意大利空军出兵巴尔干

鉴观

作为冷战结束的标志性事件之一，南斯拉夫社会主义联邦共和国（以下简称南斯拉夫）的解体给整个巴尔干地区带来了长时间的动荡，在一些地方甚至爆发了激烈的内战，并且引发了西方国家的武装干涉。在此期间，作为对该地觊觎已久的国家之一，意大利在相当长的时间里都积极参与了对该地区的军事行动。而作为意大利武装力量最精锐部分的意大利空军，成了意大利出兵巴尔干半岛的主力。

北约的急先锋

在南斯拉夫内战中的多次战事中，以发生在波斯尼亚与黑塞哥维那（简称波黑）的波黑战争最为残酷。在战争初期，由于人员、装备等方面的原因，塞尔维亚族武装一度占据上风，此后联合国安理会自1992年5月起先后通过对波黑塞族和南联盟实施全面制裁、向波黑派驻维和部队、在波黑建立“禁飞区”、为穆族设立“安全区”等一系列决议，北约对波黑实施全面封锁并对“安全区”提供空中保护。波黑禁飞区由北约多国空军进行联合战斗巡逻，而到了1995年，意大利空军派出8架“狂风”式战斗轰炸机、6架AMX型攻击机、4架G222型运输机、1架KC130空中加油机和1架波音707TT空中加油机组成意大利空军分遣队，参加了禁飞区中的相关军事行动，并且完成了1250架次共计3150小时的任务飞行。尽管在执行任务的过程中，意大利空军并没有太多建树，在制空作战中起到主要作用的还是美国空军，不过依然没有影响意大利空军的作战热情。从1996年到1998年的2年时间里，意大利空军战机共完成了3000余架次共计7227小时的任务飞行，累计搭载了超过30000名乘员。

波黑的战事最终渐渐平息下来，而就在此时，南斯拉夫联盟共和国（以下简称南联盟）境内科索沃省的阿尔巴尼亚族居民为了谋求从南联盟独立而与南联盟政府之间的矛盾逐步激化，出于镇压科索沃武装分子的考虑，时任南联盟总统斯洛博丹·米洛舍维奇派出大量军警进入科索沃。而为了打击南联盟、支持科索沃独立，北约再次开始集结兵力，筹划对南联盟进行空中和海上进攻，行动代号“联盟力量”。

作为最接近南联盟的北约国家，意大利当仁不让地在之后的行动中成为主角。由于有了之前的经验，因此意大利境内的多个机场都开始加紧整备，以便为大规模空中行动做好准备。不过，1998年2月3日，1架从阿维亚诺空军基地起飞的美军EA-6B型电子干扰机在意大利北部进行飞行训练时，飞行员违规进行超低空飞行，导致位于卡瓦莱塞镇附近的1辆空中缆车坠入山谷，造成20余人当场丧生的悲剧。这在意大利国内引起巨大的抗议浪潮，甚至一度有彻底关闭在意大利的美军基地并且让意大利退出北约的呼声。根据当时出台的一份民调显示，只有大约39%的意大利人支持对南联盟进行空袭。可以说，从一开始，意大利空军的行动就是在一片矛盾的气氛中进行的。

战争前夜的意大利空军

20世纪80年代，意大利空军为了弥补正在研制过程中的欧洲战斗机“台风”入役之前的兵力真空，从英国引进了24架“狂风”式战斗机，分别部署在了焦德尔科尔空军基地和卡梅里空军基地。与此同时，由于“台风”在研制过程中出现了进度严重滞后的情况，因此意大利空军的F-104S机队也得到了升级改进，无线电和导航系统得到了改进和翻新，升级后被称为F-104ASA-M型。

相比起显得有些青黄不接的战斗机部队，意大利空军的攻击机部队倒是显得更加精干。以大载弹量和远航程著称的“狂风”家族的成员既有可以执行战斗轰炸任务的IDS型，也包括了可以执行防空压制任务的ECR型电子战改型。而在执行近距对地支援任务上，相对较为轻巧但是任务弹性同样较大的AMX型攻击机则成为了绝对的主力。

此外，意大利空军十分重视对于新技术和新战法的应用，各种精确制导武器和电子设备的引入，极大地提高了整体的战斗力。而且意大利空军积极参加北约内部的各项军事演习，并且在演习中表现不俗，事实上已经成为了欧洲国家空军中的佼佼者。

虽然在整个“联盟力量”行动中，美军成为主角，不过意大利空军也投入了由42架各型飞机所组成的分遣队，实力可观。意大利空军分遣队的战斗序列如下：

（1）12架F-104S，来自意大利空军第4、5、9、和37联队；

（2）10架“狂风”IDS战斗轰炸机，来自意大利空军第6联队；

（3）4架“狂风”ECR电子战机，来自意大利空军第50联队；

（4）6架AMX攻击机，来自意大利空军第2、51联队；

（5）8架“狂风”F3防空截击机，来自意大利空军第12、21大队；

（6）1架法制布雷盖Br.1150“大西洋”反潜机，来自意大利空军第30或第41集群；

（7）1架波音707TT空中加油机，来自意大利空军第14联队。

由于南联盟位于意大利以东，意大利空军将大量机群调往位于东部的机场。其中，“狂风”F3被集中部署在焦德尔科尔空军基地，而“狂风”IDS和ECR机队由于其大航程的优势，使得其可以进行长距离机动。至于F-104S系列，由于其航程较短，因此被集中部署在了位于东部的阿曼多拉空军基地，该地距离科索沃的超音速飞行时间仅仅只有20分钟左右。

迫于意大利议会的压力，意大利空军在南联盟地区仅仅被用来执行防御性任务，而且北约方面赋予意大利空军的也仅仅是一些次要的任务。但是时任意大利国防部长的卡洛·斯科纳米格利奥表示，意大利方面将会努力完成任何由北约方面赋予的任何任务，这实际上已经说明，意大利空军将会在未来的战事中执行一系列的空袭任务。此外，意大利还在靠近南联盟的马其顿境内部署了约3500名士兵，他们也将在在随时可能爆发的地面行动中发挥一定的作用。

在南联盟上空巡弋

1999年3月24日，北约对南联盟发动了大规模空袭，科索沃战争正式爆发。不过，由于一系列原因，意大利空军并没有在第一时间投入作战，而是在几天之后的3月27日，才开始执行他们在科索沃战争中的第一次空袭行动。当天，来自意大利空军第155电子战中队的9架“狂风”ECR在来自德国空军的“狂风”护航下，从意大利境内的皮亚琴查空军基地起飞，对南联盟塞尔维亚境内的2座防空导弹阵地进行了突袭。行动中，“狂风”ECR发射了2枚“哈姆”反辐射导弹，摧毁了防空导弹的制导雷达。

意大利空军参与对南联盟空袭行动在政坛掀起轩然大波。在野党之一的意大利共产党对时任总理达莱马和执政联盟提出了尖锐的攻击，指出这样的行动是对之前一周议会做出决议的违背，就连在拥护执政联盟的阵营内部，这样的行动也使得其发生分歧。对此，斯科纳米格利奥表示，他并不否认意大利空军将在之后继续执行类似的一系列任务，从而导致意大利参与行动的初衷发生变化，但是同时又试图保持一种“防御性”的军事姿态，强调称“狂风”的行动实际上是在进行“联合空中防御”，从而并不违背之前议会所作出的决定。

经过一番努力，达莱马才最终说服那些曾经威胁退出执政联盟的共产党人和左翼党派部长，保持了执政联盟（至少是表面上的）团结一致。之后的几天里，第155电子战中队的“狂风”ECR仍然在每天不间断地执行长达4～5个小时的空袭任务，这些战机的典型任务挂载为2个博福斯公司研制的BOZ-107型电子对抗吊舱，2个副油箱和2枚“哈姆”。基地附近的航空爱好者不止一次目睹到这些战机在暗夜中着陆，而它们的导弹挂架上则空空如也，很显然，那些在起飞前所挂载的导弹全部已经被发射出去了。

而到了4月14日这天，意大利空军的“狂风”IDS也首次在行动中登场。当天，来自第6联队的战机空袭了邻近阿尔巴尼亚的区域，意在警告米洛舍维奇，北约方面不会允许其对邻国发动进攻。在行动中，这些“狂风”进行了伙伴加油，依靠挂载在机腹下的空中加油吊舱，可以实现不依靠其他空中加油机进行远程奔袭。而在空袭中，为了保证空袭效果，“狂风”主要投放“宝石路”Ⅱ型激光制导炸弹，并且配合使用汤姆逊公司研制的激光目标指示吊舱。

和“狂风”相比，相对较为轻型的AMX并没有在一开始就被投入空袭行动，近距对地支援这样的任务被交给了美国空军的A-10和F-16来完成。由于战争初期南联盟防空部队的实力依然较强，因此使用侦察吊舱进行战术侦查也被认为过于危险。这样的任务被交给了侦察卫星、德国空军的无人机和美国空军的U-2来完成。

4月14日，来自第51联队第103大队的AMX开始了它们在此次战争中的第一次战斗任务。当天，2架AMX和其他数架北约战机一道，空袭了一个对北约空袭构成极大威胁的南联盟防空阵地。AMX投下了装有红外制导套件的MK-82炸弹，并且使用了以色列埃尔比特公司的“奥法”激光制导吊舱。

由于这次任务时间长达4个小时，AMX接受了多次空中加油。根据官方消息，这些目标位于靠近阿尔巴尼亚边境的南联盟塞尔维亚境内。不过在意大利国内却有小道消息称，AMX甚至参与了对南联盟军队装甲兵的攻击。在整个空袭行动中，该机堪称是意大利空军中最活跃的机型之一。该机包办了意大利空军总计416个日间出动架次中的近三分之二，其中还包括了4次侦查任务，并且曾经创下了一天起降8次的出动记录。

不间断的空中支援

相比起对南联盟目标所展开的空袭行动，在意大利本土和附近海域所展开的防空巡逻任务则几乎没有受到任何压力。

意大利空军的主力“狂风”F3每天执行2次防空巡逻任务，每次任务都由2或4架战机同时执行。每架飞机均携带4枚“天空闪光”半主动雷达制导空对空导弹、4枚AIM-9L“响尾蛇”红外制导空对空导弹和2个副油箱。起飞之后，它们先沿着意大利沿岸的航线进行飞行，之后飞向波斯尼亚上空。每次巡逻的过程中，这些战机都会接受来自普拉提卡空军基地起飞的波音707TT空中加油机的空中加油，不过有时候他们也会接受来自其他北约国家的空中加油机的支援。

就在战争爆发后的第2天，2架“狂风”正在进行一次例行巡逻，突然收到了来自预警机的警报，预警机方面报称，有2个“僵尸”（代指不明目标）正在从塞尔维亚上空飞向波斯尼亚和亚得里亚海方向（后被证明为是南联盟空军的米格-29战斗机），要求他们立刻前往拦截。就在意大利人试图前往拦截，并且成功使目标进入“天空闪光”的射程时，从切尔维亚空军基地起飞的2架来自美国空军第493战斗机中队的F-15C快速接近目标，赶在意大利人之前将2架飞机击落。

由于其自身原因，意大利空军的F-104ASA-M机队并没有被投入战斗、空中巡逻任务或者其他空优任务中。在焦德尔科尔空军基地，除了意大利空军的“狂风”之外，英国皇家空军的“鹞”GR.7攻击机也被部署于此，这些飞机通常被部署在加固机库内，而F-104ASA-M则直接停放在跑道附近。由于使用机型不同，因此第18联队的F-104ASA-M依然按照80年代的5分钟内完成准备起飞的标准进行运作。由于其航电设备较为简单，因此每当出击命令下达之后，该机可以在3分钟之内完成起飞前的所有准备工作。作为防空拦截飞机，这些飞机的典型任务挂载为2个翼尖副油箱，左翼下挂载1枚AIM-9L，右翼下挂载1枚“阿斯派德”。

而在靠近巴尔干半岛的意大利南部，尤其是普里亚大区等地，意大利军队将防空威胁等级一直保持在B级警戒，除了意大利空军的单位之外，意大利陆军也在靠近海岸线的地区部署了几个连的“霍克”式防空导弹，而其中有3个连被部署在了焦德尔科尔空军基地附近。因为有记者声称，在南联盟首都贝尔格莱德附近发现了“飞毛腿”发射车的踪迹。

虽然在战区附近美军部署了空军的救援小组，但意大利空军的救援直升机部队也立刻进入了警戒状态，以便随时投入救援行动。部署在布林迪西、切尔维亚和阿曼多拉等空军基地的AB212Am和HH3F等直升机一直保持了24小时不间断的警戒。尤其是HH3F，由于该机配备了较为先进的夜视仪和GPS系统，因此在夜间行动中更能发挥作用。

除了协助己方飞行员逃生之外，意大利空军的直升机还投入了一些人道主义救援行动。这些直升机和意大利陆军装备的5架A109和AB204直升机一道被部署到了阿尔巴尼亚境内的地拉那、莱纳斯和库克斯等机场，从那里他们将搭载一部分体弱多病的来自科索沃的难民飞往布林迪西接受治疗。

战鹰背后的推力

意大利空军第14联队的4架波音707TT空中加油机中有1架被抽调参加行动，这也是意大利空军的空中加油机首次投入实战。该机通常在夜间出动，使用机翼左右侧的2个软管为意大利空军和其他北约国家战机提供空中加油。这些“芬妮”（空中加油机的无线电呼号）每次任务时间长达5个小时，期间一直盘旋在阿尔巴尼亚海岸线外的一处名为“莫比”的加油空域内。

除了执行战斗任务之外，意大利空军还承担起了一部分非战斗任务。在战争中，科索沃地区有大量难民逃离家园，为了帮助这些难民，意大利政府紧急拨付了约6100顶帐篷、50000张床铺，以及厨房、救护车、客车等一系列人道主义救援物资。这些物资由空军运输机和海军舰艇一同运往阿尔巴尼亚，在那里搭建起了数个野战医院，用于治疗伤员。

由于在意大利境内运作的各个国家的战机数量众多，出于优先满足军事飞行需求的考虑，很多民用航线都被暂时取消。而为了给飞越南意大利上空的各国客机提供支援，意大利国防部将意大利海军航空兵的格罗塔列海军航空站开放给了意大利国际航空公司、英国航空公司等航空公司使用，在飞行过程中，这些航空公司飞机受军方的空管人员指挥，同时在巴里机场被投入使用后，这些飞机也仅仅被允许以2小时的间隔进行起降作业。

最终，在北约长达78天的狂轰滥炸之后，科索沃战争以南联盟方面宣布妥协而告终。在空袭行动中，意大利空军共执行了1440次任务，总计飞行时间达到6555小时。虽然在总体而言看似微不足道，但是也证明了意大利空军总体的训练水平和调度组织能力。

可以说，意大利空军在整个科索沃战争中和之后事务中的表现证明了其成员优异的战术素养。科索沃战争也大大锻炼和提升了意大利空军的战斗力，使得意大利空军在以后一些局部争端中参与的更为积极。不过，整个行动结束后也暴露出了意大利空军在人才建设方面尤其是飞行员培养上所存在的一系列问题。由于意大利空军在薪酬方面与飞行员预期存在较大差异，导致一些经验丰富的飞行员选择前往待遇更优的民航公司就职，意大利空军很多单位的熟练飞行员数量出现了不足，在一定程度上影响了战斗力的发挥。