浅析深圳智能轨道交通的发展

蔡玮璘

【摘要】智能轨道交通的核心在于进一步的提升城市交通的有效利用效率，尽可能的降低城市轨道交通带来的环境污染和路网负荷，提高城市路网的运输效率以及安全性。本文简要介绍了深圳智能轨道交通的发展现状。

【关键词】深圳；智能轨道交通；信息；共享；管理

一、智能轨道交通概述

智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是信息技术与传统交通运输产业结合而创造出的新领域，智能交通既推动了新一代信息技术的发展，提升交通服务水平、实现现代交通运输服务，又为国家战略性新兴产业提供广阔的产业和应用环境。智能轨道交通的核心在于进一步的提升城市交通的有效利用效率，尽可能的降低城市轨道交通带来的环境污染和路网负荷，提高城市路网的运输效率以及安全性。实现城市交通智能化的目的是为了保证城市交通安全、提高能源利用率和改善交通环境质量，进而极大提高交通运输率，实现人、车、路三者的统一。城市轨道交通主要包含有地铁、轻轨、有轨电车以及磁悬浮列车等多种形式，但基于我国的大多数城市轨道交通中并没有引入有轨电车以及磁悬浮列车，因此，智能轨道交通中的主体泛指轻轨和地铁。智能轨道交通系统的主要组成包含有综合安防系统、综合监控系统、自动售票系统、乘客资讯系统以及通信系统。综合安防系统和综合监控系统主要实现对各地铁站、轻轨站出入口、银行、设备管理用房、停车场等重点区域的视频监控，在自动化集成环境中实现与轨道交通其他子系统实现互联，实现对轨道交通的全方位的安全监测和控制。自动售票系统是现阶段一种较为广泛使用的票务管理模式，采用全封闭的运行方式进行对轨道交通的计时和计费的收费模式。大多数城市的轨道交通都采用非接触式的IC卡作为车票介质，完成轨道交通运营中的票务运营过程。通信系统作为地铁运用调度、企业管理、服务乘客、治安反恐、应急指挥的网络平台、它是地铁的神经系统。能够为地铁工作人员提供内部通用联系手段，为地铁运营调度指挥列车运行、下达调度命令、列车运营、电力提供、日常维修、票务管理等提供指挥专用通信工具。专用通信系统传输系统MSTP为停车场智能化系统提供以太网传输通道，接口物理界面位于专用通信设备室光纤配线架外侧；专用通信系统在专用通信设备室设本地交换设备及MDF配线架，停车场智能化系统负责段内电话配线的敷设，接口界面位于专用通信设备室MDF配线架外线侧；专用通信系统为停车场智能化系统提供标准时间信息，采用标准NTP接口，接口界面位于专用通信设备室网络配线架外侧；专用通信综合UPS系统为部分停车场智能化设备提供不间断电源，接口界面位于运用库电源室UPS输出配电柜下接线端子。

二、智能轨道交通的发展现状

深圳是中国大陆地区继北京、天津、上海、广州、武汉后第6个拥有地铁系统的城市。截至2015年5月，深圳地铁共有5条线路、131座车站、运营线路总长178公里，轨道交通线路长度居中国第6。毫无疑问，深圳市的轨道交通取得了极大的成功。在智能轨道交通建设方面也取得了不少的成就。

1.智能轨道交通物理基础建设方面

轨道交通物理基础建设是实现智能化运营和管理的基础，智能化轨道交通基础设施包括有车辆、路基、隧道、信号等等，这些基础设施是“智能信息化运营”和管理的重要信息源和信息受主。智能轨道交通中的基础物理设施应当具备一定的数据转换能力以及通信能力，实现这些功能，主要依靠现代化的传感技术（包含射频识别、图像识别技术、数字传感技术）以及嵌入技术。从目前深圳市智能轨道交通的发展现状来看，已经基本实现了对全线路的基础设施的更新改造，为智能化轨道交通的发展做出了良好的基础建设。

2.轨道交通智能化技术方面发展现状

在通信信号方面，深圳市轨道交通的采用的是基于通信的列车控制（CBTC）系统，该系统的主要优势在于实现了列车与地面之间的双向通信，并且具有极快的传输速度和更大的传输负载，不仅有效的起到了列车运行控制的功能，同时还实现了列车轨道自动化技术，包括对列车的自动保护（ATP）功能、自动运行能（ATO）力以及自动监控能力（ATS）。

在车厂调度指挥方面，深圳市轨道交通的采用的车辆段（DCC）调度指挥模式。城市轨道交通车辆段调度作业一般由车厂控制主任、厂调（一）、厂调（二）等组成。相对于国内传统的列车调度指挥模式而言，DCC模式数字化调度方便统一管理、统一协调、统一调度；简化各调度作业配合的中间环节，提高信息交换效率；降低工作强度，提高调度工作效率；减少或及时消除调度误差造成的潜在事故隐患；提高了故障、灾害模式、人为等应急处理的反应能力。

在票务系统的建设方面，深圳市智能轨道交通目前主要采用了自动售检票系统（AFC）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡等作为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。

3.轨道交通智能化管理建设方面

为实现跨系统的互联互通以及资源共享，深圳是城市轨道交通目前已经建立一个城市轨道交通智能化综合管理信息平台，该平台引入了SOA软件框架，可为系统提供优良的延伸性和使用性，可以自由、任意地潜入新的子系统，也可方便地改造现有的系统，与现有系统和新系统都有良好的兼容性。具有良好的决策辅助和联动功能，可以大大提高运营效率，自动化的运营流程可以大大缩短危机处理时间。同时可融合处理多源数据，通过对不同子系统的异构信息进行综合分析与处理，为日常运营、应急处理、信息报送等各项业务提供决策信息。设置后备中心，保障系统可靠性。

三、进一步提升深圳轨道交通智能性的发展策略

经过相关的调研、横向对比，深圳市智能交通的建设与发展目前基本处于国内领先水平。但是在智能轨道交通的前进过程中也暴露出一些亟待解决的问题和困难。智能轨道交通系统的整体发展框架具有一定的局限性，整体发展需要进行有系统的整合。特别是智能轨道交通系统的实际管理机构之间的信息沟通能力较弱，通信共享机制有所缺陷。与此同时，深圳市智能轨道交通的智能化管理平台有待进一步完善。

一方面，智能轨道交通还需要进行基础信息与数据的有效整合：应该进一步的升级智能轨道交通中的相关硬件配套设施，升级通信网络，设立轨道交通综合指挥大厅，利用先进的计算机技术实现对智能轨道交通数据库的数据整合，并尽可能的提升数据库的数据传输能力，为共享机制提供强有力的数据基础。为了更好的实现信息的最大化利用和共享问题，“数据中心”还应配套建设“数据中心信息交通共享平台”，该平台包含两个模块：信息服务支持模块、数据交换模块。通过基础信息与数据的整合，进一步实现对轨道交通中的各种信息的统一和分类，以起到提升各个参与主体机构之间的信息交流和共享，提升整体系统的决策的有效性和可实施性，同时还能够进一步的服务民众，继而有效提升轨道交通基础信息的利用率。

另一方面，还应该进一步提升智能轨道交通的综合化管理，要加强对综合管理平台的全面建设，例如应该进一步研发出具有良好的人机交互体验、满足系统结构可扩展性需求的高度集成的管理系统，以进一步实现对轨道交通实时运营的智能化管理，提升运营效率。

智能轨道交通是城市交通发展的必然选择和必然趋势，但同时智能轨道交通的建设、管理和运营涉及到众多领域、多专业，并涉及到城市发展和管理的多个机构和部门，为了进一步提升智能轨道交通的建设和管理，提升城市交通整体运输能力，减少城市拥堵现象，提升城市居民的生活满意度和幸福度，我们应该不断的去完善相关制度的建设，还应该加强对运营人力机构的合理组织，提升相关人员的工作技术，提升智能化轨道交通整体服务能效。同时还应该不断追寻更加科技化、高效智能的科学技术，并积极融入到智能轨道交通的建设工作中来，促进城市轨道交通的整体进步。

结束语

深圳是中国改革开放建立的第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，已发展为有一定影响力的国际化城市。随着深圳流动人口的不断增多，深圳交通迎来了更大的交通挑战，为满足快速增长的交通需求必须依靠加快大运量、快速、高服务水平的轨道交通建设。因此，进一步探索智能化轨道交通建设方案，积极改善智能化建设存在的问题，并通过引入新兴科技来提升城市轨道交通运营的高效性和智能性，是城市实现快速稳定发展的必然。

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