关于发展汽车后市场的思考

董骁伟

（烟台市芝罘区统计局，山东 烟台 264000）

【摘 要】随着汽车拥有量的增长，人们在汽车维修和保养等方面的花费越来越高，与汽车相关的保养、修理、装潢等汽车后市场的需求越来越旺盛。因此，发展汽车后市场对推动汽车行业的全面发展至关重要。现阶段，汽车后市场中主要以中小企业为主，其发展良莠不齐，正处于培育阶段，面临机遇与挑战。但是，汽车后市场有相当大的发展空间，需要政策的支持，制定规范的行业标准，以及创造优良的发展环境。只有这样，才能使汽车后市场中的企业做大做强。文章分析了当前发展汽车后市场的前景，并提出推进汽车后市场相关产业发展的意见和建议。

【关键词】大数据；“4S店”；汽车后市场

【中图分类号】F426.471 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）03-0126-03

近年来，虽然山东省烟台市的汽车保有量持续增加，但增幅却逐年收窄，据统计，2012年是烟台市汽车保有量增幅最大的一年，增加了5万多辆，2013年降到4.7万辆，2014年仅增加了1万多辆。2015年，烟台市芝罘区限额以上汽车零售企业中，一半以上企业的销售额与2014年相比是下降的，烟台市一家“大众4S店”，销量一度领先于其他品牌，但销售额比2014年下降了20%左右，一些不畅销的车型，销售额甚至下降了60%以上。在对汽车企业的走访中，有管理人员表示，汽车销售量大幅降低，许多企业一定会考虑转型，尤其考虑售后方面，大部分顾客在汽车过了保修期后就不在“4S店”保养与维修，如何吸引顾客，防止顧客流失，是“4S店”研究的方向。如何转型，这个课题不仅对“4S店”而言异常重要，而且也是整个汽车关联产业需要认真考虑的问题，其中一个主要方向就是发展汽车后市场，包括汽车用品的销售和汽车维修、保养、美容、改装，以及二手车、租车、汽车保险、汽车金融等众多领域。《2014年中国汽车后市场电商专题研究报告》显示，成熟的汽车市场中，汽车后市场和汽車生产销售的利润比例为7∶3左右，国外成熟的汽车市场中，汽车后市场占汽车产业链利润份额约2/3。

1 大数据结论给出三大启示

2015年6月份，腾讯财经联合九次方大数据（简称大数据）对中国汽车后市场进行了梳理，得出三大结论，为我们发展汽车后市场提供了重要参考。

一是近几年汽车后市场规模稳步增长，目前已接近8 000亿元，说明汽车后市场发展迅速、潜力巨大，完全有可能培育成为未来的支柱产业。根据2015年1月30日，中国连锁经营协会与菁葵投资联合发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》（简称《汽车后市场报告》）显示，全国85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费5 279元；同时，随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场规模年均增速将超过30%，2018年全国后市场规模有望破万亿元。目前，烟台市的汽车保有量已经超过180万辆，依照上述数据测算，仅常规维保一项，每年的市场规模就超过80亿元，1年后将超过100亿元，3年后将翻番，达到170亿元，是一个急剧增长的巨大市场。

二是现阶段汽车后市场以中小型企业为主，超七成公司的年收入在千万元以内，说明汽车后市场还处在培育阶段，三、四线城市和一、二线城市发展站在同一起跑线上，机会均等。大数据显示，全国汽车后市场主要是中小企业占主导，员工人数为50人以下的占到93%，近七成公司的注册资金在50万元以下；市场发展仍处于初级阶段，年营业收入1 000万元以下的企业占70%以上，收入10亿元以上的仅占0.82%；企业新增速度缓慢，2010年后注册的仅占29.8%，但发展势头强劲，超两成企业业绩增速达到20%～50%；汽车后市场产业链主要分布在租赁和商务服务业。从烟台市芝罘区第三次全国经济普查的结果看，全区共有汽车后市场企业436家，员工人数50人以下的占92.2%，年营业收入低于1 000万元的占82.6%，2010年后注册的企业占36.2%，与全国的市场形势基本相当。从某种意义上讲，芝罘区的汽车后市场与其他城市包括青岛市南、苏州高新区等对标城区甚至“北上广深”等一线城市都处于同等水平，通过招大引强、载体打造、环境优化，完全有可能培育一个辐射周边、成长较快的新兴产业。

三是“北上广”仍是汽车后市场争夺的主战场，说明汽车后市场主流发展趋势是向中心城市和城市中心集聚，对芝罘区而言是难得的机遇。从全国来看，汽车后市场企业所在地分布，北京居首，上海、广州紧跟其后；从各省市来看，省会等发达城市是汽车后市场争夺的主战场。由此推断，一个城市的中心城区，汽车保有量最多，对后期的维修、保养、美容、改装及租车、汽车保险、汽车金融等服务的需求最大，也应该是这个城市发展汽车后市场最具潜力的区域。从芝罘区的情况来看，全区“4S店”等汽车销售企业超过160家，作为中心区，芝罘区汽车销售产业在全市最为发达，汽车保有量也最为集中，再加上每年组织的烟台汽车展已经成为全市汽车展会经济第一品牌，因此具备发展汽车后市场的良好产业基础。

2 当前发展汽车后市场面临的机遇

一是政策调整的机遇。从全球情况来看，汽车后市场的发展模式有2种：一种是我们熟悉的“4S店模式”，源于德国；还有一种是以美国为代表的基于品牌支撑下的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的汽车维修商集团连锁经营模式。多年来，我国汽车后市场主要以“4S店模式”为主，原因就是汽车生产商对产业链的控制延伸到了售后环节，许多原厂配件只销售给“4S店”，对于各种服务也有严格限制，导致汽车维修成本高、零整比居高不下等问题突出，而且挤压了其他企业的发展空间，造成整个汽车后市场“小而散”、质量不高、信誉较差。针对这种情况，交通部联合十部委印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，都明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件。可以说，政策的出台，为汽车后市场解除了“紧箍咒”，整个市场将迎来发展的“黄金机遇期”。

二是连锁模式的雏形。目前，在美国等发达国家，汽车后市场呈现垄断格局，主要是被汽车配件连锁店占据主导，但在中国市场，尚未形成类似格局，连锁经营具备非常大的发展潜力。受此驱动，近年来汽车后市场服务连锁业务增长强劲，2014年增幅達到25%，远超汽车金融和汽车保险等板块，已成为车主维保及配件购买的第二大渠道。市场膨胀发展的原因主要有3个方面：首先，外企的进入。近年来，美国的“AC德科”（通用汽车集团下属的维修连锁企业）、“新梦奇公司”（世界知名汽车美容养护品牌）、德国的“博世集团”（德国最大的工业企业之一）等国际知名企业都开始在国内布局，目前已在“北上广深”等一线城市形成一定的连锁规模。其次，现有的汽车后市场企业正在借助政策机遇加速扩展，专家指出，中国汽车后市场已经进入野蛮成长阶段，未来3～5年将出现大玩家。第三，国内汽车持有量逐年增加，汽车销售业务逐年收窄，“4S店”的经营状况将受到巨大冲击，开始由“销售”为主向“销售+零售+服务”拓展，逐步向综合型卖场转型。

三是电子商务的介入。与其他传统行业一样，电商正在以“野蛮人”姿态大肆进军，推动了汽车服务模式创新，改变了汽车后市场思维模式，“e洗车”“博湃养车”“车点点”“卡拉丁”等70多家汽车后服务O2O应用异军突起，为汽车后服务行业带来更规范、高效、便捷、智能的新服务模式。专家预测，未来传统汽车行业与互联网交叉的领域将是最可能出现创新的地方。

四是强势资本的注入。《汽车后市场报告》显示，59%的受访企业接下来将通过引入外部投资机构来解决企业发展需要资金。此外，汽车信贷、融资租赁、UBI保险（以驾驶行为来确定保费）等现代金融也在积极适应汽车后市场的变化，实现加速创新，推动整个市场发展。

五是顾客需求。人们对汽车安全驾驶方面的要求越来越高，因此安装导航、倒车影像、雷达、行车记录仪已成为常态，并且随着现在汽车拥有者中年轻群体占的比例越来越大，而年轻人对汽车个性化的需求较多，因此对汽车改装、装潢市场的发展有一定的推动作用。

3 发展汽车后市场相关产业的意见和建议

（1）创新思路，加强载体建设。从整个产业看，汽车后市场大部分都集中在城市中心区，芝罘区满足这一条件，可以打造有地区特色的汽车产业城。外地打造产业载体的经验值得借鉴，比如广州白云国际汽车文化产业园，是由沙亭经济联合社通过集中使用白云区沙亭村集体经济发展留用地指标，并融合旧房改造等政策，引入专业市场运营商圣地集团，强强联合共同开发建设。

（2）抢抓机遇，积极招大引强。抓住国外知名企业在全国布局、国内企业加速扩张的机遇，加强与国内外汽车后市场行业领军企業的沟通对接，依托闲置楼宇、地下停车场等资源，招大引强，占据烟台市汽车后市场发展的先机。

（3）政策引导，优化营商环境。结合外地经验和地区实际，研究制定适于汽车后市场发展的产业扶持政策，优化市场发展环境，引导和支持汽车后市场做大做强。

（4）提高人员素质，提升管理水平。汽车后市场虽然发展迅速，但是企业相关人员的技术和服务水平却跟不上发展，高学历的专业性人才占的比例非常小，一线人员的素质有待提高。此外，企业的管理水平和服务水平不高，在一些汽车修理厂甚至是“4S店”，经常出现车主被过度消费，这就是典型的管理水平、服务水平问题。只有完善企业培训，全面提高从业人员的素质，企业才能长期健康发展。

参 考 文 献

[1]华泰证券.汽车后市场系列报告之汽车金融专题报告：“明星”业务，蓄势待发[R].2015.

[2]查恒效.加快汽车后市场发展的思考及建议[J].青年与社会，2013（34）.

[3]青葵投资&连锁经营协会.中国汽车后市场连锁经营研究报告（2012—2014）[R].2015.

[责任编辑：高海明]