半自动闭塞总出发信号机非正常关闭电路分析及解决办法

邓超

摘 要：通过修改半自动闭塞GDJ的落下时机以及计轴磁头的安装位置，解决半自动闭塞总出发信号机非正常关闭，为类似的工程提供借鉴。

关键词：半自动闭塞；总出发信号机；非正常关闭；电路分析

某站站场改造施工时对邻站区间采用64D半自动闭塞，站改施工后，该区间仍然采用半自动闭塞，但为了提高某站发车效率，施工图设计在进站口处增设了一架SZ总出发信号机（见图一）。SZ信号机与该区间半自动闭塞电路进行联锁，同时该区间也采用了计轴自动站间闭塞电路，SZ信号机同时也与计轴设备发生联锁。

根据施工图施工完毕进行模拟试验时，发现以下两个问题：

（1）SZ信号机非正常关闭，只要列车压入207DG，SZ信号机立即关闭，并且不能补信号。

（2）采用计轴自动站间闭塞时，只要列车压上计轴磁头，SZ信号机立即关闭，并且不能补信号。

针对以上问题，分析相关电路：

（1）分析64D半自动闭塞电路，发现是GDJ落下时机不对，如图二所示为GDJ电路图。当某站向邻站办理半自动闭塞后，KTJ↑，某站SⅡ-Ⅲ出发信号机开放，同时SZ信号开放绿灯。当列车压入207DG后，207DG↓，DGJ↓，BSJ↓，由于SZ信号机失去了开放信号的“BS”联锁条件，使SZ亮红灯，并且无法通过补信号开放绿灯信号。

（2）分析计轴自动站间闭塞电路，发现是QGJ落下时机不对，如图三所示为QGJ电路图。QGJ继电器励磁是通过计轴磁头采集到有车轴压入，传输到室外计轴主机进行判断，如果是有用轴，主机就将QGJ打落。从图一可以看出计轴磁头安装在进站信号机内方第一个区段也就是207DG。当列车压入207DG还没有达到XDJG时，计轴磁头采集到有车压入，从而使GQJ↓，KTJ↓，BSJ↓，由于SZ信号机失去了开放信号的“BS”联锁条件，使SZ亮红灯，并且无法通过补信号开放绿灯信号。

根据上述电路分析，要解决某站XD口SZ总出发信号机非正常关闭问题的关键是解决GDJ及QGJ继电器落下时机问题。为此，需对电路进行如下修改。

（1）对于64D半自动电路做图五示修改。

按图五修改GDJ电路，某站对邻站半自动闭塞出发和到达分别检查SDJG和207DG。也就是说，发车时，当列车压入接近轨SDJG，方判断为列车已经出发，GDJ↓；接车时，当列车压入接近轨207DG，方判断为列车已经到达，GDJ↓。这样就有效地解决了，GDJ落下时机不对问题，保证了SZ总出发信号机联锁关系正确。

（2）对计轴自动站间闭塞电路做图六示修改。

图六：计轴磁头安装修改示意图

按图六对计轴磁头安装位置进行调整，调到进站口外方2m处。发车时，当列车压入接近轨计轴磁头，计轴主机判断列车已经出发，QGJ↓；接车时，当列车压入接近轨计轴磁头，计轴主机判断列车已经到达，QGJ↓。这样就有效地解决了，QGJ落下时机不对问题，保证了SZ总出发信号机联锁关系正确。

通过以上电路修改，有效解决了SZ总出发信号非正常关问题，保证了联锁关系正确，确保了某站顺利开通。