有惊无险 力挽狂澜

施毓麟

澳大利亚揭幕战可谓是“险象环生”，但最终结果却没有太多意外。上赛季所向披靡的梅赛德斯AMG车队依旧战斗力十足，车手罗斯伯格成功拿下新赛季的首个分站冠军，而发车失误的汉密尔顿最终获得亚军，法拉利车队的维特尔孤军作战，最终守住季军位置站上领奖台，而队友莱科宁运气欠佳，赛车故障导致喷火退赛

经过了漫长的寒假，2016赛季F1大奖赛终于在3月20日于澳大利亚墨尔本南方的阿尔伯特公园赛道揭开序幕，今年F1不仅较往年增加了分站数，达到历年新高的21场，车队数更增加到11支，其22位车手同场竞争，激烈程度更胜过往。虽然如此，梅赛德斯AMG车队依旧从周五开始的练习赛中延续其冠军实力，不仅于周六排位赛中由旗下车手汉密尔顿与罗斯伯格分别夺下杆位与第二名的头排起跑位置，周日正赛再度展现过人速度，虽然赛程中发生不少插曲，但梅赛德斯AMG车队仍技压群芳夺下冠亚军，其中罗斯伯格更是继2014年后再次在澳大利亚大奖赛夺下冠军，也为2016年F1赛季揭开最精彩的序幕。2016年首度参赛的美国车队Haas旗下车手格罗斯让则拿下第6名，取得8分积分，表现令人印象深刻。

今年的F1大奖赛因为欧洲赛区中德国站的回归及亚赛拜然站的加入，让年度分站增加到空前的21站，精彩赛事也将从3月中旬一路激战至11月底。因比赛的增加，使赛事格外紧凑，连续双周赛事增加至6组，总飞行里程将累积超过13万公里、总比赛圈数达1269圈、总弯道数更高达20961个，这对于所有车迷朋友而言，能在21周内欣赏到精彩的F1赛事，绝对是让人热血沸腾的消息。

而在车队部分，美国车队Haas F1加入，让2016赛季F1车队数量较2015年增加一支，达到11支车队之多，其中使用梅赛德斯AMG动力系统的四支车队除了梅赛德斯AMG自家外，还有威廉姆斯、印度力量和马诺车队。除了梅赛德斯AMG车队外其余三支车队的表现，与梅赛德斯AMG动力系统的优势与稳定性有着一定关联，同样是今年值得关注的赛事重点。

为让排位赛更为刺激，2016年赛制针对排位赛制度加以修改，自01到03每阶段排位赛开始五分钟后每90秒淘汰场上最慢的车手，也被称为“90秒大逃杀”，以期增加排位争夺战的可看性。不过于3月19日当天排位赛中，首次登场的新规则却不如预期激烈，在Q2后半段开始竞争度便开始下降，03甚至提前排位顺序，得到了来自各方的批判。经过赛事组委会连夜的商榷，FIA国际汽联决定顺从民意，将在接下来的巴林站中继续使用旧的排位规则，赛前被讨论得热火朝天的新排位赛也正式被宣判“死刑”，实为可惜之处。不过排位赛的冷场状况，丝毫不影响梅赛德斯AMG车队的优势，汉密尔顿不仅以1分23秒837单圈成绩夺下杆位，更打破迈克尔-舒马赫在2004年所创造的单圈最快纪录，而队友罗斯伯格也以1分24秒197的单圈成绩夺下第二名，使梅赛德斯AMG车队双雄能以头排位置面对3月20日正赛的挑战。紧随其后的是两位来自法拉利的车手维特尔和莱科宁。

或许是受到无线电控管措施的影响，车队无法再针对场上车手进行技术调整指导，致使2016赛季揭幕战正赛状况频传。首先是红牛年轻车手科维亚特的赛车在暖胎圈后返回起跑点时因赛车故障无法回到应有的起跑位，导致需要重新进行暖胎圈，让比赛圈数从58圈减少1圈改为57圈。而在重新做好起跑准备、灯灭起跑后，梅赛德斯AMG车队两位车手起跑却不如预期的一路顺利，反而由第二排两位法拉利车队车手维特尔与队友莱科宁取得先机，掀起了赛事首波高潮。不过罗斯伯格与汉密尔顿沉着应战，虽然分居第3与第6名，但凭借着车辆的优异性能守住位置，并伺机超越，其中汉密尔顿更一度爬升至第2名位置，与法拉利车队的两位冠军车手近身搏斗。

汉密尔顿在比赛第15圈进站更换了中性胎，这套轮胎一直坚持到了比赛结束。倒数第3圈汉密尔顿有一次失误冲出赛道损失了2秒，好在距离足够，没有丢掉位置。最终，汉密尔顿凭借出色的战术追到了第二位。而一直处于领先位置的队友罗斯伯格最终首个冲线，赢得2016年赛季的揭幕战冠军。

赛后很多人质疑发车失败的原因，汉密尔顿解释说，“其实那个发车还不是特别糟糕，并不是最坏的情况。只是在1号弯的位置，当尼科（罗斯伯格）把我逼出赛道时，我丢掉了很多位置。”

赛事的另一个重要转折，出现在第18圈，当时位居13位的迈凯伦本田车手阿隆索想要超越前方Haas F1车队的古铁雷兹时，因判断错误而撞上前方赛车，阿隆索驾驶的赛车右前胎轻挂前车车尾后脱落，赛车随即失控在空中连续翻滚，整车瞬间一跃而起撞在护栏前，车体支离破碎，万幸的是两位选手都幸免于难。阿隆索自行从残破不堪的车内走出后，接受了全面身体检查。但正因为这一撞，赛道上全是赛车碎片，比赛被拖入难得一见的红旗停赛，原本的比赛格局全部被打乱。大家都回到了维修区，赛事中断近20分钟后才重新开启，之后赛会公布了重新发车的顺序，比赛重新开始。其中罗斯伯格与汉密尔顿都换上了本赛季全新推出的倍耐力Medium超软配方轮胎，表明将全力冲刺剩余比赛的决心。

阿隆索赛后说：“还能站在这里接受采访，我感到非常高兴”，“我试图在古铁雷兹生的刹车点进行超越，很多因素结合在一起导致了这次撞车。有时我们忘记了在时速300公里的情况下，每一次小碰撞都会被放大。所以我要感谢国际汽联制定了如此高规格的安全标准，这是我现在还能活着跟你们说话的唯一原因。”死里逃生的迈凯伦车手也心有余悸。

本场比赛最遗憾的是，法拉利车手莱科宁新赛季的第一场大奖赛因为赛车故障被迫退赛，落得一个糟糕的开局。一开赛，芬兰人利用梅赛德斯两位车手糟糕的发车，莱科宁紧随队友维特尔，在第一弯前便超越了罗斯伯格和汉密尔顿。在阿隆索赛车事故之前两圈，莱科宁停站并退居第三。但在阿隆索事故处理完毕之后，莱科宁的赛车突然在维修站内起火，他也不得不退赛。而队友维特尔也因第34圈进站换胎的些许失误损失约2秒时间，纵使后来回至场内对当时第2名位置的汉密尔顿造成些许威胁，但两者在轮胎持续耗损的状态下，维特尔仍旧无法超越，汉密尔顿就这样一路冲向终点

在赛后接受媒体采访时，莱科宁透露：“我损失了动力，但发动机仍然在运转，因此我们只能停下来”。但总的来说，第一场比赛，莱科宁还是收获了一些积极的因素，他的速度与队友维特尔相差不多。

发动机三雄性能难分伯仲，2016年赛季令人期待

最后从新赛季车队的发动机角度来看，澳洲大奖赛显示出梅赛德斯AMG发动机相对于法拉利的优势不再如前两年那么明显，让201 6年赛季的竞争更显激烈。而红牛车队挂牌TAG Heuer的雷诺发动机，也以最速单圈证明了自己的实力，显示在动力系统的竞逐之中，除本田与迈凯轮的组合尚未走上正轨之外，其他三雄已在伯仲之间。而红牛二队也证明了即使用旧版的法拉利发动机，在赛季前半仍有一搏的机会，让人对于2016赛季的竞赛充满期待，但赛季才刚开始，之后的比赛一切皆有可能。

另外，多元的轮胎选择与应用，也证明了不同车队能透过不同的轮胎策略，发挥不同的战力，亦让比赛的结果更扑朔迷离，增加观赏性。相信在解决排位赛问题之后，2016年对于车迷而言将是充满乐趣的一个赛季。