七座大不同

反客为主

如果不是“二孩”政策的落地，七座SUV或许不会有今时今日如此高的关注度。如今不仅七座SUV，七座MPV受到的追捧也可谓前所未有。殊不知即便只是在两年以前，绝大多数中国家庭还不能接受MPV作为家庭用车，然而现在这似乎已经不是问题了。闲言少叙，说回今天的主题，SUV对所有消费者来说都不存在接受度高低的问题，所以在很长一段时间里，汉兰达高枕无忧地把几乎所有需要七座布局的SUV买家全部请到了自家的4S店里。但锐界的出现改变了这一局面。

锐界从尺寸、动力、外观等各个方面来说都和汉兰达针锋相对，就连定价也锱铢必较，和汉兰达几乎完全重叠。身为后来者挑战前辈的功业并不容易，但锐界已经体现出不俗的实力。首先在外观上，锐界方正憨实的模样颇受好评，相反大家倒是对换代以后的汉兰达褒贬不一，略有些夸张的Keen Look前脸让习惯了丰田家族四平八稳风格的人有些措手不及。福特虽然在嘉年华、福克斯这样的小车上常有剑走偏锋的设计，但中高端产品，尤其中大型SUV则一贯走沉稳路线，比锐界更大的探险者亦是如此。

内饰做工历来不是福特的强项，锐界也仍然没有完全达到汉兰达的水平。新一代汉兰达不仅用料更考究，人性化设计也不乏亮点。中控台上暗藏的储物槽以及储藏能力强大的中央扶手都很拿得出手。锐界在这方面则维持了福特原有的水平，车厢内部还是显露出一些塑料感，虽然高配车型的SONY音响面板让整体观感更简洁高级，但用料方面依然有些小气，皮革和软质材料占比并不算高。不过好在实用性完全没问题，无论乘坐空间还是储物格设计都称得上细心。

在大家最关心的后排空间方面，我们采用了相当苛刻的评测方式，身高1.85米的男士调整好驾驶席坐姿后，坐到第二排，将中排座椅向前挪动到腿部，保留一拳空间，此时再钻进第三排。结果是仍然可以保持正常、舒适的坐姿，整体空间表现和汉兰达相当。不过相比于汉兰达宽度惊人的第三排座椅（在北美地区实为八座，在国内因政策环境需要才撤掉一套头枕、安全带、并登记为七座），锐界标准的两座设计显得比较中规中矩。不过锐界也有自己的长处，那就是后两排座椅可以一键电动放倒，第三排座椅甚至还可以电动升起，装载大件物品更便利。

在汉兰达换代并更换2.0T发动机之后，动力表现有了长足进步。不过锐界也有自己的特色，那就是2.7T发动机。六缸和增压的组合将动力和平顺性整合在了一起，而且相比汉兰达3.5升，油耗也更低。通过调查不难发现，汉兰达换代以后，V6车型虽然起步售价并不算很高，但基本成了陪衬无人问津，锐界虽然也以2.0T车型为主，但2.7T仍然有着一定的关注度。

这台发动机在福特以及林肯品牌的多款车型上有着广泛适应性，从动力表现上看已经和不少3.0升增压发动机相差无几，只不过受制于锐界身材魁梧自重不轻，所以在中低速路况下显得十分平静，不过在需要推背感时，它和2.0T之间的差异就会非常巨大，无论锐界还是汉兰达，2.0T发动机在动力方面都会十分平淡，其加速感甚至不会胜出搭载2.0升自然吸气发动机的B级轿车太多。但是锐界2.7T则完全是另一种感受，在动力性能显著提升后，刚性更高的底盘也找到了用武之地，在加速与制动的快速切换中，转向系统和悬架系统都能给予驾驶者充足的信心，这是汉兰达所无法提供的。虽然汉兰达相比上一代产品已经在动态性能方面做了针对性提升，但只要简单做几个紧急制动，高大车身形成的重心前后转移就会立刻影响乘客的主观感受，锐界则不存在类似问题，整体动态表现无疑要高出汉兰达一筹。不过锐界的后悬架颠簸质感欠佳，舒适性不及汉兰达的后悬架，影响到了第三排乘客的乘坐感受。与汉兰达相比，锐界的驾驶感、动态性能更优越，后排乘坐舒适性欠佳，这同样符合福特与丰田两大品牌间一贯的差异性。

最后，在车内配置上，锐界保持了福特一贯的高性价比优势，相形之下，丰田还是有些“小家子气”。在各个价位上，锐界都会比对位的汉兰达配置更高，而且全系标准装备较为齐全周到，中低配买家的使用体验会更好。这一点在我们媒体的评测文章中往往并不容易体现，因为厂商都会把高配车型给到媒体进行试驾评测，但在实际生活中，选择顶配车型的用户凤毛麟角，而对绝大多数人有价值的恰恰是全系标准装备的多寡。

广汽丰田汉兰达

在日本的四大汽车制造厂商中，丰田一直是以领军人物的姿态引领着汽车市场的走向，在汉兰达车型上，从新款汉兰达5座版连全景天窗都没有搭载，便可看出丰田已经完全将该车型视为品牌旗下的7座战略车型，其从2007年以进口的方式引入国内算起，已经在中国售卖了近10年之久。汉兰达早在2009年便成功实现国产，凭此也可看出即使在7座SUV认知度还停留在旗舰级全尺寸SUV的21世纪，汉兰达也能卖出不俗的销量。如今随着第三代汉兰达的到来，才终于换下了服役了近10年之久的2.7升自然吸气发动机，其新款更是以前驱、四驱、2.0升涡轮增压发动机以及3.5升自然吸气发动机四种搭配分成了12种配置，而其中五座仅有1款车型，剩余11款均为七座车型。

全新汉兰达的外观仍是浓重的美式风格，充满着肌肉感，其形状稍与老款车型有些相似，但尺寸已经变得大了许多，其长宽高分别为4855毫米、1925毫米、1720毫米，轴距则达到了2790毫米。相较而言，它也是目前所有同级别7座SUV中第三排乘坐最舒适的车型。在除顶配车型上都配备了远近光卤素光源，采用Keen Look设计语言的全新汉兰达与时下主流的车厂一样使用了家族式前脸。仅从前脸来看，微眯着的大灯让新汉兰达显得更加凶悍，从侧面看去，更加扁也更长的新汉兰达显得相当大，宽厚的车身和丰富的线条也使其与老款有着很大的区别。新汉兰达的尾部设计是我极为欣赏的，通过扰流板、立体式的线条以及尾灯样式的更改让这部公路SUV显得阳刚了许多。其尾部设计除了保留了圆润的风格外，还增添了立体感，较之老款在精致度上有很大的突破。值得一提的是，新汉兰达的后备厢采用的是电动尾门，在不使用第三排座椅的情况下，后备厢空间是相当大的，而且地板平整，利用率相当高。我们试驾的这台汉兰达配备的是19英寸铝合金轮毂，尺寸为245/55 R19，与3.5升车型配备邓禄普轮胎不同的是，这台2.0T车型配备的是韩泰Dynapro HP2的一款升级型的城市SUV轮胎。

在坐进汉兰达车厢后，你能明显感受到一股豪华的气息，需知，这出现在一台汉兰达身上是很不可思议的，因为老款汉兰达内饰的繁杂与老气一直是被广大汉兰达车主所诟病的地方。新汉兰达的内饰显得更加大气简约，中央8英寸的彩色触摸屏科技感十足，中控区域的按键较之老款也取消了一半之多，完全追上了时代的潮流。新汉兰达的仪表盘使用的是金属装饰配合淡蓝色的氛围灯，镀铬装饰在内饰使用上稍显频繁，倒是平添了几分豪华的风格。真皮方向盘触感细腻，握着也非常顺手，左右两侧的多功能按键能控制音频和行车的电脑，十分实用。整个中控台设计为微微朝着驾驶员侧倾斜，更方便驾驶员进行导航等功能的设定。8英寸彩色触摸屏响应十分灵敏，并且两旁按键也设计为感应式的，每个按键都有一个确定位置的触点，细节方面照顾得十分周全。另外丰田还为这台顶配车型配备了方向盘加热、并线辅助、坡道缓降、四驱锁止以及自适应巡航。除此以外，市面能见到的被动安全系统也几乎都被加装在这台顶配汉兰达上，如PCS预碰撞警示系统、BSM盲点监测系统和RCTA-倒车盲区监测等，几项被动安全技术都大大降低了消费者驾驶这款车的难度，在这台2.0T顶配车型上我们还看到了座椅加热和通风功能，并且分了三级调节。可以说，在科技配置方面，历来“从简”的丰田在汉兰达身上可谓是卯足了劲来应对陆续到来的竞争对手。

许多人选择汉兰达看中的便是它超大的空间，新汉兰达在这方面自然也不会让消费者们失望。新汉兰达有一项独特的创新设计博得了我和所有同事的赞许，便是中控台下方开辟出的一道储物能力惊人的储物槽，并且储物槽内还很贴心地开了个让充电线通过的线槽，此处用来临时放置手机、零钱等一些杂物较之以往搁在杯架处要强上太多。在新汉兰达车内还有一项空间配置提升巨大，相信到店试驾过的朋友一定对其印象深刻，便是超大的中央扶手箱，并且内部还有分层设计，据说网上出现过新款汉兰达车主直接将宠物狗放置在中央扶手箱内出门的……新汉兰达的乘坐空间历来都是其“杀手锏”，前排乘坐一名1.80米的男士后，第二排座椅在调节到最靠后的情况下膝部空间能超过两拳，且中间地板十分平坦，并没有凸起，因此脚下空间也很大，第二排即使乘坐三人也不会显得拥挤，第二排的前后滑轮也使得进入第三排十分方便，绝对时7座SUV最舒适的车型，没有之一。新汉兰达的第三排座椅宽度提升了100毫米，并且第三排的空间表现仍旧可以用惊艳来形容，第二排座椅仅需往前挪到腿部空间保留一拳左右，第三排便可舒适地乘坐两名乘客，且7座SUV第三排乘坐最头疼的头部空间在这台汉兰达身上完全不存在，因为其第三排座椅椅垫够低，且车身外观的尾部线条到D柱也并非呈抛物线式的急速往下。因此，新汉兰达完全能应付长途的2+2+3形式的家庭自驾游出行。

全新汉兰达标配的动力有两款，分别是2.0升涡轮增压发动机与3.5升自然吸气发动机。我们试驾的这台汉兰达所搭载的是来自雷克萨斯NX的2.0T发动机，其坐拥162千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩。虽说安在这样一辆大车身上有点小马拉大车的嫌疑，但当你真正驾驶这台新汉兰达时，几乎感觉不到动力的不足。况且如今的消费者对涡轮增压发动机的关注程度已经超越了历来的任何时刻。这台发动机在1700转时即能爆发峰值扭矩，并且一直持续到4000转，宽泛的扭矩平台让这款车在提速时更显从容。6速手自一体变速箱也是丰田的老伙伴了。在日常行驶中，D挡模式被默认为节能驾驶模式，变速箱在升至2800转左右就会逐渐升挡，油耗对于这台自重超过两吨的大家伙而言就有点苛求了，在畅通的高架路上我们以节能模式行驶下来的油耗基本也在8升/百公里左右。需注意的一点是，由于车重带来的重心转移，这台汉兰达在踩油门时需要比一些小型SUV预判得更早一些，丰田的工程师们并没刻意对汉兰达的制动踏板做调整，整个制动系统仍保持线性。新汉兰达的隔音也相当不错，加速到5000转时，发动机传来的噪音都几不可闻，隔音的高级感相当强，较之皇冠都有点不相伯仲的意思。

新款汉兰达的底盘跟上一代的后悬挂很不一样，这一代改为了多连杆独立悬架，在行驶经过减速带时，也不会因底盘过高而发生弹跳。在实际驾驶中，能明显感觉到它的诉求还是以舒适为主，悬架偏软，细碎的颠簸过滤得也十分直接。得益于这套优异的底盘，汉兰达的车身虽然大，但过弯时仍让人信心十足。当年的爬坡门曾让汉兰达在越野性能上备受争议，如今2.0T的四驱汉兰达终于能在D挡模式下轻松地穿越一些非铺装公路了，当然，作为一款公路SUV，深度越野还是让那些专攻越野的车型去操心吧。

路虎 发现神行

独此一家

在发现神行出现之前，想要入手一台七座豪华品牌SUV，没有充足的预算是不行的。因为满足“七座”和“豪华品牌”这两个条件的SUV都动辄百万。但现在情况有些不同了，你或许只需要原先一半的预算。

其实在很长一段时间里，我都很难适应“发现神行”这个名字。按照路虎给出的定义，经过重新调整的路虎产品序列被分为“RANGE ROVER”和“DISCOVERY”两大系列。而发现神行从“DISCOVERY SPORT”的名字中可以看出显然属于后者，但似乎路虎自己也难以回避它和曾经的神行者2代沾亲带故这一事实，于是出现了“发现神行”这样一个略显拗口的中文名。不过在这里还是要由衷地给路虎的产品规划点赞，因为在决定这款新车属于发现家族之后，他们为这台尺寸并不算很大的新车型安装了第三排座椅，发现系列在整个路虎家族中一直以超强的实用性而著称，发现神行也要继承这一优良传统。

之前早就对发现神行鸡肋的第三排座椅有所耳闻，所以拿到试驾车之后我并不急于开车上路，而是首先体验一下第三排的使用感受。和几乎所有七座SUV一样，进入第三排首先要做的是将第二排座椅向前折叠，再“钻”进第三排。虽然车身长度不占优势，但第二排座椅前倾以后留出的出入空间还算够用。需要指出的是，发现神行的第二排座椅是可以前后移动的，所以当第三排需要载人时，要先把第二排座椅适当前移，不过幅度不用很大，在保证第二排座椅正常舒适性的前提下，我顺利地在第三排落座了。

不过能落座是一回事，能坐得舒服就是另一回事了。受限于车身长度，第三排的腿部空间相当局促，而且为了保证座椅放倒状态下的后备厢空间，第三排座椅的安装高度偏低。所以落座以后大腿无法放平，只能抬高膝盖、蜷缩小腿，形成一个比较别扭的坐姿，这显然无法保证长距离乘坐的舒适性。如果想在第三排坐得舒服，比较合理的方法是只坐一个人。因为从实际体验来看，第三排的头部空间还算不错，如果只坐一人，那么腿部空间不足的问题可以被大幅改善。而且在第三排仍然可以找到空调出风口、杯架以及储物格，实用性上佳，D柱前方依然保留了两扇方正的小窗，所以并不会感到压抑。换言之，发现神行可以被认为是一台能够得体容纳六名乘客的SUV，至于满载七人，则仅仅只是“应急”。

虽然第三排不够完美，但正如前文所提及的那样，在五十万甚至再高一些的价格中，找不到第二款七座豪华品牌SUV。而且考虑到发现神行不到4.6米的车身长度所带来的灵活性，其空间利用率不可谓不高，对城市用车环境的亲和力也足够高。强调七座属性并不意味着发现神行只有“七座”这一项主要卖点，尤其在实现国产化以后，选择中低配五座版车型的用户为数众多。和奥迪Q5、奔驰GLC、雷克萨斯NX这样的同级别竞争对手们相比，发现神行的竞争力在哪里呢？

在SUV也要追求流线型设计、凸显Coupe风格的年代，恐怕只有路虎还在完全坚持传统的SUV造车哲学（揽胜极光是例外）。也许这多少会和潮流有些背道而驰，但带来的好处也显而易见，那就是路虎永远是车流中辨识度最高的SUV，这一点应当是没有疑问的。即便是发现神行这样家族中的小字辈，也不缺乏孔武有力的气势，这一点和曾经的神行者2代有异曲同工之妙。坐进车厢，你仍然可以感受到不同于其他SUV的特性，例如厚实端庄的座椅所带来的端正坐姿，永远不会感到局促的头部和肘部空间——在设计日趋复杂多变的时代，SUV有些时候也未必能够保证理想的头部空间了。

另一方面，路虎的车厢氛围仍然保持着不紧不慢、规整有序的英式风格。触摸式按键、钢琴漆装饰这些当今流行的方式显然不符合英国人的审美。即便多媒体系统已经升级了清晰度更高的触摸屏，也依然要把最基本的功能用实体按键排列于两侧。实事求是地说，实体按键的便利与直接，某些时候是无可替代的，虽然持有这种观点在当下很可能会被贴上“古板”的标签。

2.0T发动机已经成为当下最“万金油”的动力规格了。发现神行的动力系统都是熟悉的面孔，发动机虽然不是新物件，但和同级别其他车型仍然在同一水平线上，而9挡自动变速箱则是目前仍然较为少见的配置。发现神行的驾驶风格和神行者2代有颇多相似之处，这与两者之间相近的车身尺寸不无关系，不过发现神行的静音表现要更加优秀。当然这也是近年来新车型的共同特性，像雷克萨斯NX、奔驰GLC也都有相当不错的隔音性能，路虎在这方面自然不甘人后。

由于是七座车型，所以我们格外留意后两排乘客的舒适性。而这也是一些同级车型做得不够理想的地方。发现神行的后悬挂调校并没有刻意突出运动感，更偏中性的设定让位居后悬架正上方的第三排乘客也不会感到过分颠簸，无形中也缓解了头部空间不足的问题，因为无需担心因颠簸撞头的问题。