不再孤单

马爽

9年前，在一片谩骂声中BMW推出了基于SAV（Sports Avtivity Vehicle）车型X5平台打造的SAC（Sport Activity Coupe）车型，BMW X6。但这剧本就像保时捷当年推出的Cayenne一样，在外界满是声讨的舆论声中BMW X6的市场销售也大获成功。如今，BMW X6已经完成了第一次蜕变，经过多项提升后的第二代X6同样有着喜人的市场表现。梅赛德斯-奔驰作为BMW百年品牌历史中最伟大的对手（没有之一），它们之间时而厉马秣兵，时而大秀激情玩暧昧的关系早已羡煞旁人。基本上两家所推出的任何一款车型都直指对方，惟独X6例外。

的确，BMW X6自从2007年问世以后就开始了漫长的等待。可能是因为Coupe风格的SUV车型既没有实用性，外观又是360度全死角，最终才导致之前友谊的小船说翻就翻。但是，究竟是何原因让梅赛德斯-奔驰回心转意，推出“山寨”版X6的？我想能够促使奔驰改变主意的因素只有一个，那就是“罪恶的”金钱。很多人都知道，BMW X6基于X5平台打造，除了车壳以外大部分零部件都可以共通，这也使得X6的制造成本大幅下降。但是同样配置的X6市场定价都要高于X5几万元，加之第一代BMW X6近25万辆的庞大销量，上百亿的利润早已轻松地钻进了巴伐利亚人的口袋。看到此情此景的斯图加特人终于醒悟，在去年借着ML换代之际推出了全新的GLE 运动SUV车型（底盘代号为C292）。和GLE 63不同，C字母开头的底盘代号表明戴姆勒集团并没有把它看成是一辆SUV，而是直接把其归入到了硬顶轿跑的家族中。

按照我们的初衷，原本打算为这台梅赛德斯-AMG GLE 63 运动SUV请来BMW X6M一决高下。因为，之前在上海国际赛车场我曾有幸试驾过X6 M，它给我留下了矢志不渝的印象。野兽般的动力、运动型调校的坚实底盘和悬架以及完美的赛道表现让我觉得赛道才是惟一需要它的地方。但是，由于各种阴差阳错的原因导致我们今天只请到了BMW xDriv50i M运动。虽然，用一位穿着M Power“赛车服”的业余选手来形容它更加恰当，但是其近190万元的售价与AMG GLE 63形成了市场上的直接交锋。

极富运动感的车身、巨大的轮圈和空气动力学套件以及强大的动力让两位主人公都拥有着堪比性能跑车般的运动性。但平心而论，这些实用性较低且360度全死角的Coupe风格SUV只适合成为那些富人们的大玩具。客观地讲，X6可能从车头45度以及正前方看过去还不错，但GLE 63无论从哪个角度都不符合我的审美。我不想对它们的外观做更多的挖苦，因为在我看来它们更像是一台台摄入了过多胆固醇和高热量食物后发胖的性能Hatchback。如果让我用一句最为直观的话来评价这两位主人公，我觉得肌肉线条更加粗犷的BMW X6和车身更加圆润的GLE 63就像是当年阿迪达斯为科比·布莱恩特推出的Crazy 1代和2代球鞋（Sneaker俗称为“面包”）。

打开梅赛德斯-AMG GLE63的车门，过于倾斜的A柱使得我需要费些劲才能进入驾驶舱，当然我也承认100kg的体重和185cm的身高可能也是累赘之一。GLE 63那AMG铭牌的运动座椅深深地吸引了我，毫不犹豫地坐进那宽大厚实且拥有完美支撑和包裹性的座椅。双手握住那个和AMG GT一样的质感极佳的运动型放向盘，此时的心神早已无法宁静。只是头部略显局促的空间可能会让你感到压抑，打开天窗遮阳板可能是惟一的解决办法。和GLE 63相比BMW X6的前排空间，尤其是头部空间的表现明显优于前者，这使得X6可以为驾驶者提供更加舒适的坐姿。带有M标识的方向盘尺寸较大，而且抓握感也没有AMG方向盘那么纯粹。虽然巴伐利亚的工程师提供了一套十几向可调的座椅，但是我却始终找不到任何一种适合我的组合。好在选装的价值4万元的Bang & Olufsen音响在漫长的行车中可以为我提供HiFi级别的试听感受。由于更加倾斜的溜背设计使得X6后排乘客的空间与乘坐舒适度也不如GLE 63。此外，两辆车的车尾厢方面自然也受到了Coupe外形设计的影响。虽然是SUV车型，但是行李厢容积基本上也就与一辆沃尔沃V60相当。同时，小得可怜的后窗基本毫无可视性，无论是GLE 63还是X6在等红绿灯时你最多只能从你的后视镜中看到后车的车顶。如果后面停的是一辆路特斯或者是Huracan、488GTB之类贴地飞行的超跑，你完全发现不了。不过好在它们都拥有一套性能强大的可视倒车系统，否则你会为你的车辆保险费而头疼。

由于这辆X6并不是X6 M，所以那台犹如洪水猛兽般的4.4L双涡轮增压发动机则被一台4.0L双涡轮增压发动机取代。虽然排量只降低了0.4L，但是相比那台经过M部门精心雕琢的S63B44发动机，这台代号为N63B40的发动机最大功率降低了123kW只有300kW，峰值扭矩也降低了150Nm为600Nm。所以，账面数据方面要落后于5.5L同为双涡轮增压的GLE 63很多。当然它也并不是没有优势，相比价格近220万的X6 M来讲，至少排量税方面它可以为你节省一台高尔夫7出来。与其匹配的是来自ZF的8挡自动变速器，虽然这款变速器服务于很多品牌的众多车型中，但BMW的调校实在是太完美了，无论是升挡还是降挡的响应都十分敏捷，毫不拖泥带水。4种模式下你都能够明显感受到来自这台变速器的高智能表现。值得一提的是，该变速器还带有“Launch Control”功能，在“Sport+”模式下就可以激活弹射起步功能，这种被“崩”出去的感觉屡试不爽。

“Comfort”模式下，X6自适应空气悬架对于路面的颠簸有着完美的控制，“Sport”和“Sport+”模式下，你能够明显感觉到底盘变得更加坚硬，R20的轮圈以及米其林Pilot Super Sport轮胎使得路感变得更加敏感。不过和X6 M相比，这辆X6 xDrive50i M运动更加适合在市区与公路驾驶。你很难想象近5m长、2m宽的庞然大物会拥有如此紧凑的驾驶感觉，指向精准、姿态也几近完美。不过，排气方面它也遗传了X6 M过于安静的毛病。其实作为一款大排量V8发动机拥有完美的声线并不是什么难事，反而让它变得很安静才需要下煞费一般苦心。真搞不懂，BMW的工程师是如何把一款V8发动机的排气声浪调校得还不如同样出自他们之手的L6缸发动机。

相比之下，这台出自AMG部门的GLE 63就变得异常强大。虽然很多人和我一样还在怀念那台6.2L V8自然吸气发动机，但是我可以负责任地告诉你这台5.5L 双涡轮增压发动机一如既往的“AMG”。410kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩可以让这个2.4t的大家伙毫不费力地灭掉一辆全新的雪佛兰Camaro SS。最为重要的是，AMG独特的声浪在它身上变得更加浑厚。无论是切换挡位时所发出的低吼，还是泄压阀的性感声线都是那么的迷人。尤其是在“Sport+”模式时，犹如F-Type一样的醉人回火声更是让人血脉贲张，这种噼里啪啦的放炮声无疑增添了更多的驾驶乐趣。只不过这种声音将会在2000rpm时就会爆发出来，想不低调都难。

这辆GLE 63并没有采用奔驰最新的9挡自动变速器，而是采用了一款7挡液力变矩器，无论是换挡的响应速度还是敏捷性都有着堪称完美的表现，尤其是“Sport+”模式下，这台变速器甚至紧绷到有些歇斯底里。似乎时刻都在准备把你和这台2.5t的大家伙发射出去，绝对不辱AMG“直线怪兽”的名号。悬架方面，虽然有可变阻尼悬架和空气弹簧，但这辆GLE 63的表现并不AMG。很明显，这辆GLE 63的悬架调校仍然给人感觉在向舒适妥协。激烈驾驶时，你可以明显地感觉到由于急加速和制动产生的惯性所导致的车身重心转移。此外，AMG工程师还为这辆车装配了大量的电子稳定装置，而且不容许你完全关闭。在弯道的极限驾驶时，车身会出现些许的侧滑，虽然这种侧滑依然可控，但是强大的车身稳定控制系统的表现好像比我还紧张。它就像如临大敌般地自动跳出来“护驾”，并且“贴心”地为我自动收紧安全带。虽然我觉得，GLE 63这种不一味追求运动性能而对车辆的舒适性做出过多牺牲的做法可能会遭到一些铁杆粉丝的炮轰，但是平心而论，为此它可能会获得更多的订单。

经过了8年的等待，BMW X6终于可以不用在形单影只，而且梅赛德斯-奔驰还“贴心”地推出了5款不同配置的GLE运动SUV车型准备和X6展开全线厮杀。虽然，今天的两位主角都有着各自得天独厚的优势，而且又都处于同一个价格区间，但是如果按照evo的评选标准，结果很明显，“请X6 M来战！”