铁路货物运输组织模式改革方案研究

张晓波

摘要：随着生产力不断发展，航空货运以及公路货运的出现给传统的铁路货物运输业的发展造成了巨大的冲击，传统的铁路货运组织模式已经不能够顺应新时代的调整变化。基于此，文章结合铁路货运组织模式的具体发展现状展开讨论，探究了当前组织模式中所出现的问题，并且相应地提出了更新组织发展模式的改革方案。

关键词：铁路货物；运输组织模式；改革方案；交通运输业；铁路行业 文献标识码：A

中图分类号：U294 文章编号：1009-2374（2016）15-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.041

路基是一条公路的基础所在，一旦路基出现问题，将会导致质量、稳定性与安全性出现相应改变，具有很高的危险性。为保障公路路基施工质量达到要求标准，就需在施工的过程中，改变地面下土壤的实际状态，提升紧密度与质量，防止因土壤与地形而导致对路基造成伤害。冲击碾压技术可有效地提升公路路基对自然环境的抵抗能力与提升路基的整体使用寿命，这种全新施工技术的诞生为我国解决传统路基的承载能力较差、稳定性较低的问题做出革命性的突破。

1 冲击碾压技术的原理

冲击碾压施工的工作原理是利用冲击式压实机与压实轮相配合，利用牵引机拖动压实轮进行工作，在拖动过程中会产生动能，动能将对地面的深层发出的振动力，与滚压、揉压两种方式共同作业，促使地面下的土壤出现位移、变形与压缩的现象，伴随土壤密度提升，相应的深度也会增加，从而致使土体深层伴随振动力的传播得到压缩。通过冲击碾压技术可高效地降低公路路基施工后出现沉降量，减轻传统路基因施工技术致使不均匀沉降现象的形成，提升公路路基的紧密度与质量，针对传统施工方式产生的内部缺陷，可有效减轻乃至避免相应状况的发生，与此同时保障公路的使用年限大幅度提升。

2 冲击碾压技术的施工工艺

伴随国家经济的迅猛发展，我国修建了大量遍布于全国范围内的公路。四通八达的公路使得人们的出行与城市间的运输变得更加快速而便捷，但也出现了相应的问题，包括车流量较大、载重吨数较高与公路使用时间较长等，上述问题普遍存在于现有公路之中，致使我国路面具有很高的损坏率，致使多起财产损失与人员伤亡事故的发生。冲击碾压技术是一项应用于公路路基施工工程的全新技术，可以有效缓解问题的发生。冲击碾压技术运用的好与坏直接关系到路基工程的整体质量，所以为增强路基工程的整体质量，就需重点关注冲击碾压技术在工程中的实际运用，以规范化的施工技术和科学的建设手段，提升工程的整体质量与效率。

冲击碾压技术在实际施工的过程中，首先进行打桩工序。在划分中线后，将整体分为四处的横线打入中桩，边桩的打入位置位于公路路基外3米处，钢筋桩的埋入深度以路基设计为主，水平桩要低于实际需要的0.5米左右；上述工序完成后，进行下一步的抄平作业与路基的各项检查工作，包括压实度、钢筋桩等是否符合规范要求。完成后准备进行冲击碾压作业，作业开始前，要考虑到当地环境与土质的实际情况，以确定冲击碾压作业的次数，保障路基紧密度符合施工标准；开始作业时，冲击压路机的速度需保持在10～15公里，可确保更精细的有效控制，一旦出现土地起伏度超过标准时，需使用平地机进行作业，保障土地的平整程度，进入冲击碾压工序，以防止冲击碾压施工中因地基不平对碾压速度及压实效果造成极大的影响；在公路路基施工的冲击碾压技术进行中，需进行各项信息的记录，包括冲击碾压次数、实际工作状态、周围环境变化等。冲击碾压工序完成后，使用平地机进行土地的整理作业，最后利用光轮压路机完成全部工作。

3 冲击碾压技术的注意事项

路基施工作为公路施工的主要组成部分，建筑单位需要格外重视路基施工的质量问题，冲击碾压技术作为提升路基施工质量的重要技术，施工质量高低直接影响到公路的使用寿命与整体质量。冲击碾压技术在实际运用时，需严格按照要求标准进行施工，也要考虑到施工现场环境，并重点关注不同的注意事项，以进行及时修改与微调，如此才能有效提升冲击碾压技术的整体质量与实际效果。

3.1 下沉开裂处理

为解决下沉开裂问题的处理，现有方案主要以下沉开裂处间隔2米左右的位置使用振动压实设备重新进行冲击碾压作业，上述方案可有效提升公路的压缩效果，并针对公路施工完成后出现的差异沉降问题进行解决，避免下沉开裂问题的再次发生。

3.2 旧路的改造工程

针对老旧公路进行改造的过程中，为节约成本，减少土地和填料的使用，以原有公路路基为主要改造对象，进行工程展开。工程通常会将路面、路床等部分利用设备打碎，利用多层次的开展重新回填与压缩工序，这样可有效提升路基的紧密度。将全新的冲击碾压技术运用到公路或路基的改造工程中，可大幅度减少工程造价。主要原因在于冲击碾压技术可在老旧的公路上直接利用冲击压路机开展冲击碾压工序，改变质量与紧密度，使之符合施工要求标准。路基进行压缩时，应将新旧两处路基结合起来，一同进行冲击碾压作业，部分情况下，利用土工格栅加铺沥青层改造水泥路面，加强路面质量与使用寿命，避免下沉开裂问题的发生。

3.3 注意作业路程的长度

冲击碾压技术的实际运用具有较高的需求，在公路路基的施工过程中，冲击压路机需要较为宽广的调头范围，一旦公路施工距离达不到最低要求，压路机施工效率会大幅降低，只有压路机处于超过最低要求的公路上，这样才能保障施工速度，提升公路路基碾压效率。

3.4 注意路基的含水量

在工程施工的过程中，冲击压路机的作业会对公路地基产生较大的冲击力，一旦公路地表层下50厘米左右的土壤含水量过大，就会对路基产生危害，并致使多种病害的出现，所以应当增强土体含水量的检查工作。一旦发现土体含水量过大，需停止公路施工，并进行晾晒处理，防止施工过程出现问题，也可针对含水量超标的位置进行挖掘处理，保障施工安全。

3.5 冲击碾压注意事项

在进行冲击碾压的工序时，需注意多项因素，包括冲压顺序、冲压方案、冲压次数与冲压速度等，上述因素都会直接影响到冲压效果。冲压顺序中，可采取以道路中心线为对称轴，利用错轮回法与冲击碾压相配合，具有较好的效果。冲压速度需保持与路肩距离大于1米的情况下，以10～15公里的速度缓慢行进是最适宜的速度。冲压次数需根据当地环境状况与紧密度要求来确定与制定，通常20～25次为最佳次数。冲压方案需具备平稳与均匀的特性，以错轮回发进行冲压的方式是如今具有最好效果的方案。针对冲压后土壤土较为松软的问题，可利用直接下层填补的方案或使用振动压路机直接进行补压。

3.6 冲击碾压效果质量检测

冲击碾压效果质量检测是一项重要工序，可确定施工质量与路基状况，防止意外的发生，保障人们与财产的安全。针对冲击碾压效果的质量检测有两方面：一方面是针对厚度检测；另一方面以压实度检测为主。针对厚度质量方面，检查包括松铺厚度、压实厚度等，检查方案以定点观测点进行抽样的方式进行。厚度值的测定利用铁钉系各色布条或工后方格网抄平，最后计算平均值即可得到结果。压实度的质量检测以灌沙法为核心方案，在每处断面选择5个以上的检测点。检测点的最佳位置以中心位置设立一个点，中线15厘米的两端设立2个检测点，坡脚线内侧大约1米处的两端设立2个检测点，即可测得压实度。公路路基施工的过程中，施工单位必须严格遵守每一道工序的规范与要求，针对各环节质量进行严格的检查，避免问题的发生，保证整体质量符合要求标准。

4 结语

冲击碾压技术是一项应用于公路路基施工中的新型技术，具有提升路基整体稳定性、增强路基质量、提高公路使用寿命的优势。运用到实际工程之中，应做好相应的施工准备，定期进行检测与记录工作，严格按照要求进行施工，保证施工质量，通过上述方案可大幅度减少施工时间，节约成本的消耗，增加施工企业利益。冲击碾压技术的运用必将增强我国公路总体质量，为社会的发展与进步打下坚实的基础。

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（责任编辑：王 波）