SLJ900/32流动式架桥机在西成铁路箱梁架设中的应用

银剑钊

摘 要：随着国内高铁的发展，高铁建设逐渐进入山区，桥隧相连的特殊施工状况逐渐变多，现有传统的桥梁架设方法已经不能满足山区施工的要求，然而新一代SLJ900/32流动式架桥机的发明和应用，使我国山区铁路建设技术取得了革命性的进步成果，目前，该型架桥机在中国山区铁路项目中应用较为普遍，给我国的铁路建设带来了巨大的优势。

关键词：SLJ900/32流动式架桥机；铁路箱梁架设；山区铁路建设

1 工程概况

中铁十七局集团负责西成铁路客运专线2标段总计374孔箱梁的架设任务，共计架设30座桥梁，穿越隧道19座。全线桥梁直曲线分布、曲线半径最大R=7000m，全线跨越多处连续梁及隧道口零距离架梁，箱梁运输多次穿越隧道，最大运距22.5km，架梁工期12个月。

2 架梁方案介绍

由于涉及穿过隧道进行运架梁，普通分离式运梁车不能通过隧道运梁，故采用江苏无锡生产的SLJ900/32型流动型箱梁架桥机进行箱梁架梁。SLJ900/32型流动式箱梁架桥机由石家庄铁道大学设计，用于高速铁路、客运专线双线整孔箱梁的提运、架设，为运架一体式架桥机。该机可以提运整孔箱梁通过时速250km和时速350km的隧道，可以架设32m、24m、20m等跨度的高速铁路、客运专线及城际铁路双线（单箱单室、单箱双室）预应力混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道内架梁，且与隧道外的架梁作业方法、程序相同。该机可以提运箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行驶及架梁作业，对以上设施不造成任何危害，可随时架设位于梁场两侧的任何一侧的桥梁，而不存在转场问题。

3 SLJ900/32型流动型箱梁架桥机的施工优点

（1）此型架桥机采用提梁、运梁、架设三合一的设计模式；（2）与既有的流动式架桥机相比，本机无需下导梁及整机以外的任何辅助机具即可以顺利架梁，自重轻，形式简单，作业程序简便，工作效率高，作业安全易于保证；（3）架桥机运梁作业时，可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250公里和时速350公里隧道，并且可在隧道口和隧道内架梁；（4）该机由于没有下导梁，架桥机可方便进行桥梁的首末孔架设，可方便进行进隧前最后一孔和出隧后第一孔梁的架设；（5）整机变跨操作方便，对作业环境适应性强；（6）该机在架梁过程中，任何部位均不需要锚固，减少了架梁作业量，提高了作业安全性；（7）整机作业程序简便易行，稳定性好，安全可靠。

4 SLJ900/32型流动型箱梁架桥机的施工过程

4.1 提梁作业程序

梁场提梁机提梁到装梁区，运架一体机空车驶入梁场，松解后车限位油缸，悬挂空载转向90°。运架一体机横向驶入待装梁体上方，注意运架一体机吊杆和吊装孔横向偏差不大于150mm，悬挂空载回转90°。运架一体机纵向移动，使吊杆和吊装孔纵向偏差不大于200mm。安装吊具，注意吊装螺母需旋转上满。起吊箱梁，离开地面10cm左右时，箱梁静止5min左右，正常后起升吊具至箱梁底端距离地面50cm左右后，运架一体机沿运梁通道按照运梁速度要求（直线平坡5km/h内，曲线和存在坡度3km/h，根据情况慢速安全通过的原则）将箱梁运至待架孔处。示意图如下。

4.2 运梁作业程序

SLJ900/32型流动型箱梁架桥机运梁过隧道前，前后提梁小车同步下降，将箱梁降到合适高度（确保箱梁梁翼缘距隧道内壁距离不小于180㎜），出隧道后，立即将箱梁提取到正常运梁高度，运输箱梁。运架一体机过隧道截面示意图如下：

4.3 架梁作业程序

4.3.1 正常架梁作业程序及注意事项

第一步：运梁至待架孔

架桥机运梁至待架孔前，应采用低速档行驶，至前车架前轮端部距离已架箱梁端部20cm时停止。要求主支腿中心距桥墩中心横向偏差不超过100mm，否则主机后退重新调整横向偏移量。

第二步：恢复主支腿和辅助支腿，并靠前车升降支好主支腿。具体操作步骤如下：

（1）主支腿领班指挥各项操纵人员到位；（2）启动辅助支腿折转液压缸，使辅助支腿呈竖直状态，再令辅助支腿折转液压缸失效，使辅助支腿呈自由下垂状态；（3）主支腿前行至待架孔后方桥墩上方，前车悬挂略微上升，以保证主支腿在垫石上就位的高度空间；启动主支腿折转液压缸，使支腿主立柱下垂，支腿斜杆呈直线状态，启动斜杆插销液压缸，插入斜杆钢销；前后移动主支腿至合适位置，逐渐降低前车悬挂高度，使主支腿就位，前车悬挂脱离桥面；松解主支腿下横梁和垫梁之间的连接螺栓。

第三步：由后车及主支腿驱动装置推动整机前行，当辅助支腿到达待架孔前方桥墩支承位置时停车（见下图），箱梁前端支座下设临时支墩，并将箱梁放在临时支墩上，然后打好辅助支腿。

具体操作步骤如下：

（1）松解后车限位油缸，打开主支腿定扭矩马达，当反馈信息表明马达工作正常时，启动后车，以每分钟不超过2.5米的速度前行过孔。同时观察主支腿水平力监测显示是否正常（此时上钢销显示数据大致在80kN左右，对钢销受力数值的控制是：上钢销150kN报警，170kN断电；下钢销570kN报警，650kN断电），如发现主支腿水平力数值异常，必须检查故障原因，排除后方可继续过孔作业。当辅助支腿已上到前方桥墩时，以慢速使辅助支腿就位；（2）在箱梁前端支座下设临时支墩（墩高200mm），前后起重小车同时落梁，直至箱梁前端支座放在支墩上。此后前小车继续下落，使吊具底面至箱梁顶面距离不大于40mm，保证打辅助支腿时前起重小车完全卸载；（3）启动辅助支腿顶升液压缸，支好辅助支腿并使主支腿脱离垫石，插入辅助支腿钢销。

第四步：主支腿前行到位，在辅助支腿的帮助下打好主支腿。具体操作步骤如下：

（1）重新固定主支腿横梁和垫梁之间的连接螺栓；启动主支腿前行驱动机构，将主支腿移至待架孔桥墩垫石顶面；（2）收缩辅助支腿顶升液压缸，支好主支腿，松解主支腿横梁和垫梁之间的连接螺栓。

第五步：前起重小车提起箱梁前端，由后车及主支腿定扭矩马达推动整机前行到位，准备落梁。具体操作步骤如下：

（1）前起重小车吊起箱梁前端；（2）打开主支腿定扭矩马达，当反馈信息表明马达工作正常时，启动后车，以每分钟不超过2.5米的速度前行。同时观察主支腿水平力监测显示是否正常（此时上钢销显示数据大致在80-120kN，对钢销受力数值的控制是：上钢销150kN报警，170kN断电；下钢销570kN报警，650kN断电），如发现主支腿水平力数值异常，必须检查故障原因，排除后方可继续过孔作业。

第六步：落梁就位。具体操作步骤如下：

落梁过程由现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置，不得撞击已架箱梁或主支腿；吊具要求水平（目测），发现不平时必须单动调节。

箱梁的高程、水平、坡度用架桥机来调整。调整到位后，先用千斤顶去找梁，每个千斤顶施以10t左右的预顶力，以消除支垫的间隙和变形；然后，复核箱梁的位置，复核无误后，落梁到千斤顶上，最后进行支座压浆（按有关规定进行），同时拆除吊具。

第七步：整机后移，使前车到达已架箱梁顶面。具体操作步骤如下：

落梁后，起升吊具，打开主支腿定扭矩马达，启动后车驱动整机以每分钟2.5米的速度后退，同时观察主支腿水平力监测显示是否正常，直到前车完全进入已架箱梁顶面。

第八步：折转主支腿及辅助支腿，返回梁场，开始下一孔梁运架作业。具体操作步骤如下：

（1）前车悬挂略微顶起，使主支腿脱离桥墩；（2）启动辅助支腿折转液压缸，折起辅助支腿；（3）固定主支腿下横梁和垫梁之间的连接螺栓；启动主支腿斜杆插销液压缸，拔出斜杆钢销；启动主支腿折转液压缸，使主支腿折起，支腿下横梁离桥面50cm左右；（4）整机继续后退，同时调整后车与主梁间的夹角，当角度显示小于0.1°时停车，锁紧后车限位油缸，而后正常行驶返回梁场。

4.3.2 末孔梁的架设程序

（1）运梁至待架孔，打好主支腿，并将辅助支腿收至上桥台状态；

（2）按前述正常架梁作业程序使辅助支腿上桥台并准确就位；

（3）将主支腿收至上桥台状态；

主支腿上桥台状态如下图所示，注意将斜杆平面的“一”字形支撑换成“人”字形斜撑。

主支腿上桥台状态立面图 主支腿上桥台状态斜杆平面图

（4）主支腿上桥台并支撑好；

（5）按正常架梁作业程序纵移、落梁就位；

（6）主支腿原地恢复至正常运输状态。

4.4 应用情况

SLJ900/32型流动型箱梁架桥机的架梁效率主要取决于运梁距离，正常情况下的架梁效率见下表。

5 结语

SLJ900/32流动式箱梁架桥机在西成铁路客运专线2标总计架梁374孔，其中架梁30座，穿越隧道19座，平均架梁1.5孔/天，最高达到3孔/天的架梁效率，架梁过程中无安全事故的发生。尤其是运梁通过隧道很好的解决了普通运架设备不能运梁通过隧道的施工难题，缩短了架梁工期，经济和社会效益显著。

SLJ900/32流动式箱梁架桥机不仅只满足山区铁路建设的特殊性和需要，同样满足平原大面积地段的架梁需要，应用前景十分广阔，值得推广。

参考文献

[1] 张雪锋.穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用[J].铁道建筑，2013（07）：33-35.

[2] 流动式箱梁架桥机使用说明书SLJ900/32[S].