大客车蒙皮及骨架检测修复的要点研究

黄谋禄

摘 要：随着我国交通事业的高速发展，大客车作为主要的交通工具一直担当着重要的角色，在公共交通、城市之间的交通等等方面发挥着巨大的作用。我国当前已经形成了一整套大客车制造、维修的成熟体系，而且已经在我国各个地方良好运行。大客车蒙皮在大客车维修过程中属于非常重要的一个项目，做好大客车蒙皮以及骨架检测修复等方面的工作，能为大客车提供有效的保护。本文笔者结合自身的工作经验，对大客车蒙皮外伤特点的基础进行分析，并对如何做好大课程蒙皮及骨架检测修复方面发表了自己的见解，希望对广大学者有

所帮助，以供参考。关键词：大客车；蒙皮；骨架；修复

大客车蒙皮能够为大客车提供良好的外观，并且具有一定的防护作用，是大客车重要的围挡。交通工具在实际使用的过程中，必然会有或多或少的磕碰，进而损伤大客车蒙皮。因此，做好对大客车蒙皮的修复与更换工作，不仅能有效提升大客车的外观美观，还能进一步提升大客车的防护性。

1 大客车外蒙皮局部修复要点

实际使用的过程中，大客车非常容易出现损伤，常见的损伤有裂纹、锈蚀等等方面。大客车外蒙皮修复主要针对蒙皮整型为主、制作为辅，经过修复之后能让大客车损伤处与大客车原来形态相一致，同时做好修复处周边的搭配。如何确保大客车外蒙皮的修复质量，主要从造型正确、线条分明、缝隙合理几个方面入手。

（1）CO2气体焊接技术对修复大客车金属外蒙皮裂纹有很好的效果。针对一些空间狭小并且裂纹受力比较大的部位，为了保障焊接效果与质量，推荐两面焊接的方式来修复，做好焊接之后需要在焊缝的内侧使用铁垫进行垫衬。然后，利用手锤等等比较尖锐轻型的工具，将焊接过程中所产生的残余应力消除，最后使用角磨机等等工具进行打磨，使其平整同时完成喷漆工作即可。

（2）大客车蒙皮局部锈蚀、损伤较为严重的部位，仅仅只是依靠焊缝技术是无法彻底完成的，并结合挖补或者贴补修复方法来来进行修复，如果遇到损伤面积特别大的修复极为困难的情况下，考虑直接整块更换，主要是为了提升修复工作的效率，尽快让大客车投入到使用中才能从根本上控制成本。

2 大客车金属外蒙皮撞击凹凸性损伤修复

大客车实际使用过程中经常出现的外蒙皮损伤有断裂、锈蚀、裂纹、凹陷，尤其是撞击过后所产生凹凸性损伤等等，撞击或者挤压之后所产生凹凸性损伤会让大客车外蒙皮出现扭曲的情况，更严重的情况会是金属蒙皮出现撕裂的现象，直接影响到大客车的实际使用。笔者认为可以从这些方面来应对这些困扰：

（1）损坏严重的大客车金属外蒙皮需要及时更换，例如：锈蚀严重、局部修复技术无法完成或者修复花费成本较高等等金属外蒙皮，推荐采用整体更换比较适宜，我国大客车金属外蒙皮一般采用 1mm-1.2mm的冷轧钢板制作，先将旧蒙皮拆卸，然后放置在新板材上，通过划针等工具做好划线规划，用剪刀沿划线进行裁剪，同时进行相应的弯制，将板材边缘的毛刺做好清理，而且需要对新裁剪的金属外蒙皮进行磷化处理，主要

目的是为了加强大客车新蒙皮表明油漆的吸附力度。

（2）大客车金属外蒙皮因为装机、挤压等等外力因素所在成的凹凸性损伤，根據大客车金属外蒙皮撞击方向相反的方向来处理外蒙皮，处理方式一般采用钣金方式。通常撞击情况金属外蒙皮中间会凸起，在手锤工具的配合下沿着板料的四周向凸面中心逐步轻敲，这样才能保持力量能够从边缘逐步向中心逐渐减轻，同时也能使其敲击点能够从边缘到中心呈现由密变稀的节奏，敲击工作完成之后还需要用木锤对修复后的板材进行一次精修，主要目的是尽量保持整个板材的匀称性，最大限度保障大客车外蒙皮修复工作的质量，任何修复工作进行二次修复都是增大成本的行为。大客车实际使用中轻微碰撞的情况非常多，轻微碰撞能导致金属外蒙皮内陷，同时四周还会出现翘曲变形的情况，修复工作开展应该考虑使用中间后四周的修复模式。利用手锤敲击板材的中间部分，从中间向四周逐渐扩散，敲击板材的点一定要保持从中心向四周逐步扩散，范围由密变疏，敲击力度要由强转弱。

（3）矫正大客车金属外蒙皮的曲面利用手锤与垫铁的配合方式来进行修正，修正过程中，垫铁与敲打的作用通常情况会让大客车金属外蒙皮有一定程度的延展变形，为了

最大限度的保障修复效果，需要通过反复敲击来对修复部位进行维修。例如：垫铁位置如果是稍微偏了一些，那么在金属外蒙皮进行修复的过程中，敲击的落点要选择在外蒙皮凹凸不平范围较高的位置附近，通过这种方式进行敲击，便能保障外部所产生的作用力能够在金属外蒙皮上匀称分布，进而让敲击过程中所产生的延展效果得到一定程度的缓解，以保障修复质量。虽然这种方法能够达到比较好的修复效果，但是技术难度其实是比较高的，因为需要合理掌握敲打力度。大客车金属外蒙皮损失并不都是因为撞击或者自然锈蚀的外界因素造成，毕竟大客车属于长期高度使用的交通工具，金属蒙皮在长期的使用过程中，自身重力或者车身骨架所产生的一系列应力也会导致大客车金属外蒙皮出现鼓包的情况，针对这类问题推荐采用 CO2气体保护焊接技术，通过对局部进行点焊方能完成修复工作。大部分修复工作开展的过程中，需要将金属蒙皮拆卸下来，并同剔除气拉柳钉，针对脱焊大客车金属外蒙皮修复过程中，出现焊缝脱焊的情况只需要进行重现焊接就行了。点焊中脱焊划分为焊点脱落与焊点周围撕裂两种情况，针对焊点脱落推荐使用单面单焊机在脱焊点周围实施重新焊接，针对焊点周围出现撕裂的情况，使用塞焊的方法将撕裂处实施重现焊接，针对有特殊情况必要进行重现焊接的大客车金属蒙皮必须要在焊接周围的区域实施打磨矫形，在金属蒙皮区域都平整之后便可以进行最后的工序喷漆。

3 大客车金属蒙皮张拉处理工艺分析

我国当前主要采用的金属蒙皮张拉处理工艺有热张拉法与机械冷张拉法，采用乙炔氧气焰对大客车金属蒙皮进行加热张拉工艺修复时，必须要注意由于火焰的温度非常高，加热区域的热度掌握比较有难度，如果加热不当便会导致大客车金属蒙皮受热不匀称，便会出现局部发生变形的情况，进而影响到大客车金属蒙皮的整体修复效果。机械冷拉张法则是首先要根据实际需要情况对板材的尺寸进行剪裁，再通过平板机进行轻蹍并展开，然后对剪裁的板材进行深化处理，并对剪裁的板材做好表面除锈的处理工作，同时涂刷磷化液或者效果较好的除锈材料，在侧骨架前后立柱上再将蒙皮的一段焊接上去，另一端与通过绳索螺栓扣进行加工后的张拉器进行焊接，匀称并带有紧张拉器，要对绳索与蒙皮、侧骨架之间的水平度进行调整，蒙皮预拉紧之后，再校平大客车金属蒙皮上局部凹点与凸点，然后对每一个张拉器进行均匀收紧，这里需要注意的是张拉器必须要拉到科学合理的长度，才能进一步使用气焊实施分段角焊，焊接工作完成之后，对大客车金属蒙皮上多余的部分进行切除就可以了，而针对车门立柱位置上的蒙皮则需要实施塞焊处理，如果这个过程中出现焊接的板材长度不够时，可以采用搭接的方法来处理这方面的焊接工作。

4 大客车金属外蒙皮的连接修理

大客车车身金属外蒙皮与骨架之间的连接方式一般采用的是焊接、铆接以及螺栓连接等等多种形式。大客车属于重要的交通工具，高度运行的过程中，车体由于长期扭动或者是振动，必然对大客车的金属外蒙皮造成更多的外加力，其承受剪切应力铆钉后视螺栓断裂或是焊点撕裂等等情况出现时非常普遍的现象，尤其在严重的情况下还可能撕裂大客车金属蒙皮，上面所提到的问题首先要将连接故障的原因提出来并进行分析，整个加固处理工艺必须要有针对性，改变连接的方式也要有针对性，才能最大限度的提升连接的可靠性。

5 大客车车身骨架强度分析与检测

大客车车身骨架几乎承载了所有动态载荷、静态载荷。由此可见，承载式大客车车身骨架的的结构设计对于大客车有着非常重要的作用，在保障车体强度、刚度的前提之下，减轻车身骨架的质量，就是能减少钢材的用量，进一步控制成本，而且还能提升大客车的动力性与燃油经济性。大客车车身骨架由薄壁杆件构成的复杂的空间高次超静定结构，受力的情况就显得非常复杂，对于大客车车身骨架的分析要相对比较有难度。大客车车身骨架在设计初期，仅仅只是依靠经验与类比进行设计，必然缺乏建立在力学特征分析基础上的科学依据，往往设计偏向于保守，而且无法对材料进行最大限度的使用，必然导致大客车自身的质量越来越大，成本也会越来越高。

大客车车身骨架是整个金属蒙皮的基础，两者之间连接的可靠性与紧固性直接影响到大客车金属蒙皮的连接强度。如果大客车受到损伤时，大客车的维修难度直接由大客车称身骨架所受到的损伤程度所决定，因此，大客车维修项目中必须重视大客车车身骨架的检验工作，不同的车辆不同的损坏程度不同的修复需要就需要不同的检验方法。通常情况下，大客车车身的骨架出现的损伤情况主要有锈蚀、金属撕裂以及局部出现变形的情况等等。大客车车身骨架检验工作首先需要做的是“目测”，用眼见观察进行初步检查，检验每一个部件是否出现了裂纹、锈蚀以及断裂的情况等等。而车顶行李架对应的顶横梁、立柱的侧窗上下沿以及底横梁连接处等等部位都是大客车车身受力比较高的部位，针对反复受力的情况下容易产生裂纹或者是断裂的部位，需要在检测的过程中放入重点检查项目中。我国目前对大客车车身骨架检验都是采用的通用量具，尤其是对乘客门窗、侧窗框以及车身骨架横断面龙门狂等等对角线长度等等重点区域进行测量。测量工具在对以上区域进行测量的过程中，要注意侧窗框对角线长度的偏差数值要控制在3mm的范围内，而整个车身的横断面框架的对角线长度的误差数值必须控制在8mm以内，而乘客门窗、门框的对角线误差必须要控制在6mm以内，将以上数据作为测量大客车侧身骨架测量标准，才能进一步提高大客车车身骨架维修质量，才能保障大客车是实际使用过程中有过硬的承受能力。在对大客车车身骨架進行检验的过程中，不仅要使用通过检测工具，还推荐使用定位杆来测量侧窗的对角线。

大客车属于一种运动的空间建筑，整个行驶过程中不断重复着起步、刹车、转弯等等动作，尤其是在形势路面情况较差的道路上，会导致车身受到更大的冲击性载荷。大客车在路面情况较好的道路行驶时会保持匀速直线行驶。一旦有刹车情况出现，由于惯性力作用的影响，会导致立柱与衡量、车顶与立柱之间产生压缩变形与拉伸变形，整个刹车过程结束之后，会恢复到原来的状态，这种情况是不断的反复运行，久而久之会导致大客车材质的抗破坏力度下降，而且严重的情况下会出现不能恢复的变形情况，连接部位逐渐会出现纵向裂纹，并且在应力集中影响的情况下会让裂纹不断的扩大，一处发生损伤之后，必然给其他部位带来更多的负担，进而损坏的部位与严重性会不断的扩大，最后会导致整个大客车车身估计损坏。

大客车在起步起步时，车身骨架受力的方向恰好与刹车时受力的方向刚好相反，刹车越急起步就会越猛，整个惯性力便会越大，所导致的变形也会更大，大客车车身骨架就容易受到损伤。大客车在高速行驶转弯的过程中，车身骨架所承受的是离心力，而离心力会导致整个骨架出现横向变形的情况，转弯时的速度越快，方向盘便会打得越猛，所形成的离心力就非常大，最终所导致的横向变形自然也会恒大，非常容易就造成大客车车身骨架出现横向的损坏。当然这是使用不当的情况下所产生，但是越必须注意。另外造成车身骨架损坏的原因是维护与保养没有做好。

大客车使用过程中难免回到恶劣的自然环境中行驶，例如：雨天、雪天、泥泞道路等等，大客车底盘很容易附上污泥污水，加之经常用水直接对车身与底板进行冲刷，导致立柱与衡量焊接处粗糙的表面非常容易出现电化腐蚀的现象，在立柱与衡量连接处不断腐蚀的影响下，甚至导致立柱可能会腐烂掉一截。

大客车车身骨架大修过程中需要注意的问题：

（1）除锈处理。我国在大客车除锈处理上有一定的标准：“骨架必须进行彻底的除锈，大客车车身骨架整体表明锈层应该清理洁净，显铁本色。”除锈处理做的好有这些方面的得益。第一，将车身骨架表面的附着粗糙层处理掉，保持骨架表明光滑并且平整，尽量避免由骨架表明粗燥而导致骨架疲劳强度降低的情况出现；第二，做好表面除锈处理，防锈漆才能发挥更好的作用；第三，可及时清晰的发现车身骨架比较隐秘的焊修部位，并准确掌握这些方面的情况，做好修复工作。除锈处理工作一旦没有落实，即使在骨架锈层喷防锈漆也是徒劳无功的，不仅浪费人力物力，关键是会影响大客车整体车身质量。

（2）大客车车身骨架立柱在评定其情况之后，严重情况下要及时大胆的更换立柱，尤其是锈蚀以及非常严重，强度以及无法通过检测的骨架立柱，必须要大胆地整根更换，做这样的决定是避免更换一部分或者一般，立柱会呈现半新半旧的尴尬情况，由于强度差异性比较大，问题很可能会出现在连接处，而强度对于大客车车身骨架来说至关重要。因此，在判定是否进行更换时可以根据这些标准来决定，例如：立柱只是底部有较小的范围有锈蚀情况的出现，可以进行局部更换，如果没有锈蚀只有一些裂纹，还可以利用焊接技术进行气焊焊修，反之，需要及时进行整根更换，进一步保障大客车车身骨架的维修质量，提高大客车行驶的安全性。

（3）对加强筋的大小与形状进行科学合理的确定，可以决定立柱底部是否需要局部更换。首先，根据大客车原车加强筋的高度尺寸，通常情况是100mm左右，以这个标准确定加强筋的高度尺寸，这个数据不能任意更改来确定大小，同时还需要重视避免出现加强筋高度与立柱更换高度出现相同的现象，不然会导致新、旧立柱焊口处出现更大的应力集中，会导致大客车车身骨架的寿命降低。在对大客车车身骨架检测与修复的过程中，新更换的立柱高度通常的标准是比加强筋要高50mm。其次，加强筋的形状应该最大限度保证在加强处圆弧连接，表明光滑过渡，杜绝采用等腰三角形的加强筋来进

行修复。

（4）对大客车车身骨架进行检测时，车身金属蒙皮如果是铆钉进行连接的，在大修的过程中要将立柱上的旧铆钉孔用焊补技术进行焊接。否则当再蒙铆钉复板时之前旧的铆钉孔很有可能与新裙板铆钉孔出现部分重合或者全部重合的情况，会导致铆钉铆合不牢，复板脱落的情况出现。

对大客车车身骨架进行正确的维修才能进一步保障大客车车身骨架的强度，这才是保障大客车使用寿命的关键之处，同时也不能忽视大客车日常维护的必要性，也关系大客车的使用寿命，同时影响到修复工作的质量与成本。因此，大客车在使用的过程中要规范操作，尽量避免起步过猛、转弯过快、刹车过急的情况出现，在对大客车进行整车打扫时，也要注意不能经常用水直接对底板进行冲洗。

6 结语

车身蒙皮是大客车的重要组成部分，大客车在长期的使用过程中或多或少让蒙皮受到损伤，本文笔者对大客车车身蒙皮出现的常见问题进行分析，并结合自身的经验在此基础上对大客车车身修复的要点发表了自己的见解。只要坚持做好大客车车身蒙皮及骨架检测修复方面的工作，必定了提升修复工作的质量，提升大客车的安全性。

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