才迁徙：传统车企缺什么

岳伟

前有吕征宇、丁磊，后有戴雷，已经有越来越多的传统汽车人选择互联网造车，实现自己的梦想。

互联网公司造车的优势很明显，就是未来将要应用到汽车上的互联网技术，但基础的传统汽车技术，则很欠缺。之所以有这么多响当当的传统汽车人跳槽至互联网造车企业，不能不说，这些互联网企业的造车项目已经越来越接近汽车市场与消费者了，因此也越来越需要传统市场的人才为互联网造车打开最后一道门。

互联网造车的兴起，集中在2014年到2015年之间，牵头的互联网公司普遍会在传统车企搜罗一遍人才。这其中知名的先行者就是目前乐视汽车的吕征宇。很巧，同戴雷一样，吕征宇也是来自英菲尼迪。

随后便是拥有多年汽车业与政府经验的丁磊。在他的汽车经历中，官至上汽集团副总裁、上海通用总经理，并在上海通用期间创造了上海通用历史上的“黄金六年”。丁磊加盟的也是乐视汽车。

面对乐视的疯狂揽才，其他互联网公司也不甘落后。互联网造车企业蔚来汽车也将原奇瑞销售公司总经理秦力洪、来自上汽的黄晨东和来自观致的周欣等招至麾下，其中公司总裁Dr.Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。

而最近就是曾在宝马与英菲尼迪屡创佳绩的戴雷，被和谐富腾挖走，将出任该公司的首席运营官。这家互联网造车企业其背后拥有汽车经销商、制造业和互联网三方面的背景，唯独缺少汽车整车制造和市场运营，以及将这些因素串起来的传统车企人才。戴雷的职业经历，是这类人才的典型代表。

如此之多的传统汽车业人才纷纷转投互联网公司，这是为什么？当然，除了薪金，甚至股份外，互联网企业能给这些人带来哪些传统汽车企业没有的，而又是这些人目前所需要实现的？

在笔者看来，这些互联网公司由于是市场化机制运营，不仅效率高于传统企业，也不受传统汽车业务的牵制，可以轻装上阵，是这些经历传统机制，又有市场抱负的高管们所向往的。

但这些高管们更向往的是这些互联网企业所倡导的汽车开放生态，他们认为，在一个汽车可以共享的生态模式下，消费者不需拥有车，用车可以随叫随到，消费者并不会在意车的外形和品牌，这为互联网汽车企业颠覆传统汽车企业，创造了更多可能。

这也意味着，传统汽车行业的人才投入到互联网汽车，可能为其职业生涯带来难以想象的发展空间。这无形中增加了对传统车企人才的吸引力。

当然，互联网汽车企业也清醒地认识到，没有传统汽车企业经验的互联网汽车人才，并不能真正了解消费者以及现有的汽车企业的运作，因此互联网企业在体制灵活的基础上，也对员工实施了多样化的激励措施，如蔚来汽车目标要登陆纳斯达克，其核心团队均拥有期权；丁磊及戴雷都是在拥有相当的股权后，才决定出任所在互联网公司的高管的。而这些都是目前传统汽车企业中无法达到的。

可以预见的是，互联造车的大潮，将会有越来越多的传统高管投身其中，这已是一个新时代的前兆。相信如吕征宇、丁磊、戴雷等高管或许是第一批、第二批，但绝不是最后一批。