浅析路基土方施工技术的实践与运用

路文卷

【摘要】作为公路设计与施工中最常见的一种形式，土方路基是公路工程建设的重要构成部分，其施工质量的优劣对公路工程质量将造成严重影响。同时，作为路面的基础，路基和路面需共同承受行车荷载作用。大量实践表明，如路基不坚固、稳定性较差，都会严重影响公路工程的使用年限与行车安全性，为此，必须重视路基土方施工的质量，规范施工流程，做好质量控制工作，只有这样才能确保公路工程建设的整体质量。

【关键词】路基土方；施工准备；工程实例；施工流程；基底处理；填筑施工；压实；填土施工

一、工程实例

某公路桩号为K9+870.5—K10+827，26米为路基宽度，24.502米为中桩最大挖深，22.994米为中桩最大填高。223313.1立方米为主要工程量的土石方开挖量，其中37298.3立方米为挖土方，20067.6立方米为填土方，214799.7立方米为弃土方。本路段弃方不仅可用于本段，还可向K9+430—K9+630段进行部分填筑，其他可堆放到弃土场内。通过原有乡村道路或修建的纵横向施工便道作为施工材料、机械设备进场的主要道路。

二、路基土方施工准备

1、按照土方调配运输距离的实际情况，合理配置路基土方施工机械，如推土机、铲运机、自卸汽车运输等，具体数量如表1所示。为确保高填方路段土方自然沉降时间应充足，该路段需及时做好高填方路堤施工安排。

2、选取全站仪进行施工放样，按照线位控制桩，对路基边缘、坡口、坡脚等位置进行现场放样，并对其轮廓进行详细标注。野外取土试验用于本工程填筑材料施工，试验内容为天然密度、含水量、液塑限等，特殊情况下，需做好有机物质量、易溶盐试验等。颗粒分析、天然密度试验往往用于粗粒土施工。如土样用于填方施工，需根据技术规范内要求的频率进行标准击实试验，对填料最大干密度、最佳含水量进行准确测定，并将以上试验结果向监理人员上报、审批。选取砂性土、碎石土等作为路床部分填筑施工，超挖回填处理可作用于零填、土质挖方路基路床施工。路床位置路基压实度需控制在96%以上。

选取级配良好的砾类土、砂类土等作为填方路堤的主要填料，15厘米为填料最大粒径，如填筑细粒土，要求路堤填料最小强度与表2相符。

3、耕地、山地种植或土质松散为路堤基底的情况下，填筑地基前，需将0.3到0.5厘米厚的地表土清理干净，随后进行压实作业，压实度则需控制在93%以上。如地质属于不良地质，地表土质存有软湿问题，且1.9米为软土厚度时，需在填筑施工前，做好拦截、引排地表水的作业，随后做好开沟排水、疏干与晾晒施工。并将路堤两边坡脚1米内的淤泥清理干净，且进行碎石土换填。如具有较为密实的基底土，且地面横坡在1：5以下时，可在天然地面直接填筑路堤，如地表存有杂物（树根、腐殖土）需做好清理工作。

三、路基土方施工流程

1、测量放样

施工前必须鉴定水准仪、全站仪等测量设备的质量，确保其合格后才能用于施工。根据间隔20米桩号对中心桩、两侧边桩进行分别测定，以此对路基中心线、路基填筑边线等加以控制。并利用红漆在桩面上标注桩号，或将应木桩看做测量标识。

按照设计图纸测量工作人员可对路基边坡线进行认真测设，并对所有桩位的高程进行测量，同时将所有桩号两侧路基填筑宽度准确计算出来，且在木桩上详细标注填筑层顶面高程。各侧设计宽度增加30厘米即为填土宽度，这样就可以为边坡压实、机械行驶的安全性提供可靠保障。同时在放线施工中，要求测量工作人员必须重视放线的宽度，并通过白灰将边线撒出，确保填土宽度符合施工规定。

2、清理原地面

施工前期，需彻底清理填方、挖方等类型的原地面表面，根据设计规定清理深度为0.5米。但清理后其承载力不足，表明清理高度与图纸设计不符。为此，必须准确判定清理高度。在原地面清理施工中，要求在与施工路基相距10米的空旷位置土方清理产生的种植土、腐殖土，要求其堆放具有整齐性、合理性。如凹陷存在于填方路段，需通过相应土质进行填平夯实。随后将表面清理后，可通过压路机进行压实施工，确保其压实度符合设计要求后，即可填方施工。

3、基底处理

作为确保路基稳定的主要方式，做好路堤基底处理工作极为重要。基底处理往往施工于路堤填筑前，以此确保填土和原有表土之间能够紧密连接，确保初期填土施工迅速完成，并提升路堤稳定性与承载力。首先利用挖机挖除种植有机土，确保开挖深度符合施工规定后，可进行承载力试验。150kpa为该施工路段路基承载力设计之。如清除后存有质量问题，需对不合格位置进行再次清淤换填，由承载力试验结果决定换填厚度。确保其质量符合施工要求后，即可实施路基填土施工。

4、填筑施工

填筑路基前，需先进行试验段压实，长度需控制在100米以上，为此对压实设备相关技术参数进行确定，如压实遍数、松铺厚度等，并向监理工程师呈报压实试验结果。一般选取“四区段、八流程”的填筑方式进行路基施工。选取挖掘机与装载机进行取土，利用自卸汽车向填筑区段运送，粗平时一般选取推土机、精平时则可通过平地机进行施工，松铺厚度通常在30厘米以上，可利用洒水、翻晒等方法对含水量加以控制，特殊情况下，软基处理时可选取砂砾石、抛填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范围内有效控制其含水量。通过振动凸块压路机与振动光面压路机相结合的方式进行路基碾压施工。“先慢后快、先边后中”为碾压施工的原则。为保证路基边缘具有良好压实度，各侧填宽必须在设计宽度30厘米以上，并进行多次碾压。

填筑施工过程中，可将木桩设置于中桩与两侧边线位置，选取红漆将木桩层位线一层一层标注出来，以此实时检测层位、边坡面具体情况。上土前单车卸土面积可通过松铺厚度与车辆运土量加以确认，在路基边缘按照松铺厚度打桩挂线，确保松铺厚度符合施工规定。

5、填土施工

填土前需将施工位置杂物清理干净，随后对回填土质量进行检验，确保无杂物存在，粒径与施工规定相符，要求在合理范围内有效控制填土含水量。按照土质、密实度需求等确定各层土铺筑厚度，夯实土层时，打夯遍数为3遍。土质必须与施工需求相符，通过分层夯实作业回填土，以此满足工程建设承载力需求。夯实每层填土后，需根据相关内容进行实验室压实试验，以确保其分层填筑厚度符合施工规定，随后进行上一层填土施工，20厘米为每层厚度最大值。

6、洒水晾晒

碾压施工前需对填料含水量进行准确测定，如含水量与最佳含水量相近时，需实施碾压施工。当含水量在最佳含水量以下时，可通过洒水车向土内均匀加水，并做好搅拌工作。当填土含水量在最佳含水量以上时，需对土质进行晾晒，且通过旋耕机等设备进行连续翻晒，确保其含水量符合施工规定后即可施工。

7、压实

作为路基填筑工程施工的重要环节，碾压施工是确保公路施工质量的重要保障。该工程碾压施工选取振动压路机与光轮压路机相互配合的方法。先通过推土机与压路机进行1遍静压，随后进行2遍轻振，确保其初压的均匀性。当其重振到施工规范值以内，可再次进行1遍静压，确保其表面无轮迹则可停止施工。为确保施工质量，直线段需先对其2侧进行碾压，随后平行向中间碾压。压路机速度需在每小时4千米左右加以控制。0.4到0.5米为压路机横向轮迹重叠宽度，路基严禁横向碾压施工，也不能在路基上任意转弯。根据压实标准进行各层碾压施工，要求完成一层填料压实作业后才能实施下一层填料施工，同时还需做好拉毛作业，以此确保2层填料之间具有紧密结合度。

8、整修验收

路拱、边坡整修为路基整修的主要内容，一般路拱整修可通过人工+机械的方式，利用坡度尺人工整修变皮，要求路拱与边坡施工必须满足施工规定，如表面平整，轮迹、翻浆、起皮等问题不会出现等。当填土的设计规定范围后需做好验收工作。在弯沉、压实度试验确定其质量合格后，需详细检查路基外观质量，确保其各个部位通过验收，完成现场验收作业后需整理出有关资料并相关有关部门上报。

四、结束语

综上所述，公路工程作为国民经济发展的重要组成部分，随着社会经济发展速度的提升，人们对公路工程质量要求越来越高，如何确保水公路工程施工质量，如何提高工程建设整体质量水平已经成为施工企业必须重视的问题。路基土方施工作为公路工程施工的主要内容，该技术的应用为提高工程质量提供了的可靠保障。

参考文献

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[2]胡树文，于运婷.路堑开挖施工技术探讨[A].2013年2月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].2013

[3]展雷尧，张伟静.浅谈公路土方路基施工中的环境影响[J].中国新技术新产品，2011（17）